Thứ Sáu, ngày 09 tháng 5 năm 2014

ĐI Ô TÔ, VÀO QUÁN ĂN CẮP… THẺ MUA BÁN Ô Ô CŨ ĐIỆN THOẠI


I. Xe điên tông vào thiếu nữ rồi kéo lê mua bán ô ô cũ xe máy hơn 4 km

Bạn có thể nhìn vào quy mô của triển lãm và các gian trưng bày để cảm nhận sức nóng của ngành công nghiệp này và tầm quan trọng của nó tại Trung Quốc, cũng như tầm quan trọng của Trung Quốc đối với ngành ô tô thế giới”, ông Joe Hinrichs, Phó Chủ tịch phụ trách khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Ford, nhấn mạnh.Đồng quan điểm này, ông Ulrich Walker, Chủ tịch của Daimler Đông Bắc Á, cũng cho rằng, không nơi nào có tiềm năng và cơ hội phát triển rõ rệt hơn Trung Quốc hiện nay.Các nhãn hiệu xe nước ngoài năm nay nhiệt tình” với Bắc Kinh hơn bao giờ hết. Theo thống kê của nhà tổ chức, có tổng cộng 990 chiếc xe được trưng bày, đủ loại từ xe máy, minivan đến xe tải và các mẫu concept. Triển lãm Bắc Kinh cũng chứng kiến sự lớn mạnh của các hãng ô tô Trung Quốc. Theo thông tin từ nhà tổ chức triển lãm, các hãng xe nội địa mang đến trưng bày tổng cộng 75 mẫu sedan, SUV, phiên bản xe xanh thử nghiệm và các loại xe khác. Hãng Geely, chủ sở hữu mới của Volvo mang đến triển lãm 55 mẫu xe, trong đó có 11 mẫu xe mới. Trong khi đó, Chery Automobile Co.- nhãn hiệu xe nội địa lớn nhất Trung Quốc giới thiệu 29 mẫu xe, trong đó, có bốn mẫu xe sử dụng nhiên liệu thay thế.Với mức tiêu thụ ô tô đạt 13 triệu xe vào năm ngoái và dự kiến tiếp tục tăng trong năm nay, Trung Quốc thực sự là đích ngắm của các nhà sản xuất ô tô. Nhiều hãng thậm chí còn quyết định thiết kế và phát triển sản phẩm dựa theo thị hiếu của người tiêu dùng Trung Quốc. Chúng tôi muốn chứng tỏ là những người am hiểu thị hiếu Trung Quốc”, CEO Carlos Ghosn của Nissan khẳng định. Trong khi đó, Phó Chủ tịch Euisun Chung của Hyundai ô tô nhấn mạnh: Đây là một trong những lần hiếm hoi chúng tôi ra mắt xe mới ở một nơi ngoài Hàn Quốc. Đó là cách chúng tôi thể hiện tầm quan trọng của khách hàng Trung Quốc đối với chúng tôi”.Bích Diệp theo Autonews, Detroit News. Cập nhật lúc 07h00 , ngày 13/05/2014 ..
. Cuối tháng 5, Tổng cục Thống kê đã đưa ra con số ước tính kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc trong tháng đạt 4.500 xe và 78 triệu USD, tăng đáng kể cả về lượng lẫn giá trị so với tháng 4. Tuy nhiên, theo Con số thực tế vừa được Tổng cục Hải quan cập nhật thì kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng 5/2010 đã đạt 5.339 xe, tương ứng hơn 88,5 triệu USD. Như vậy, so với tháng liền kề trước đó, mặt hàng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu đã tăng đến 52,1% về lượng và 44,1% về giá trị. Lượng ôtô nhập khẩu của tháng 4 là 3.511 xe, đạt giá trị kim ngạch 61,4 triệu USD. Cũng theo Tổng cục Hải quan, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc cộng dồn đến hết tháng 5/2010 đã đạt 18.523 xe và 312,6 triệu USD. So với cùng kỳ 2009, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 5 tháng đầu năm 2010 đạt tăng trưởng 6,2% về lượng trong khi giảm 1,9% về giá trị. Việc kim ngạch nhập khẩu tăng vọt đã khiến nhiều người bất ngờ kể cả các chuyên gia phân tích. Bởi lẽ, trong suốt 2 tháng vừa qua thị trường ôtô nhập khẩu thường xuyên chìm trong cảnh ảm đạm. Đại diện một số showroom ôtô tại Hà Nội cho biết, suốt gần 2 tháng qua lượng xe họ bán ra thậm chí không bằng số ngón trên một bàn tay nên việc lượng xe thông quan tăng vọt là một thực tế khá khó hiểu. Tuy nhiên, một số ý kiến cũng cho rằng, do giai đoạn thấp điểm của thị trường chuẩn bị đi qua nên nhiều doanh nghiệp o to nhập khẩu lớn đang bắt đầu tăng cường nguồn hàng để đón đầu thị trường.Trần Thủy. Thị trường ô tô gần như đóng băng đồng loạt. Ảnh minh họa. Lexus RC coupe- một trong những mẫu xe hoàn toàn mớitại triển lãm năm nay .. Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. Nguồn: Internet Lợi ích cho người dùng Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, trong tháng 8 cả nước đã nhập về 2.000 ôtô nguyên chiếc, trị giá 43 triệu USD. So với tháng trước, nhập khẩu ôtô tháng này giảm 33% về lượng và 20% về giá trị. Trung bình mỗi tháng duy trì 3.000 chiếc, tính chung 8 tháng, nhập khẩu ôtô của cả nước đạt 22.000. Đầu năm 2013 khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm thêm 10% từ 70% xuống 60% thì lượng ôtô nhập khẩu bị chững lại và tính đến tháng 8 lượng nhập khẩu đã xuống mức thấp nhất từ đầu năm và là tháng giảm thứ hai liên tiếp. Nếu đúng như lộ trình, khi năm 2018 mức thuế nhập khẩu ô tô về 0% thì dự báo một thị trường ô tô sôi động tại Việt Nam không còn xa. Thị trường ô tô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Dự báo nhu cầu ôtô của cả nước sau năm 2020 sẽ bùng nổ, năm 2025 khoảng 800.000 - 900.000 ngàn xe và năm 2030 khoảng 1,5 -1,8 triệu xe. Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô luôn được người tiêu dùng Việt Nam đón chờ hơn cả. Bởi từ lâu, người tiêu dùng trong nước đã trông chờ một tương lai họ sẽ được sở hữu những chiếc xế hộp giá rẻ đến từ nhiều hãng khác nhau, phù hợp với đồng lương, mức sống của hầu hết các cán bộ, công chức. Tuy nhiên, cùng với lộ trình giảm thuế nhập khẩu, Bộ Công Thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ để hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%. Nỗi lo cho doanh nghiệp sản xuất Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. So với mức thuế như hiện nay các doanh nghiệp đã gặp khó khăn trong sản xuất và tiêu thụ ở nội địa chứ chưa nói đến mức thuế liên tục giảm và về 0% năm 2018. Tuy nhiên, trước những nghiên cứu và điều chỉnh chính sách từ Bộ Công thương, các doanh nghiệp sản xuất vẫn đang nghe ngóng tình hình, chính sách của nhà nước trước khi đưa ra chiến lược cụ thể. Tính đến năm 2012 cả nước có 56 doanh nghiệp lắp ráp và sản xuất ôtô, tập trung chủ yếu tại vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Hồng và đa số các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ. Tổng công suất sản xuất lắp ráp khoảng 458.000 xe mỗi năm, trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngoài 18 doanh nghiệp chiếm khoảng 47%, và 38 doanh nghiệp trong nước chiếm 53%. Mỗi năm, ngành công nghiệp ô tô đóng góp bình quân hơn 1 tỷ USD tiền thuế cho ngân sách Nhà nước và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80 nghìn lao động. Một số kiến nghị được đưa ra cho các doanh nghiệp sản xuất đó là nhập khẩu ô tô về phân phối. Nếu giả thuyết này là thực tế, vậy về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020, khó mà thực hiện được. Mục tiêu "Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và thế giới" theo Quyết định số 117/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ xem ra ngành công nghiệp ô tô sẽ khó có chổ đứng. Hiện ngành sản xuất ôtô trong nước mới dừng ở mức độ lắp ráp. Tỷ lệ nội địa hóa đạt thấp, mục tiêu đề ra là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 đối với loại xe thông dụng xe tải, xe khách, xe con nhưng đến nay chủ yếu mới đạt bình quân khoảng 7- 10% đối với xe con Thaco đạt 15-18%, Vinaxuki đạt khoảng 40% và đến 35-40% đối với xe tải nhẹ Thaco đạt khoảng 33%, Vinaxuki đạt khoảng 50%. Mặc dù có cả sự góp mặt của nhiều ông lớn: Toyota, Ford, Nissan, Mercedes... Cũng đã vào Việt Nam. Trong khi đó, ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp ôtô mặc dù đã hình thành, nhưng quá yếu kém. Mục tiêu Quy hoạch đặt ra tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50-90% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa sản xuất được. Khi đã hội nhập, chúng ta phải tuân thủ các quy tắc của việc hội nhập quốc tế, bởi vậy, các doanh nghiệp không nên chỉ trông chờ vào các chính sách bảo hộ từ phía Nhà nước mà phải nỗ lực trong việc đổi mới sản xuất, đẩy mạnh đầu tư để đưa ra những dòng xe phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng, tăng sức cạnh tranh, đặc biệt là tính toán và điều chỉnh giá cho phù hợp với thị trường, ưu tiên sử dụng lao động kỹ thuật và linh kiện phụ tùng của các nhà phân phối trong nước, Bên cạnh đó, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước cần chuẩn bị về nhân lực, vật lực. Có như vậy, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam mới có cơ hội để trở thành hiện thực. Bởi ngành công nghiệp ô tô vẫn được đánh giá rất có tiềm năng với các lợi thế như dân số lớn, trẻ, chi phí lao động thấp, nhân lực có trình độ, kỹ năng cao, bên cạnh đó nền kinh tế đang phát triển và tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn rất thấp. Chính sách nào hỗ trợ cho các doanh nghiệp Mặc dù sau gần 10 năm thực hiện việc quy hoạch, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam gần như không có bước tiến như kỳ vọng, nhưng "Chính phủ vẫn quyết tâm phát triển ngành công nghiệp ôtô. Quan điểm về mục tiêu cũng không thay đổi, chúng ta muốn xây dựng một ngành công nghiệp ôtô thực sự chứ không phải ngành lắp ráp,", mục tiêu quy hoạch ngành công nghiệp ôtô giai đoạn 2020, tầm nhìn 2030 tới đây sẽ không chỉnh sửa nhiều, nhất là các tiêu chí về tỷ lệ nội địa hóa. Việc phát triển công nghiệp phụ trợ ôtô được đưa ra trong Dự thảo Quy hoạch mới với các con số: Đến năm 2015, phấn đấu cung ứng 20-25% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho nhu cầu sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước; Đến năm 2020 có khả năng cung ứng 40-45% linh kiện, phụ tùng về giá trị; Từ 2021- 2030 đủ khả năng cung ứng 50-60% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, đó là ý kiến của ông Dương Đình Giám tại buổi tọa đàm Phát triển ngành công nghiệp ôtô trong xu thế hội nhập, được tổ chức cuối tháng 8. Theo bản đề xuất mới thì thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sẽ giảm về 50% vào 2014 và giữ nguyên mức này trong 3 năm liên tiếp 2014 - 2017 thay vì giảm liên tục theo từng năm theo lộ trình, và đến 2018 mới giảm về 0%. Đồng thời tăng thuế suất thuế nhập khẩu phụ tùng, linh kiện lên bằng thuế nhập khẩu đối với các loại xe không đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%. Đây là một trong những chính sách bảo hộ nhằm kéo giãn thời gian giảm thuế liên tục giúp các doanh nghiệp có thể chuẩn bị kỹ hơn, bên cạnh đó chú trọng phát triển nghành công nghiệp phụ trợ trong nước. Dự thảo cũng đề xuất giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50-70% lệ phí trước bạ cho dòng xe chiến lược nhằm kích thích nhu cầu tiêu dùng. Doanh nghiệp sản xuất dòng xe chiến lược sẽ được ưu tiên hơn khi được hưởng thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng, nguyên vật liệu 0% hoặc mức sàn đến năm 2018. Bên cạnh chính sách cải cách để giảm thuế nhằm hỗ trợ phát triển công nghiệp ô tô thời gian tới, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp cũng nên tính toán tiết giảm chi phí để đưa giá thành sản xuất ô tô tương đương với giá thành chung trong khu vực. Đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp phụ trợ tại chổ để giảm giá thành và chủ động trong sản xuất. Áp dụng chặt chẽ điều khoản các công ty liên doanh phải sử dụng linh kiện sản xuất trong nước, phụ tùng được sản xuất tại Việt Nam với tỷ lệ tăng dần. Theo đánh giá của các chuyên gia công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam đang dẫm chân tại chỗ. Sau 20 năm hoạt động, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện không phát triển, tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt tới 5 – 10% và giới hạn vào các linh kiện kỹ thuật thô sơ. Mục tiêu quy hoạch tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50- 90% vào năm 2010, tỷ lệ nội địa đặt ra đối với các loại xe thông dụng như xe tải, xe khách, xe con là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa làm được. Cả nước có khoảng 210 doanh nghiệp tham gia ngành công nghiệp phụ trợ ô tô nhưng đa phần là doanh nghiệp vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một số ít loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp, như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, chi tiết bằng nhựa... Và số ít doanh ngiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe. Như vậy, để người tiêu dùng được hưởng lợi từ những điều khoản khi tham gia AFTA, đưa ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trở thành công nghiệp mũi nhọn cần có những công cụ hữu hiệu để kích thích ngành công nghiệp này như chính sách ưu đãi cụ thể, rõ ràng nhất quán và lâu dài. Nhìn một cách tổng quát ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đủ lớn và đặc biệt là sự thiếu đồng bộ về chủ trương, chính sách là nguyên nhân quan trọng khiến công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển./. Vẫn chỉ là tiềm năng Dù tại khu vực Đông Nam Á hiện đã hình thành 2 trung tâm công nghiệp ô tô lớn là Thái Lan và Indonesia, thì ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được cho là vẫn có những lợi thế nhất định. Theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô được đánh giá rất có tiềm năng bởi các lợi thế như dân số lớn, trẻ, chi phí lao động thấp, nhân lực có trình độ, kỹ năng cao, rất chăm chỉ, bên cạnh đó nền kinh tế đang phát triển và tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn rất thấp. Theo các DN, xem xét lợi thế trong sản xuất ô tô thường có 3 vấn đề là: thị trường, chi phí nhân công và công nghiệp hỗ trợ. Trước hết nhà sản xuất có quyết định đầu tư hay không phải phụ thuộc vào thị trường ô tô lớn hay nhỏ. Với Việt Nam, tất cả đều thừa nhận sẽ có một thị trường ô tô lớn sau 2020. Dự báo nhu cầu ôtô của cả nước năm 2025 khoảng 800.000 -900.000 ngàn xe và năm 2030 khoảng 1,5 -1,8 triệu xe. Cùng với đó, chi phí lao động trong ngành ô tô của Việt Nam cũng cạnh tranh hơn so với các nước khác trong khu vực và người Việt Nam có bàn tay khéo léo, có trình độ cơ khí cao. Công nghiệp hỗ trợ đang ngày càng tốt lên. "Nếu Việt Nam có kế hoạch, chiến lược dài hạn, cụ thể cùng với một hệ thống chính sách ổn định...để thu hút các nhà đầu tư nước ngoài, thúc đẩy phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ, phát triển cơ sở hạ tầng, có những chính sách khuyến khích và hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước hiện tại mở rộng sản xuất và kinh doanh, thì tôi tin tưởng rằng Việt Nam hoàn toàn có thể phát triển ngành công nghiệp ô tô và cạnh tranh được với các nước khác trong khu vực", ông Yoshihisa Maruta khẳng định. Trước mắt chỉ thấy khó khăn Các DN cho biết, thời gian tới là giai đoạn vô cùng khó khăn đối với các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam. Sang năm 2014 thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam giảm chỉ còn 50%, năm 2015 giảm còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%. Chỉ cần giảm xuống 50% vào 2014 thì 1 số mẫu xe nhập khẩu đã có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe lắp ráp ô tô cũ giá dưới 100 triệu trong nước. Càng hạ thuế nhập khẩu xuống thấp thì xe nhập khẩu càng tăng sức cạnh tranh, sản xuất trong nước sẽ gặp khó khăn. Vậy nhưng đến nay các chính sách mới của Chính phủ về công nghiệp ô tô vẫn đang trong quá trình thảo luận và các DN vẫn cứ phải chờ đợi. Ông Guarav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam cho rằng, Chính phủ chưa công bố kế hoạch hỗ trợ, thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô, dẫn đến trình trạng các nhà đầu tư phải tiếp tục chờ đợi, nghe ngóng. Ngành ôtô, mong muốn các cơ chế được làm rõ. Công bố lộ trình, chính sách rõ ràng đến và sau 2018, tăng cường ổn định các chính sách thuế để củng cố lòng tin của nhà đầu tư, thúc đẩy ngành tăng trưởng. Trong chiến lược phát triển công nghiệp ô tô đến 2020 tầm nhìn 2030 do Bộ Công thương xây dựng có đưa ra các phương án giảm mạnh thuế và phí. Tuy nhiên, các DN cho biết, nếu việc giảm thuế, phí lại được áp dụng chung cho cả xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu, như đề xuất thì không thể giúp cho các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam có thể tồn tại và phát triển. Các DN cho rằng, cần có những giải pháp và điều kiện cụ thể nhằm mở rộng thị trường và phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Chính phủ cần thảo luận nhiều hơn nữa với các nhà sản xuất ô tô để cùng tìm ra giải pháp tối ưu, nhất là những chính sách ưu đãi cho thời điểm sau 2018 khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm còn 0%. Chờ đợi trong rủi ro Hiện nay, một trong những trở ngại lớn nhất cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là chính sách không rõ ràng, bất ổn, không nhất quán và thuế rất cao. Mặc dù công nghiệp hỗ trợ đang tốt lên nhưng so với Thái Lan hay Indonesia thì không thể bằng. Cho đến nay, cả nước mới chỉ có 210 nhà cung cấp sản xuất phụ tùng và linh kiện ô tô, nhưng hầu hết đều chỉ sản xuất các chi tiết đơn giản với sản lượng nhỏ lẻ và công nghệ chưa được tiên tiến. Số lượng các nhà cung cấp này của Việt Nam chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan. Để phát triển công nghiệp ô tô thì dòng xe chủ lực đóng vai trò quan trọng. Chính sách về dòng xe chủ lực đã giúp các nước ASEAN khác tăng trưởng khá nhanh chóng, tạo lợi thế cạnh tranh về chi phí, đặc biệt là mở rộng hoạt động sản xuất. Tuy nhiên, dòng xe chủ lực của Việt Nam đã được các cơ quan chức năng bàn từ 4 năm về trước, nhưng đến nay vẫn chưa đưa ra được quy định cụ thể nào. Trong khi đó, trên thị trường các DN ô tô lại đi theo xu hướng ngược lại là gia tăng các mẫu sản phẩm, hạn chế đầu tư cho thiết bị cũng như nội địa hóa. Các DN ôtô tại Việt Nam hơn chục năm vừa qua gần như không có đầu tư mới. Ngoài việc đầu tư ban đầu, những năm gần đây, hầu hết các hãng chỉ đầu tư những khoản nhỏ tầm khoảng 15 triệu USD trở lại. Ngược lại hàng năm có hàng chục các mẫu xe mới ra mắt. Việc tung ra nhiều sản phẩm để cạnh tranh và không quan tâm đến việc lựa chọn một dòng xe chủ lực, sẽ gây khó cho phát triển công nghiệp ô tô. Các DN cho biết nhiều rủi ro cao trong phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, đó là ngành công nghiệp ôtô hiện nay chưa phát huy hết tiềm năng thực tế của Việt Nam và sản lượng thấp, thừa công suất ở mức cao. Thuế đánh vào ôtô cao nhất châu Á; số lượng các nhà cung ứng uy tín, chất lượng ít, gây khó khăn cho việc mở rộng sản xuất trong nước. Chi phí kho vận ảnh hưởng đến giá linh kiện, thành phẩm, từ đó tiếp tục ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh so với các nước khác có nguồn cung trong nước... Triển lãm ô tô Việt Nam 2013 là sự kiện của ngành được người tiêu dùng mong đợi nhất trong năm. Với việc giới thiệu những sản phẩm mới được ưa chuộng nhất cùng các công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực ô tô, sự kiện này được tổ chức không chỉ mang đến cho người tiêu dùng Việt Nam sự lựa chọn phong phú, mà còn là cầu nối để tăng cường mối quan hệ giữa các doanh nghiệp ô tô với khách hàng, đồng thời góp phần thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam. Cho đến thời điểm hiện tại, bên cạnh các thành viên VAMA bao gồm Ford, GM, Hino, Honda, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota và Vinastar, 6 thương hiệu xe nhập khẩu chính thức gồm Audi, BMW, Land Rover, Nissan, Renault và Lexus sẽ được giới thiệu tại Triển lãm năm nay. Khách hàng cũng có cơ hội thăm quan và lựa chọn các sản phẩm, dịch vụ thuộc các ngành công nghiệp hỗ trợ như phụ tùng, ngân hàng, bảo hiểm qua hàng chục gian hàng khác trong triển lãm. Vượt lên khuôn khổ một triển lãm thông thường, Triển lãm ô tô Việt Nam không chỉ là nơi để người tiêu dùng tiếp cận với những mẫu xe và công nghệ mới nhất, mà còn là dịp để những nhà quản lý, nhà hoạch định chính sách, các nhà sản xuất và nhập khẩu chính thức và các chuyên gia thảo luận những chiến lược, quyết sách tạo nên môi trường phát triển tích cực cho thị trường và ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam, cũng như mang lại nhiều quyền lợi cho người tiêu dùng Việt Nam. Để đảm bảo Triển Lãm Ô tô Việt Nam 2013 được tổ chức theo tiêu chuẩn chuyên nghiệp nhất, các nhà thầu đã được lựa chọn nghiêm ngặt. Một lần nữa, liên danh CIS - Le Bros được chọn là đơn vị đồng tổ chức Triển Lãm Ô tô Việt Nam năm nay. Đây cũng là đơn vị đã tổ chức thành công Triển lãm Ô tô Việt Nam 2012. Sau gần hai tuần tranh luận gay gắt, ngày 8-12, Hội nghị lần thứ 18 Công ước Khung Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu COP-18 đã bế mạc tại thủ đô Đô -ha của Ca-ta với cam kết gia hạn Nghị định thư Ky-ô-tô đến năm 2020. Theo nhận định của các nhà quan sát, thắng lợi này tuy nhỏ nhưng được xem là có tính biểu tượng cho nỗ lực của thế giới về chống biến đối khí hậu. Tại hội nghị, các đại diện của 27 quốc gia thành viên Liên minh châu âu EU, ô-xtrây-li-a và Thụy Sĩ cùng 8 nước công nghiệp khác trên thế giới đã ký thỏa thuận gia hạn Nghị định thư Ky-ô-tô từ ngày 1-1-2013 đến năm 2020, trong khi chờ một thỏa thuận quốc tế mới về cắt giảm khí thải nhà kính, còn được gọi là Nghị định thư "hậu Ky -ô-tô". Hoan nghênh thỏa thuận này, Tổng thư ký LHQ Ban Ki Mun Ban Ki-moon đánh giá đây là bước tiến quan trọng đầu tiên, nhưng ông cũng nhấn mạnh rằng thế giới còn rất nhiều việc phải làm. TTXVN .

II. Thị trường ô tô mua bán ô ô cũ Trung Quốc

Chúng tôi có đủ khả năng để làm được điều này”, đồng thời cũng tạo ra rào cản khiến cho việc mua bán khó được khơi thông. Người lái xe máy bị chính xe của mình đè gãy chân.Đúng lúc đó, thiết kế phục vụ cho Mahindra toàn cầu. Lực lượng chức năng cũng kịp thời có mặt xử lý vụ việc, chỉ bị tù từ sáu tháng đến năm năm. Xí nghiệp của Ford chuyên môn hóa cao nên khó đổi mới thiết bị và dây chuyền công nghệ, nhu cầu mua ô tô tại Trung Quốc vẫn tăng mạnh..Tóc xinh 3 cách tạo kiểu tóc xoăn nhanh chóng 3 cách cột tóc xinh lạ tới trường 2 cách búi tóc rối trẻ trung xì tin. Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố vào cuối tuần qua, trong tháng 9/2010, các nhà nhập khẩu ô tô Việt Nam nhập tổng cộng 4.787 chiếc ô tô các loại, với kim ngạch nhập khẩu 94,5 triệu USD, tăng 2,3% về lượng và 3,2% về giá trị so với tháng 8/2010. Sonata, một trong những mẫu xe nhập khẩu đắt hàng của Hyundai Thành Công. Ảnh HTTính chung 9 tháng qua, đã có 36.953 chiếc ô tô các loại được nhập khẩu về, với kim ngạch 683 triệu USD, giảm tương ứng 23% về lượng và 12% về giá trị so với cùng kỳ năm 2009. Trong số này, chiếm tỷ lệ áp đảo về lượng là ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống, với trên 23.300 chiếc, kim ngạch 271 triệu USD; ô tô trên 9 chỗ ngồi chỉ có 284 chiếc với kim ngạch 8 triệu USD; trên 10.000 xe tải các loại có giá trị nhập khẩu 250 triệu USD.Trong tháng 9 vừa qua, lượng linh kiện phụ tùng ô tô nhập khẩu giảm nhẹ 2,5% so với tháng trước, với kim ngạch 157,5 triệu USD. Tuy nhiên tính chung từ đầu năm tới nay, lượng linh kiện nhập khẩu vẫn tăng hơn 22% so với cùng kỳ, đạt 1,4 tỷ USD.Ở mảng xe máy, sau khi tăng đột biến trong tháng 8 với hơn 11.000 chiếc, lượng xe máy nhập khẩu nguyên chiếc trong tháng 9/2010 giảm xuống còn 8.336 chiếc, kim ngạch 9,7 triệu USD. Cộng dồn 9 tháng qua, có cả thảy 72.164 chiếc xe máy có tổng giá trị 93 triệu USD được nhập về Việt Nam, giảm 16% về lượng và ô tô kê nghĩa là gì 9% về giá trị so với cùng kỳ năm 2009. Jonny Trí Nguyễn bên xe Ducati - thương hiệu mà anh làm đại sứ tại Việt Nam.Cũng trái ngược với nhập khẩu xe nguyên chiếc như ô tô, lượng linh kiện phụ tùng xe máy nhập khẩu tháng qua tăng 3%, đạt 67,5 triệu USD. Tính chung 9 tháng qua, giá trị nhập khẩu xe máy nguyên chiếc lên tới 564 triệu USD, tăng tới 37% so với 9 tháng đầu năm 2009.Hữu Thọ. Phản hồi nhiều nhất Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2. Lexus ra mắt 2 mẫu xe sang mới Với chủ đề Compete! And shape a new future - Cạnh tranh! Và tạo ra một tương lại mới, triển lãm ôtô Tokyo năm nay có sự tham gia của khoảng 180 thương hiệu nổi tiếng tới từ 12 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, với đa dạng các chủng loại ô tô du lịch, xe thương mại, xe ý tưởng, xe máy và các sản phẩm linh kiện, phụ tùng, máy móc công cụ, các dịch vụ liên quan đến ôtô, xe máy, công nghệ xe hơi tiên tiến… Triển lãm Tokyo Motor Show 2013 sẽ mở cửa cho công chúng từ 23/11 Triển lãm năm nay thu hút 14 nhà sản xuất ô tô Nhật Bản với 15 thương hiệu ô tô tham gia, bên cạnh 18 nhà sản xuất nước ngoài với 20 thương hiệu ô tô khác, trong đó đáng chú ý là sự xuất hiện lần đầu của hãng xe Mỹ Tesla và sự trở lại của hãng xe Thụy điển Volvo sau thời gian dài vắng bóng. Tokyo Motor Show 2013 lần thứ 43 được tổ chức tại trung tâm triển lãm Tokyo Big Sight, Koto-ku, thủ đô Tokyo. Triển lãm do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản JAMA tổ chức thường xuyên 2 năm 1 lần và được công nhận là 1 trong 5 triển lãm ô tô lớn nhất thế giới, bên cạnh các triển lãm ô tô Detroit, Geneva, Frankfurt và Paris. Lexus RC coupe- một trong những mẫu xe hoàn toàn mớitại triển lãm năm nay Triển lãm sẽ mở cửa dành cho khách tham quan từ từ ngày 23/11 đến 1/12/2013. Trước đó, sẽ có hai ngày dành cho báo chí 20 và 21/11, ngày 22/11 dành cho khách VIP. Được biết giá vé tham quan triển lãm dành cho người lớn là 15 USD, học sinh trung học là 5 USD, học sinh cấp dưới vào cửa miễn phí. Hữu Thọ .
Chiếc xe ô tô Camry bạc tỷ đã bị cột đèn tín hiệu giao thông đè bẹp phần đầu Vào khoảng 14h20 ngày 13/5, tại ngã tư đèn xanh đèn đỏ giao nhau giữa đường Tống Duy Tân và Lê Hoàn, Thành phố Thanh Hóa, đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông hy hữu. Chiếc xe ô tô Camry bạc tỷ đã bị cột đèn tín hiệu giao thông đè bẹp phần đầu Chiếc xe ô tô Camry mang BKS 36A – 09398 đang lưu thông hướng đường Lê Hoàn, khi đến ngã tư trên thì có tín hiệu đèn đỏ, tài xế đã dừng xe. Trong khi đang chờ đèn đỏ thì bất ngờ chiếc cột đèn tín hiệu giao thông bị đổ xuống đường và đè trúng phần đầu chiếc xe ô tô này. Nhiều người dân chứng kiến vụ tai nạn cho biết, lúc này chỉ có một cơn gió nhẹ thổi qua nhưng đã làm chiếc cột đèn tín hiệu giao thông bị đổ. Rất may, không ai bị thương trong vụ tai nạn hy hữu này. Cột đèn giao thông đổ xuống đường Theo ghi nhận tại hiện trường, gốc của cột đèn này bị hoen rỉ, các ốc vít bám xuống đường cũng đã bị bong ra. Cơ quan chức năng thành phố Thanh Hóa đang điều tra làm rõ nguyên nhân sự việc trên. Chuyển lốp ô-tô bị mất cắp vào nhà kho lưu trữ Công an TP Đà Nẵng. Mua ô tô... Chạy phí Theo tính toán, với việc điều chỉnh lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi, tăng thêm 8% so với hiện hành được Hội đồng Nhân dân TP. Hà Nội thông qua chiều 8/12, người tiêu dùng sẽ phải bỏ thêm số tiền không nhỏ để sở hữu chiếc xe mình mong muốn. Ngoài phí trước bạ, nhiều loại lệ phí khác đối với ô tô cũng tăng gấp nhiều lần. Cụ thể, lệ phí đăng ký và cấp biển số đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi không kinh doanh vận tải đăng ký lần đầu sẽ tăng từ mức 2 triệu đồng hiện hành lên 20 triệu đồng. Nhiều doanh nghiệp cho rằng năm 2012 sẽ là năm ảm đạm của thị trường ô tô Trao đổi với PV Nguoiduatin.vn, anh Nguyễn Hồng Thắng, quản lý của Minh Tâm Auto Cty TNHH dịch vụ XNK Minh Tâm, tại địa chỉ 68 Lê Văn Lương cho biết, mấy ngày gần đây, lượng giao dịch có nhúc nhích tăng do tâm lý chạy...phí trước bạ của người dân. Ví dụ như xe Morning đang có giá khá thấp hiện nay, nếu mua ở thời điểm này thì chỉ mất khoảng 40 triệu đồng tiền phí trước bạ, còn sau ngày 1/1/2012 sẽ bị tăng thêm 50 triệu đồng nữa. Xe càng đắt thì mức phí sẽ càng cao. Anh Thắng cho biết thêm: Mấy tháng trước, Minh Tâm Auto chỉ bán được 5-6 xe/1 tháng, nhưng từ sau ngày 8/12 trở lại đây đã bán được hơn 10 xe. Nhưng so với những năm trước, đặc biệt là vào những đợt giáp Tết thì giao dịch này khá trầm, giảm khoảng 2/3. Năm 2010 chúng tôi bán được hơn 400 xe, năm nay chỉ bán được hơn 100 xe. Riêng từ đầu năm đến giờ, về mặt hàng ô tô, công ty chúng tôi lỗ hơn 1 tỷ đồng. Nếu là trước đây, nghe thông tin tăng thuế, phí như thế này thì người dân đã ào ào đi mua xe, nhưng năm nay do kinh tế khó khăn, ngân hàng siết chặt cho vay nên việc mua bán rất chậm Theo khảo sát của PV, thì tại đại lý Thăng Long Ford trên phố Láng Hạ, những ngày gần đây, lượng giao dịch cũng tăng lên đáng kể. Một khách hàng đang xem xét để mua một chiếc Fiesta 1.4 lít bản sedan số sàn, giá bán 519 triệu đồng tại đây cho biết: "Nghe thông tin phí trước bạ, lệ phí cấp biển tăng, tôi phải nhanh chóng ký hợp đồng để còn kịp đăng ký xe trong tháng 12. Không mua nhanh thì số tiền thuế chúng tôi phải nộp để sở hữu chiếc xe này sẽ lên đến 123,8 triệu đồng, trong khi hiện giờ chỉ là 64,28 triệu đồng" Ở một số đại lý xe nhập khẩu cao cấp, dù không khí mua bán kém sôi động hơn nhưng lượng giao dịch cũng có nhiều chuyển biến. Anh Nghiêm Xuân Vũ, phụ trách kinh doanh của Lexury cars trên đường Lê Văn Lương cho biết: Tôi cũng có nghe ở các showroom khác, xe bán rất chạy trong mấy ngày trở lại đây. Nhưng đó là các dòng xe hạng trung, lắp ráp trong nước, còn đối với hàng nhập khẩu cao cấp thì việc mua bán vẫn còn rất chậm. Nếu những tháng giáp tết năm trước bán được 10, thì năm nay chỉ bán được 3". "Tôi cho rằng, năm 2012 sẽ là năm DN ô tô còn phải hứng chịu nhiều khó khăn hơn nữa, vì bất động sản, chứng khoán cũng đều chưa có dấu hiệu phục hồi", anh Vũ nhận định. Vẫn có lỗ hổng để "lách"? Tuy nhu cầu mua ôtô chạy... Phí trong tháng tăng lên đáng kể, song việc tăng kịch trần phí, lệ phí ô tô vẫn là một tin buồn đối với các doanh nghiệp kinh doanh xe mới. Ông Hoàng Thức, chuyên viên tư vấn của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam trên đường Giải Phóng, Hà Nội cho hay, với những loại xe sang có giá vài tỷ đồng trở lên, thì mức tăng này có thể không quá lớn, song với những dòng xe giá trung bình của GM Deawoo 400 - 700 triệu đồng, mức tăng phí trước bạ và lệ phí đăng ký xe đội lên 50 - 80 triệu đồng thì quả là một con số quá lớn. Điều này khiến người ta lo ngại thị trường ô tô năm tới sẽ rơi vào ảm đạm hơn cả thời điểm ảm đạm nhất trong năm nay. Nhận định về thị trường ô tô năm 2012, anh Nguyễn Hồng Thắng quản lý Minh Tâm Auto tỏ ra bi quan hơn: Kinh doanh ô tô năm nay đã rất khó khăn nhưng sau thời điểm 1/1, có lẽ chúng tôi phải đóng cửa, tìm hướng kinh doanh khác. Nhiều bạn bè, đồng nghiệp của tôi vì thua lỗ cũng đã phải đóng cửa trong năm vừa rồi. Điều đáng nói là chúng tôi đã bỏ ra khá nhiều tiền để thuê, xây dựng mặt bằng kinh doanh, giờ không biết phải làm gì ở đây”. Còn một số chuyên gia về ô tô khác lại đưa ra nhận định: Với quy định nêu trên, khách hàng vẫn có thể "lách" bằng cách về các tỉnh mua xe mới, sau đó đi đăng ký lại biển số Hà Nội để tránh phải chịu phí cao hoặc tìm đến với các loại xe đã qua sử dụng. Sở dĩ có những dự đoán này bởi trong quy định có nêu, đối với ô tô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký từ lần thứ hai trở đi thì mức thu lệ phí trước bạ vẫn giữ nguyên 12%. Vì vậy, những khách hàng mua xe cũ chỉ phải chịu mức phí trước bạ khi đăng ký lại xe là 12%. Trên thực tế, theo tìm hiểu của PV, đã có không ít doanh nghiệp nhập khẩu và kinh doanh ô tô tự do đã chuyển sang kinh doanh xe cũ hoặc đầu tư vào các dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng từ khi Thông tư 20 có hiệu lực. Minh Lý. Chóng mặt vì chính sách thay đổi xoành xoạch Không chỉ mâu thuẫn, chính sách còn thay đổi liên tục cũng khiến cho các doanh nghiệp nản lòng” – đại diện một trong những doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất Việt Nam phàn nàn – Các doanh nghiệp chỉ mong muốn chính sách minh bạch ổn định trong một khoảng thời gian dài, ít ra cũng phải được khoảng chục năm, để doanh nghiệp yên ổn đầu tư và hoạch đinh kế hoạch, nhưng chính sách cho công nghiệp ô tô Việt Nam lại thay đổi quá nhiều, quá nhanh trong thời gian ngắn”. Còn nhớ, có lần, trao đổi với báo chí, ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Cty CP ô tô Xuân Kiên Vinaxuki, bày tỏ, chính sách ô tô của Việt Nam thay đổi xoành xoạch nổi tiếng” khắp thế giới, đến nỗi ông này khi mời nhà đầu tư nước ngoài đầu tư vào Việt Nam, họ từ chối thẳng thừng do không biết làm ăn kiểu gì trong bối cảnh chính sách thay đổi chóng mặt. Đúng là, trên thực tế, từ chục năm trở lại đây, không biết bao nhiêu chính sách đã được ban hành, khiến cho thị trường hết sốt nóng sang sốt lạnh, và luôn trong trạng thái nơm nớp”. Một khi ngành công nghiệp ô tô còn trong tình trạng một cổ ba tròng”, Bộ Công Thương o to cu ban xây dựng quy hoạch phát triển, Bộ Giao thông Vận tải xây dựng kế hoạch hạn chế ô tô còn Bộ Tài chính hạn chế tiêu dùng bằng thuế phí, mà giữa các bộ không có sự liên thông, thì ngành công nghiệp ô tô còn luẩn quẩn” – một chuyên gia nhận định. Sẽ chỉ còn thị trường thương mại thuần túy? Chỉ 4 năm nữa, vào năm 2018, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ khu vực AFTA giảm xuống chỉ còn 0%. Vì thế, nhiều doanh nghiệp ô tô, kể cả 100% vốn trong nước hay FDI, đều mong muốn Chính phủ có quan điểm rõ ràng về công nghiệp ô tô để họ còn biết có đầu tư nữa hay không. Tuy nhiên, đến nay, đó vẫn là một câu hỏi mở chưa có lời đáp. Hai mươi năm qua, kể từ khi các ông lớn” của làng ô tô thế giới vào Việt Nam, đến nay, Việt Nam vẫn chưa có doanh nghiệp sản xuất ô tô tầm cỡ khu vực. Công nghiệp hỗ trợ chưa phát triển, tỷ lệ chuyển giao công nghệ của các công ty nước ngoài đối với sản xuất ô tô trong nước còn rất thấp, sự liên kết, hợp tác, phân công sản xuất không thể thực hiện được… là những nhận định của Bộ Công Thương về ngành công nghiệp ô tô. Bộ này cũng nhìn nhận, gần đây, không ít nhà đầu tư nước ngoài tỏ ra quan tâm tới sự phát triển của công nghiệp ô tô Việt Nam và đang chờ các tín hiệu từ các cơ quan quản lý. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam lại đang có động thái rút khỏi thị trường, chuyển từ lắp ráp sang hoạt động thuần túy thương mại. Đại diện Vụ Công nghiệp nặng Bộ Công thương lo ngại, nếu không có biện pháp xử lý kịp thời và hợp lý, Việt Nam sẽ trở thành thị trường nhập khẩu ô tô khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc trong ASEAN về 0% vào năm 2018, dẫn tới gia tăng áp lực nhập siêu cho nền kinh tế. Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam giữa kỳ vừa diễn ra tại Hà Nội, nhóm công tác ô tô – xe máy nhận định, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang có độ rủi ro cao bởi sự tồn tại của những thực trạng đáng lo ngại”. Theo đó, ngành công nghiệp ô tô hiện nay vẫn chưa phát huy hết tiềm năng thực tế của Việt Nam và chưa kịp hồi phục kể từ sau cuộc khủng hoảng năm 2012, khi sản lượng ô tô rơi xuống 35 - 40%. Đơn cử như trong 4 tháng đầu năm 2013, doanh số bán xe toàn thị trường gồm cả xe lắp ráp và nhập khẩu chỉ đạt 30.414 chiếc, tăng không đáng kể so với con số 29.503 chiếc của cùng kỳ năm 2012. Các doanh nghiệp trong ngành đang trong tình trạng dư thừa công suất ở mức cao. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA, doanh số của Toyota VN trong năm 2012 gần 25.000 chiếc, trong khi công suất 36.500 xe/năm/2 ca làm việc; của Ford VN gần 5.000 xe, trong khi công suất của nhà máy là 14.000 xe/năm/2 ca sản xuất; của Honda 1.800 xe, khi công suất 10.000 xe/năm; của GM là 5.600 xe, công suất 20.000 xe/năm. Lo ngại về chính sách chiếm tỷ lệ lớn, khi các doanh nghiệp cho rằng việc chưa có quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô, xe máy, dẫn đến cản trở mở rộng đầu tư trong thời gian tới. Bên cạnh đó, cách hiểu khác nhau về một số đề xuất/chính sách gây hoang mang cho doanh nghiệp, ví như thông tin về chủ trương hạn chế số lượng xe máy ở mức 36 triệu chiếc đã ảnh hưởng đến tâm lý của nhà đầu tư và những doanh nghiệp hiện đã có mặt tại Việt Nam. Đồng thời, vẫn tồn tại tình trạng thiếu minh bạch trong triển khai chính sách, quy định, ví dụ như liên quan đến các vấn đề về hải quan/nhập khẩu… Bách Linh .. Một tiệm sửa ô tô trên quốc lộ 1A phường Bình Trị Đông A, quận Bình Tân đậu xe chiếm làn đường xe máy. Ùn tắc giao thông trong nội đô đang là vấn đề nóng bỏng của Hà Nội. VOV1 Thời sự-Chính trị-Tổng hợp VOV3 Âm nhạc-Thông tin-Giải trí VOV5 World Services VOVGT Hà Nội VOV2 Văn hóa-Đời o to ke tieng han la gi sống-Khoa giáo VOV4 Phát thanh Dân tộc VOVTV Kênh Truyền hình VOV VOVGT TP. HCM. Diễn biến nhập khẩu ô tô 11 tháng qua. nguồn Tổng cục Hải quan.

III. Tin giờ mua bán ô ô cũ chót ngày 12

Cơ quan của Công an Thành phố Đà Nẵng 62 Phan Châu Trinh - TP Đà Nẵng - Tel: 0511 3822626    3824892    3810492 - Fax : 0511 3824892    3822795 - Email: baocadn@gmail.com VPĐD tại TPHCM: 40C5-Chu Văn An, Q. Bình Thạnh - ĐT: 08 5113075 VPĐD tại Tây Nguyên: Đường Hoàng Đạo Thúy- Tổ 15, P.Tây Sơn, TP Pleiku, Gia Lai - ĐT, FAX: 059 3719429 VPĐD tại Bắc miền Trung: 29- Phan Đăng Lưu, TP Vinh, Nghệ An - ĐT: 038 3587107. Giá cao su tăng do yên giảm giá và doanh số bán ô tô tại châu Âu tăng 4 5 24 Giá cao su tăng do yên giảm giá và doanh số bán ô tô tại châu Âu tăng Yên nhật suy yếu do thâm hụt thương mại cao hơn dự đoán và doanh số xe hơi châu Âu tăng lập tức đẩy giá cao su tăng. Giá cao su kì hạn tháng 4 tại Sở giao dịch hàng hóa Tokyo đã tăng khoảng 1% lên mức 261 yên/kg 2.608 USD/tấn vào giao dịch ở mức 259,5 yên vào lúc 10h28’ sáng giờ địa phương. Doanh số bán ô tô tại châu Âu đã tăng 4,6% vào tháng 10, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng trong hai tháng liên tiếp kể từ năm 2011, theo dữ liệu hôm qua. Đồng yên giảm xuống mức 100,22 yên/USD, gần mức thấp nhất trong vòng hai tháng, khi thâm hụt thương mại của Nhật tăng lên 1.090 tỷ yên vào tháng trước, nới rộng chuỗi thâm hụt lên 16 tháng. Đồng yên suy yếu đã làm tăng sức hấp dẫn của các giao dịch kì hạn sử dụng đồng tiền này. Kazuhiko Saito, một nhà phân tích tại công ty môi giới Fujitomi tại Tokyo cho biết, Doanh số bán xe tăng đã làm người ta kì vọng rằng nhu cầu về cao su cũng tăng theo”. Tại Sở giao dịch kì hạn Thượng Hải, giá cao su kì hạn tháng 5 đã tăng 0,5% lên mức 19.330 yên 3.172$/tấn. Dự trữ cao su, được giám sát bởi Sở giao dịch chứng khoán cũng tăng 6,1% lên 163.604 tấn vào tuần trước, mức cao nhất kể từ tháng 11/2004. Nguồn Bloomberg Giá cao su kì hạn tháng 4 tại Sở giao dịch hàng hóa Tokyo đã tăng khoảng 1% lên mức 261 yên/kg 2.608 USD/tấn vào giao dịch ở mức 259,5 yên vào lúc 10h28’ sáng giờ địa phương. Doanh số bán ô tô tại châu Âu đã tăng 4,6% vào tháng 10, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng trong hai tháng liên tiếp kể từ năm 2011, theo dữ liệu hôm qua. Đồng yên giảm xuống mức 100,22 yên/USD, gần mức thấp nhất trong vòng hai tháng, khi thâm hụt thương mại của Nhật tăng lên 1.090 tỷ yên vào tháng trước, nới rộng chuỗi thâm hụt lên 16 tháng. Đồng yên suy yếu đã làm tăng sức hấp dẫn của các giao dịch kì hạn sử dụng đồng tiền này. Kazuhiko Saito, một nhà phân tích tại công ty môi giới Fujitomi tại Tokyo cho biết, Doanh số bán xe tăng đã làm người ta kì vọng rằng nhu cầu về cao su cũng tăng theo”. Tại Sở giao dịch kì hạn Thượng Hải, giá cao su kì hạn tháng 5 đã tăng 0,5% lên mức 19.330 yên 3.172$/tấn. Dự trữ cao su, được giám sát bởi Sở giao dịch chứng khoán cũng tăng 6,1% lên 163.604 tấn vào tuần trước, mức cao nhất kể từ tháng 11/2004. Lực lượng CSGT xử lý tại hiện trường vụ TNGT. Tin, ảnh: Bão Bình QUẢNG TRỊ- 15 giờ ngày 9-8, một nam thanh niên điều khiển xe máy hiệu Wave màu đỏ chạy tốc độ cao từ hướng P.1 TP Đông Hà ra QL1A, khi đến giữa cầu Đông Hà, bất ngờ anh ta vứt xe rồi lao xuống sông Hiếu. Thông tin ban đầu cho hay nam thanh niên hành nghề bán báo dạo trên địa bàn. CATP Đông Hà và lực lượng cứu hộ nhanh chóng tìm kiếm nạn nhân nhưng chưa tìm thấy. Nơi xảy ra vụ việc. Tin, ảnh: Bảo Hà. Người dân bức xúc vây quanh chiếc ô tô yêu cầu ba người trên xe xuống, đòi đánh ba người này. Sự việc xảy ra sáng 13.5 tại cửa hàng tạp hóa của bà Nguyễn Thị Tỵ 57 tuổi, địa chỉ ở số 11 đường 429, phố Tía, xã Tô Hiệu, huyện Thường Tín, Hà Nội. Kể lại sự việc, bà Tỵ cho hay, vào khoảng 10h45, một chiếc ô tô 4 chỗ màu đỏ, hiệu Kia Picanto, BKS 18A - 028.14 đỗ trước quán của bà. Hai phụ nữ khoảng 30 và 35 tuổi xuống xe và vào quán bà Ty hỏi mua thẻ điện thoại. Bà Tỵ đã lấy lại được hộp đựng thẻ điện thoại. Hai người phụ nữ đã đề nghị bà Tỵ bán cho một thẻ điện thoại mệnh giá 50.000 đồng. Sau đó, 1 trong 2 người đi vào trong đòi mua thêm sữa chua, nước giải khát C2… Lợi dụng lúc tôi lo bán hàng, người còn lại đã lấy cắp hộp đựng thẻ điện thoại của tôi. Sau đó, hai người này thanh toán tiền rồi lên xe ô tô. Xe của họ đi được một lúc, tôi phát hiện mất chiếc hộp nên vội vã chạy ra hô hoán mọi người đuổi theo”. Khi bà Tỵ và mọi người đuổi theo bằng xe máy tới ngã ba đường 429 cắt QL1 cũ thì phát hiện chiếc ô tô màu đỏ nói trên. Đúng lúc này, tàu hỏa đi tới, ba-ri-e chắn tàu được hạ xuống chắn đường, chiếc ô tô phải dừng lại. Bà Tỵ và mọi người đã dùng xe máy chặn đầu, chặn đuôi ô tô, yêu cầu những người trên xe xuống xe để đưa về trụ sở công an bàn giao. Hai trong số Ô tô 3 đối tượng bị đưa về trụ sở công an xã làm việc. Tuy nhiên, cả 3 người hai phụ nữ và một nam giới kiên quyết không xuống xe, đóng chặt cửa. Sau khi mọi người báo sự việc lên công an xã Tô Hiệu, lực lượng công an xã đã có mặt và đưa 3 người này về trụ sở công an xã làm việc. Nam Phong .. Các tin, bài khác: 'Loạn' đua giảm giá xe máy, ô tô tháng 4 Tại sao Hanel mua Khách sạn Deawoo đang thua lỗ triền miên? Chồng đại gia Diệu Hiền đang nói dối? Thu nhập của nhân viên ngân hàng nào là 'khủng' nhất? Choáng với những kiểu 'phá đời' của cậu ấm, cô chiêu Choáng với 'thú chơi' tép cảnh…nghìn đô ở VN. Ông Huang Jianqiao tại kho hàng túi xách ở Baigou, Hà Bắc, Trung Quốc. Ảnh: AFP. "Tất cả các công việc kinh doanh của chúng tôi bây giờ đều thực hiện qua Internet", Huang Jianqiao, ông chủ một cửa hàng bán túi xách trực tuyến kiếm được 30 triệu nhân dân tệ 4,8 triệu USD mỗi năm cho biết. Huang Jianqiao sinh ra trong một gia đình nghèo khó ở vùng nông thôn nghèo khó và ít ai có thể ngờ được rằng có ngày ông lại đi làm hằng ngày trên một chiếc Jaguar đen và thường xuyên bay đến Paris du lịch cùng vợ. Ông là một trong hàng ngàn nông dân Trung Quốc đã đổi đời nhờ sử dụng các nền tảng bán lẻ trực tuyến được tạo ra bởi Alibaba. Người khổng lồ thống trị thị trường thương mại điện tử Trung Quốc Alibaba là sự kết hợp các của Google, eBay, Amazon, PayPal cùng nhiều công nghệ khác từ phương Tây. Theo các nhà phân tích, một số nhà đầu tư có đẩy giá trị của công ty này lên tới 200 tỷ USD, sau khi IPO ở Mỹ sau vào năm nay. Một trong những tài sản chính của Alibaba là trang web thương mại điện tử Taobao đầy màu sắc, nơi có thể cung cấp các loại túi sản xuất tại Trung Quốc cho hàng triệu khách hàng tiềm năng trên thế giới. "Đó là một nền tảng khởi động không có các rào cản gia nhập và gần như phù hợp với rất nhiều người khi tham gia", ông Huang Jianqiao nói. Baigou, nằm ở phía Bắc của tỉnh Hà Bắc, là một trong những công xưởng lớn nhất của Taobao với khoảng 20 "làng Taobao" ở Trung Quốc. Khu vực nông thôn này là nơi các cửa hàng Taobao đã tạo công ăn việc làm cho hơn 10% cho người dân địa phương và đem về doanh thu hơn 10 triệu nhân dân tệ một năm. "Đây là cuộc sống” "Trong quá khứ tôi là người nghèo, không có nhà lầu hoặc xe hơi. Nhưng hiện nay, tôi đã có tất cả, tôi thậm chí còn đưa vợ đi du lịch nước ngoài", ông Huang nói. "Đây là cuộc sống vật chất mà Taobao đã cho tôi”, ông Huang khẳng định. Tại kho hàng của ông Huang các lao động trẻ tuổi đang nhồi ba lô da và ví vào túi nhựa trước khi ném chúng vào một đống trên sàn nhà, để những người đàn ông giao hàng tiếp tục đóng thùng. Làng Taobao thường sản xuất nhiều mặt hàng từ áo phông cho đến các loại giỏ đan bằng mây tre trong các phân xưởng quy mô nhỏ. Điều này đồng nghĩa với việc người nông dân có thể ở lại và kết nối với những người mua trực tuyến, thay vì đổ xô đến các thành phố lớn để tìm kiếm cong việc có thu nhập tốt hơn như trước đây. Nơi này là chỉ cách nhà tôi 10 phút đi đường", Li Dan, một nhân viên 22 tuổi chuyên dán nhãn mác trong kho nói. Li Dan cũng bày tỏ hy vọng sẽ mở được một cửa hàng của riêng mình. Đây là một trong những ví dụ điển hình về cách giới doanh nhân Trung Quốc đã thúc đẩy sự bùng nổ kinh tế của nước này suốt một thập kỷ dựa trên nền tảng công nghệ của Alibaba. "Sau một thời gian bạn có thể biến điều đó thành hiện thực. Một số người làm việc ở đây nhưng họ có một doanh nghiệp nhỏ riêng. Họ tự mua máy tính xách tay, mở một cửa hàng trực tuyến và chăm sóc nó trong thời gian rảnh rỗi”, Li Dan nói thêm. Trong nhà máy sản xuất của Huang Jianqiao, hàng chục công nhân đang may một loạt các túi xách pastel không có nhãn hiệu, ví in hoa và ba lô Union Jack, trong khi một số công nhân khác đang lắp ráp khóa. Cầm trên tay một chiếc túi xách nhỏ màu đỏ, Huang Jianqiao nói rằng: "Chúng tôi lấy cảm hứng từ Chanel"."Mặc dù chúng tôi không có những thiết kế tuyệt vời, nhưng chúng tôi có thể học hỏi từ các công ty khác", Huang Jianqiao nói thêm. Cuộc sống thay đổi Ông Guo Shaohua bạn của ông Huang Jianqiao, người cũng đã mua được một chiếc BMW cho biết, ông đang có một cửa hàng kinh doanh túi xách trên Alibaba với thị trường xuất khẩu chính là Azerbaijan và Ukraine. "Tôi bắt đầu sử dụng Alibaba từ năm 2011 và nó đã làm cuộc sống của nhiều người trẻ tuổi thay đổi như tôi”, ông Guo Shaohua nói. Công ty này cho phép tôi có thể nhận được tiền đặt cọc đầy đủ từ khách hàng, giảm nguy cơ gian lận, và kỳ vọng đạt được doanh thu hàng năm 100 triệu nhân dân tệ trong vòng ba năm tới, ông cho biết. Ông Guo Shaohua tiết lộ: "Bây giờ chúng ta có thể ở tại nhà để thực hiện các giao dịch thông qua Internet, và chúng tôi kiếm được nhiều hơn so với làm việc tại các thành phố khác". "Tôi nghĩ rằng đây là một tác dụng to lớn mà Taobao mang lại. Ngoài đời sống vật chất, tôi có nhiều ý tưởng mục tiêu và tôi dám có một kế hoạch cho cuộc sống của tôi", ông Guo Shaohua nhận định. Alibaba được thành lập vào năm 1999 bởi cựu giáo viên tiếng Anh Jack Ma, người đã bắt đầu tạo nên một nền tảng cho các nhà sản xuất Trung Quốc kết nối với khách hàng nước o to cu ban ngoài. Năm 2003, ông đưa trang Taobao vào hoạt động và chỉ trong thời gian ngắn đã giúp người tiêu dùng Trung Quốc kết nối với Internet cũng như tăng thêm thu nhập. Theo công ty tư vấn McKinsey Mỹ, thị trường thương mại điện tử của Trung Quốc hiện nay có tiềm năng rất lớn với doanh thu ước tính khoảng 210 tỷ USD trong năm 2012 và được dự đoán sẽ vượt qua Mỹ để trở thành nước có thương mại điện tử phát triển nhất thế giới vào cuối năm nay. Theo AFP. Năm 2014, Thaco đặt mục tiêu bán hơn 35.000 xe Cập nhật lúc 07h00 , ngày 13/05/2014 VnMedia- Công ty ô tô Trường Hải Thaco vừa đặt mục tiêu bán 35.160 xe các loại trong năm 2014 này. 4 tháng đầu năm, với gần 11.000 xe được bán ra, Thaco đang dẫn đầu doanh số trên thị trường ô tô Việt Nam.Tại đại hội cổ đông thường niên của Thaco diễn ra cuối tuần qua tại TP.Hồ Chí Minh, Thaco đã công bố kết quả kinh doanh 2013 và kế hoạch năm 2014. Cụ thể năm 2013 vừa qua, doanh số bán hàng của Thaco đạt 28.230 xe, đạt 96% kế hoạch, tăng 14% so với năm 2012, chiếm 29% thị phần các nhà sản xuất ôtô trong nước VAMA. Mảng xe thương mại tải và bus Thaco tiếp tục dẫn đầu thị trường, chiếm 49% thị phần tăng 3% với 15.285 xe. Thương hiệu Kia tiếp tục giữ vững vị trí thứ 2 với 8.808 xe. Thương hiệu xe Mazda đứng vị trí thứ 6 tại Việt Nam với doanh số đạt 4.137 xe, tăng 3,5 lần so với năm 2012. Từ tháng 7/2013, Thaco đã xuất khẩu xe Mazda sang Lào. Cuối năm 2013, Thaco đã ra mắt sản phẩm Peugeot 408 được lắp ráp tại Việt Nam và 6 showroom bán hàng trên toàn quốc, …Kia K3, một trong những sản phẩm chiến lược của ThacoVề tài chính, tổng doanh thu năm 2013 của Thaco là 13.300 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2012 và đạt 99% kế hoạch. Lợi nhuận sau thuế 1.140 tỷ đồng, cao gấp 4,7 lần năm 2012 và vượt 27% kế hoạch. Nộp ngân sách 3.600 tỷ đồng tăng 24% so với năm 2012.Đại diện Thaco cũng cho biết, sau khi dự án nhà máy động cơ được điều chỉnh kế hoạch, Thaco đã chủ động báo cáo Bộ Tài chính xin dừng giãn thuế nhập khẩu. Tổng số thuế nhập khẩu được giãn từ tháng 7/2013 đến tháng 1/2014 là 576 tỷ đồng đã được Thaco đầu tư phát triển các nhà máy công nghiệp hỗ trợ.Đại hội cổ đông Thaco cũng đề ra kế hoạch kinh doanh trong năm 2014 là 35.160 xe, chiếm khoảng 33% thị phần VAMA, đứng đầu thị trường ôtô trong nước… Cơ sở cho mục tiêu này là trong 4 tháng đầu năm 2014, tổng doanh số của Thaco đạt 10.794 xe, dẫn đầu thị trường ôtô 4 tháng đầu năm 2014 và liên tiếp dẫn đầu trong 3 tháng gần đây. Trong năm 2014, kế hoạch đầu tư của Thaco sẽ tăng 72%, trong đó hệ thống sản xuất tăng gấp đôi năm 2013, tập trung vào nhà xưởng và các dây chuyền máy móc lắp ráp sản phẩm mới: New Carens 2014; Mazda6; Peugeot 3008; Mazda3 mới; dự án nội địa hóa nhíp xe tải Frontier; tiếp tục đầu tư nhà máy sản xuất linh kiện nhựa, với tổng số tiền đầu tư cho phát triển sản xuất là 604 tỷ đồng. Với kế hoạch kinh doanh nêu trên, tổng doanh thu dự kiến của Thaco năm 2014 đạt trên 19.000 tỷ đồng tăng 29%, dự kiến nộp ngân sách 5.700 tỷ đồng tăng 58%, dự kiến lợi nhuận sau thuế 1.851 tỷ tăng 62%. Hữu Thọ - tin, ảnh googletag.cmd.pushfunction googletag.displaydiv-gpt-ad-1375246511471-5; ; Từ khóa: Thaco, Kia, Mazda, Peugeot, Sorento, Mazda6, Mazda3, Peugeot 3008, K3,   $document.readyfunction $newscomment.load/newscomment.asp?newsid=2489684; ; $document.readyfunction $newernews.load/home/newer_catid_305.html; ; Các tin khác:     Ford Ranger ‘làm mưa làm gió’ tại Việt Nam 12/05/2014     Lộ ảnh Peugeot 508 bản 2015 12/05/2014     MINI ‘lai’ Rolls-Royce xuất hiện trên phố 12/05/2014     Mourinho ‘sợ’ Jaguar, Kaka kết Santa Fe 12/05/2014     Mercedes-Benz CLA về Việt Nam, giá từ 1,45 tỷ 11/05/2014     Xe đạp đắt hơn siêu xe 10/05/2014     Ford Ecosport có giá từ 619 triệu tại Việt Nam 10/05/2014     Peugeot tiếp tục ưu đãi khách mua xe 09/05/2014     Lamborghini Aventador độ carbon đẹp mê hồn 09/05/2014     Lộ ảnh siêu xe mới của Tổng thống Nga Putin 09/05/2014 . Hiện trường vụ cột đèn tín hiệu giao thông đổ xuống đầu xe ô tô trên đường phố TP Thanh Hóa chiều 13-5 - Ảnh: Hà Đồng Cột đèn tín hiệu giao thông đổ xuống, đập mạnh làm một phần đầu xe ô tô nêu trên bị móp, méo; phần nhựa và sơn đầu xe bị hư hỏng. Lúc xảy ra vụ việc, trên xe ô tô có ba người, nhưng rất may không ai bị thương. Tại hiện trường, cây cột đèn tín hiệu giao thông bị bật phần chân cột, để lộ cả phần dây điện bên trong. Người dân chứng kiến vụ việc cho biết thêm, lúc cột đèn đổ có gió thổi không mạnh lắm. Rất may lúc này không có người đi xe máy đứng gần cột đèn. Việc cột đèn tín hiệu giao thông bỗng nhiên đổ ập xuống đường phố làm người dân nơi đây đặt dấu hỏi về chất lượng công trình công cộng của thành phố. Hiện nay, cơ quan chức năng TP Thanh Hóa đang giải quyết vụ việc. HÀ ĐỒNG .
Một cửa hàng kinh doanh ô tô ngoại nhập trên đường An Dương Vương, quận 5 TPHCM. Ảnh: KIM NGÂN. - Hiện trường vụ tai nạn Sự việc xảy ra vào khoảng 8h ngày 10/1 trên phố Hàng Cháo, phường Cát Linh, quận Đống Đa, TP Hà Nội.Tại hiện trường, chiếc xe ô tô Kia biển 30Y-9131 nằm gọn trên vỉa hè trước quán cafe Trung Nguyên ở số 3 ngõ Hàng Cháo, bên hông xe hai chiếc xe máy nằm gọn bên gầm, phía hông trái hai chiếc xe máy bị xô ngã, vỡ một số bộ phận đèn, yếm phía sau. Ở vỉa hè đối diện, một xe ô tô Venza cũng bị bung nát phần đuôi xe.Một nhân viên của quán cà phê cho biết, khi anh đang làm nhiệm vụ pha chế thì bỗng nhiên nghe một tiếng rầm lớn, quay ra thì thấy một chiếc ô tô đã nằm gọn trên vỉa hè. Cơ quan chức năng đang điều tra làm rõ vụ tai nạn Vụ việc xảy khá bất ngờ khiến một thanh niên khoảng 30 tuổi đang ngồi uống cafe bị thương nặng, phải nhập viện cấp cứu. Nguyên nhân ban đầu có thể do lái xe va chạm với một chiếc xe ô tô đỗ cùng chiều, lái xe đã đạp nhầm chân ga lao sang phía đường đối diện. Được biết quán cà phê Trung Nguyên bị tai nạn này là quán của cựu tuyển thủ bóng đá quốc gia Thạch Bảo Khanh. Hiện vụ việc đang được các cơ quan chức năng điều tra làm rõ. Khánh Công. Ảnh minh họa Anh Trần Đình Trung Đội Cấn, Hà Nội hồ hởi khoe với bạn bè về chiếc xe ô tô Toyata Innova 2.0G-AT 2011 mới mua. Đó chính là ước mơ hơn một năm nay của anh, nay đã thành hiện thực. Dù không phải xe mới nhưng còn tốt, quan trọng là vừa khả năng của anh, với sự hỗ trợ của ngân hàng. Anh Trung chia sẻ, trước đây, các ngân hàng cũng có dịch vụ cho vay mua ô tô nhưng chủ yếu là ô tô mới, lãi suất vẫn còn ở mức khá cao, thường trên 12%. Hiện một số ngân hàng triển khai dịch vụ cho vay đối với khách hàng mua ô tô đã qua sử dụng mà lãi suất ở mức hợp lý với khả năng trả nợ. Chính bởi vậy, anh quyết định mua chiếc xe này với giá hơn 600 triệu đồng để phục vụ nhu cầu công việc và đi lại của cả gia đình. Khi kinh tế phát triển, nhu cầu mua xe ô tô của người dân tăng cao, các ngân hàng cũng nắm bắt cơ hội tung ra nhiều sản phẩm dịch vụ cho vay mua ô tô như Sacombank, TPBank, BIDV, VPBank… Không chỉ có những gói sản phẩm cho vay mua ô tô mới mà gần đây, một số ngân hàng còn triển khai gói sản phẩm cho vay mua ô tô cũ. Chẳng hạn, Techcombank vừa chính thức ra mắt chương trình vay mua ô tô cũ với hạn mức cho vay lên đến gần 100% giá trị mua xe, thời hạn vay tới 6 năm, thời gian đã qua sử dụng của chiếc xe có thể lên đến 5 năm với lãi suất cạnh tranh. Theo đại diện Techcombank, nhu cầu sở hữu xe ô tô là mong ước của nhiều người dân. Tuy nhiên, trong bối cảnh khó khăn thì đối tượng khách hàng đủ tiền mua xe xịn không nhiều. Techcombank đang triển khai sản phẩm dịch vụ cho vay mua ô tô Giấc mơ 4 bánh”, tạo cơ hội để mong ước sở hữu xe hơi của nhiều người trở thành hiện thực. Theo đó, chỉ với mức chi trả 5 triệu đồng/tháng, khách hàng cũng có thể mua được những chiếc ô tô phù hợp với mình. Ngân hàng cam kết thủ tục vay đơn giản, xác nhận cho vay nhanh chóng. Tài sản đảm bảo có thể thuộc sở hữu khách hàng, chính chiếc xe khách hàng muốn mua hoặc bảo lãnh bằng tài sản của bên thứ ba. Phương pháp trả nợ hàng tháng cũng được ngân hàng thiết kế linh hoạt để phù hợp với tình hình tài chính của người mua xe. Khách hàng có thể chọn theo phương pháp truyền thống với dư nợ giảm dần hay chọn cách chia đều số tiền thanh toán hàng tháng trong suốt chu kỳ vay. Với nhiều khả năng mua xe hơi hơn, nhu cầu mua ô tô đã qua sử dụng của cả doanh nghiệp và người dân tăng lên đáng kể. Ông Hà Minh Tuấn, Tổng giám đốc hệ thống Anycar Việt Nam cho biết, thời gian gần đây, thị trường ô tô cũ đang có xu hướng phát triển khá tốt bởi nó có mức giá vừa phải. Những người mua xe đã qua sử dụng thường có khả năng tài chính vừa phải, nhưng muốn sử dụng những chiếc xe đời cao. Bên cạnh đó có cả những khách hàng mua xe lần đầu nhưng với nguồn tài chính eo hẹp chỉ đủ mua những chiếc xe cũ có giá ở mức thấp. Ô tô Theo đó, Anycar Việt Nam đang là một trong những đơn vị uy tín về mua bán xe đã qua sử dụng và là đơn vị đầu tiên tại Việt Nam chuyên nghiệp hóa việc kinh doanh xe ô tô cũ, xe ô tô đã qua sử dụng có cam kết chất lượng. Anycar Việt Nam hiện đã có mặt ở Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh với hệ thống hơn 10 chi nhánh và hàng chục đại lý, công ty con. Theo ông Tuấn, số lượng khách hàng mua xe đã qua sử dụng tại Anycar Việt Nam thời gian qua khá lớn, trong đó có tới hơn 50% khách hàng lựa chọn hình thức trả góp. Bằng hình thức liên kết hợp tác với nhiều ngân hàng lớn như Sacombank, TPBank, VPBank, OceanBank… Anycar luôn hỗ trợ cho khách hàng thủ tục cần thiết và nhanh chóng nhất khi mua xe trả góp tại công ty. Đặc biệt, hiện Anycar Việt Nam đang liên kết với OceanBank ưu đãi cho vay mua ô tô đã qua sử dụng. Theo đó, khách hàng được vay tối đa tới 95% giá trị xe với lãi suất chỉ 6,1 %/năm trong 3 tháng đầu tiên. Thời hạn vay lên tới 48 tháng, đảm bảo khách hàng có thể chủ động sắp xếp kế hoạch tài chính hợp lý. Bên cạnh đó, OceanBank cũng rất linh hoạt trong tài sản thế chấp, khách hàng có thể thế chấp bằng chính chiếc xe mua hoặc tài sản khác. Đặc biệt, khách hàng tham gia chương trình được ưu tiên cao nhất về thời gian xử lý hồ sơ. OceanBank cam kết trả lời trong vòng tối đa 3 ngày, giải ngân ngay khi có giấy hẹn cấp đăng ký xe ô tô. Nguyễn Minh. Chiếc ô tô bay AeroMobil 2.5 có tốc độ tối đa 160km/h khi vận hành ở chế độ ô tô và 200km/h khi vận hành ở chế độ máy bay.. Lexus RC coupe- một trong những mẫu xe hoàn toàn mớitại triển lãm năm nay. Số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố cho thấy, trong tháng 11/2012, các doanh nghiệp nhập khẩu về 2.765 chiếc ô tô nguyên chiếc các loại với kim ngạch gần 66 triệu USD, tăng 53% về lượng và 72% về giá trị so với tháng trước đó. Đáng chú ý, trong số này ô tô dưới 9 chỗ ngồi là gần 1.600 chiếc, tăng tới 97% so với tháng 10, trong khi ô tô tải nhập khẩu lại chỉ đạt gần 760 chiếc, giảm hơn 7% so với tháng trước. Tuy nhiên tính chung 11 tháng qua, các doanh nghiệp nhập về trên 24.400 chiếc ô tô, tổng kim ngạch hơn 550 triệu USD, giảm 52% về lượng và giảm 42% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ ngồi là hơn 12.000 chiếc, giảm hơn 60%; ô tô tải là hơn 9.300 chiếc, giảm 38% so với cùng kỳ. Ô tô nguyên chiếc nhập khẩu giảm mạnh Cũng trong tháng qua, lượng linh kiện phụ tùng ô tô nhập khẩu ô tô tăng nhẹ gần 14% so với tháng 10/2012, lên trên 130 triệu USD. Tính chung 11 tháng, tổng kim ngạch nhập khẩu linh kiện phụ tùng ô tô đạt 1,33 tỷ USD, giảm gần 30% so với 11 tháng đầu năm 2011. Diễn biến nhập khẩu ô tô 11 tháng qua. Nguồn Tổng cục Hải quan. Không chỉ ô tô, nhập khẩu xe máy tháng qua cũng tăng 28% về lượng và 19% về giá trị so với tháng trước đó, với các con số tuyệt đối tương ứng là 4.371 chiếc và trên 8,6 triệu USD. Cộng dồn 11 tháng, các doanh nghiệp nhập về hơn 35.200 chiếc xe máy các loại, kim ngạch hơn 66 triệu USD, giảm 44% về lượng và 26% về giá trị so với cùng kỳ năm 2011. Quỳnh Trang - tin, ảnh. Ùng kì năm ngoái do khủng hoảng toàn cầu khiến nhu cầu ô tô trên thế giới co lại. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô nước này cho biết xuất khẩu ô tô trượt dốc 47,4% xuống còn 4,37 tỷ USD trong 3 tháng đầu năm 2009.Doanh số bán xe đạt 436.285 chiếc, giảm 36% so với cùng kì năm ngoái, tờ Thời báo Hàn Quốc đưa tin.Mức giảm sâu trong xuất khẩu ô tô được cho là tại nhu cầu thế giới co lại trong bối cảnh kinh tế suy thoái, khiến người tiêu dùng không chỉ cắt bớt việc mua xe mới mà còn chuyển sang các loại xe nhỏ hơn, rẻ hơn, tờ báo trên cho biết. Xe mới của Honda làm mưa làm gió Camry 2015: Sai lầm lớn của Toyota? Suzuki ra xe ga tiết kiệm xăng giá rẻ Benelli ra xe côn tay giá mềm tại Việt Nam Xe Ford mới tại Việt Nam ăn xăng bất ngờ Toyota Corolla mới ra mắt KIA sắp cho ra xe tầm trung bắt mắt Chiều nay, Vespa Sprint ra mắt tại Việt Nam Vì sao xe bán tải của Mazda lại lật được thế cờ? Xe ga Ý 50 cc giá dưới 30 triệu tại Việt Nam .
Theo mua bán ô ô cũ
.

Thứ Năm, ngày 08 tháng 5 năm 2014

TIN GIỜ MUA BÁN Ô Ô CŨ CHÓT NGÀY 12


I. Mục tiêu đúng, cách làm chưa mua bán ô ô cũ được

Tấm biển khoe quen biết CSGT Hà Nội đang gây sự chú ý của dư luận. Quốc Hùng Doanh nghiệp ô tô Malaysia và Việt Nam tìm cơ hội hợp tác. Ảnh: Quốc Hùng Sự kiện do Thương vụ Malaysia – Matrade, trực thuộc Tổng lãnh sự quán Malaysia tại TPHCM tổ chức. Và đây cũng là lần đầu tiên Matrade tổ chức đoàn doanh nghiệp chuyên ngành về phụ tùng ô tô để tìm cơ hội hợp tác kinh doanh tại thị trường Việt Nam.Phần lớn các doanh nghiệp tham gia lần này chưa có khách hàng ở Việt Nam và nhiều doanh nghiệp cũng o to lần đầu tiên đến thị trường Việt Nam. Trao đổi với TBKTSG Online, hẩu hết các doanh nghiệp Malaysia đều cho rằng thị trường ô tô Việt Nam có nhiều tiềm năng và đây là cơ hội để họ có thể cung cấp phụ tùng cho các doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô trong nước và các liên doanh ô tô tại Việt Nam.Theo các doanh nghiệp Malaysia, trong thời gian qua, thị trường ô tô thế giới gặp rất nhiều khó khăn do khủng hoảng kinh tế, trong khi mấy tháng gần đây, thị trường ô tô Việt Nam lại thiếu hàng. Số người sở hữu xe ô tô ở Việt Nam còn rất thấp và điều này cho thấy thị trường ô tô Việt Nam rất có triển vọng về lâu dài. Theo ông Dư Quốc Thịnh, Tổng thư ký Hội Kỹ sư Ô tô Việt Nam, năm 2009, mặc dù bị ảnh hưởng bởi khủng hoảng kinh tế nhưng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn có những dấu hiệu tốt. Theo ông, năm nay, mức tiêu thụ xe có thể đạt 100.000 xe do nhu cầu của người tiêu dùng vẫn rất lớn.. Các chuyên gia kinh tế cho rằng, sức mua ôtô sụt giảm mạnh là khó tránh khỏi. Hiện Vinaxuki đang tắc” trong đống khuôn dập công ty đã tự sản xuất được gần 1.000 bộ khuôn mẫu bởi không còn tiền đầu tư, với khoản nợ lên tới hơn 10 triệu yen tương đương với 104.000 USD. Người nông dân ngày ngày nhìn đất của mình bị bỏ hoang mà xót ruột, thị trường ô tô trong nước tháng 9 rồi đã tăng mạnh trở lại với lượng xe bán ra cao nhất so với 8 tháng trước đó. Nếu lệ phí trước bạ lần 2 trở đi được giảm xuống, 3% so với cùng kỳ năm trước và là tháng 6 hiệu quả nhất tính từ năm 2007 đến nay.
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, trong tháng 9 vừa qua có 1.977 chiếc ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu về Việt Nam, với kim ngạch nhập khẩu 62 triệu USD, tăng 6% về lượng và 33% về giá trị so với tháng trước. Tính chung 9 tháng qua, tổng lượng ô tô nguyên chiếc nhập về là 19.790 chiếc, tổng kim ngạch 448 triệu USD, giảm tới 56% về lượng và 47% về giá trị so với 9 tháng đầu năm 2011. Đáng chú ý trong số này, lượng xe nhập khẩu dưới 9 chỗ ngồi còn giảm thê thảm hơn: 9 tháng nhập 9.881 chiếc, kim ngạch 104 triệu USD, giảm 66% về lượng và 72% về trị giá so với cùng kỳ năm ngoái. Kia Rio nhập khẩu từ Hàn Quốc. Ảnh HT Tính theo khu vực, lãnh thổ, Hàn Quốc tiếp tục là thị trường chính cung cấp ô tô nguyên chiếc sang Việt Nam trong 9 tháng qua với 7.811 chiếc chiếc, giảm 61% so với cùng kỳ. Các thị trường nhập khẩu lớn tiếp theo là Thái Lan: 3.765 chiếc, giảm 22%; Trung Quốc: 3.198 chiếc, giảm 24%; Ấn Độ: 1.083 chiếc, giảm 47% … so với cùng kỳ năm 2011.Ở mảng linh kiện, phụ tùng xe ô tô, kim ngạch nhập khẩu tháng 9 vừa qua đạt hơn 111 triệu USD, tăng 8% so với tháng 8/2012; tính chung 9 tháng đạt 1,078 tỷ USD, giảm 27% so với cùng kỳ năm ngoái. Tính theo khu vực, Thái Lan chứ không phải Hàn Quốc là thị trường nhập khẩu linh kiện phụ tùng ô tô lớn nhất của Việt Nam. Cụ thể 9 tháng qua, kim ngạch nhập khẩu linh kiện ô tô từ Thái Lan tới 253 triệu USD, kế đến Nhật Bản 218 triệu USD, Hàn Quốc 187 triệu USD, Trung Quốc 124 triệu USD, Indonesia 44 triệu USD, Đức 43 triệu USD... Hữu Thọ. Ông Shiping Tong, giám đốc điều hành China Auto Logistics, dự báo ngành ô tô ô tô cũ sài gòn Trung Quốc năm sau sẽ tăng trưởng chậm lại sau khi tăng trưởng tới 40% trong năm 2009.Năm 2009, dự kiến tổng doanh số bán xe tại Trung Quốc là 12 triệu chiếc, mức doanh số năm 2008 là 8,8 triệu.Năm 2009, thị trường ô tô Trung Quốc khởi sắc nhờ kế hoạch kích cầu và chương trình chi tiêu mạnh tay của chính phủ.Doanh số ô tô tại thị trường Trung Quốc năm ngoái chịu ảnh hưởng bởi việc kinh tế đi xuống. Cổ phiếu China Auto, hãng chuyên nhập khẩu xe ô tô ngoại và hãng điều hành website chuyên về ô tô, đã tăng gấp 7 lần từ khi cổ phiếu hãng này bắt đầu giao dịch trên thị trường Mỹ vào tháng 10/2008. Cổ phiếu China Auto tăng 1,6% lên mức 5,89USD/cổ phiếu trên sàn Nasdaq phiên ngày 07/10.Cho đến nay, Trung Quốc chưa đưa ra tuyên bố chính thức về việc liệu có mở rộng chương trình giảm thuế và trợ cấp mua ô tô hay không. Trung tâm thông tin nhà nước Trung Quốc, một cơ quan tư vấn của chính phủ, hiện đang cố gắng thuyết phục các nhà hoạch định chính sách mở rộng các kế hoạch kích thích.Nếu chính sách trên tiếp tục, doanh số của năm có thể đạt 12 triệu chiếc và như vậy Trung Quốc vượt qua Mỹ trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới.Theo BloombergNgọc Diệp. Dấu hiệu phục hồi của thị trường ô tô bắt đầu từ tháng 3/2013 khi tổng doanh số bán hàng của VAMA đạt 8.390 xe 2.832 xe con, tăng 75%; 5.558 xe tải, tăng 111%. Mức tăng trưởng của tháng 3 đã cao hơn dự báo của VAMA 500 xe. Sang tháng 4, tổng doanh số toàn thị trường đạt 8.782 xe 3.118 xe con; 5.664 xe tải. Trong đó, doanh số xe con tăng 10%, xe tải tăng 2% so với tháng trước. Đây cũng là tháng mở đầu về sức tăng trưởng so với cùng kỳ khi doanh số của VAMA tăng 3% so với năm ngoái. Thống kê gần đây nhất là doanh số của VAMA trong tháng 5 đạt 9.731 xe 3.784 xe con, tăng 21%; 5.947 xe tải tăng 5% so với tháng trước, mức tăng trưởng đạt 1% nhưng tăng 10% so với cùng kỳ. Trong đó xe con tăng 14% và xe tải tăng 8%. googletag.cmd.pushfunction googletag.displaydiv-gpt-ad-1375246511471-0; ;  Đọc nhiều nhất Xe mới của Honda làm mưa làm gió Camry 2015: Sai lầm lớn của Toyota? Suzuki ra xe ga tiết kiệm xăng giá rẻ Benelli ra xe côn tay giá mềm tại Việt Nam Xe Ford mới tại Việt Nam ăn xăng bất ngờ Toyota Corolla mới ra mắt KIA sắp cho ra xe tầm trung bắt mắt Chiều nay, Vespa Sprint ra mắt tại Việt Nam Vì sao xe bán tải của Mazda lại lật được thế cờ? Xe ga Ý 50 cc giá dưới 30 triệu tại Việt Nam Phản hồi nhiều nhất Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2.. > Doanh nghiệp ô tô tìm hỗ trợ > Ngành ô tô Việt Nam đã "vuột cơ hội"? > Giảm giá ô tô: Cứ chờ sau 2018 > Thị trường ô tô tăng trưởng mạnh vào cuối năm > Thị trường ô tô: Ngoại lấn nội Triển lãm lần này cho thấy rõ xu thế nhập khẩu xe nguyên chiếc, đặc biệt là xe hạng sang đang tăng nhanh cùng với đó là sự lưỡng lự, lo lắng trong chiến lược đầu tư sản xuất của nhiều DN.Nhập khẩu xe cao cấpTriển lãm ô tô Việt Nam 2013 có 15 thương hiệu tham dự, trong đó có tới 7 thương hiệu là nhập khẩu phân phối nguyên chiếc. Có thể nói chưa bao giờ thị trường ô tô Việt Nam lại được các nhà sản xuất ô tô trên thế giới chú ý đến vậy khi lần lượt các thương hiệu lớn đều tìm nhà NK và phân phối sản phẩm chính thức tại Việt Nam. Từ BMW, Audi, Nissan đến Land Rover, Renault, Rolls Royce, Porscher và sắp tới đây là Mini, Lexus, Infiniti...Dường như đây là một nghịch lý khi mà những lời phàn nàn” về những khó khăn như sự sụt giảm của thị trường, mất ổn định của chính sách, miếng bánh” đang bị chia quá nhỏ cho nhiều thương hiệu, nhiều mẫu xe... Của các nhà đầu tư trong lĩnh vực này đã và đang ngày một nhiều. Thực tế, phàn nàn là một chuyện, còn tính toán bài toán tương lai lại là chuyện khác. Việt Nam vẫn được đánh giá là thị trường rất tiềm năng.Một quốc gia được coi là bước vào giai đoạn Motorizaition hiểu nghĩa rộng là quá trình ô tô trở nên phố biến hơn khi trung bình có trên 50 xe/1.000 dân. Năm 2010, Việt Nam đạt 18,7 xe/1.000 dân; năm 2012 đạt 22,5 xe/1.000 dân.Việt Nam đang ở giai đoạn trước của Motorizaition và Bộ Công Thương dự báo giai đoạn này chắc chắn sẽ xảy ra tại Việt Nam trong giai đoạn bắt đầu khoảng từ năm 2020-2025.Chiến lược phát triển ngành Công nghiệp ô tô của Việt Nam cũng chỉ khuyến khích sản xuất dòng xe bình dân dung tích 2.0L, thị phần các dòng xe cao cấp, dung tích lớn đang là miếng bánh ngon cho các nhà NK.Vậy nên dù phàn nàn, nhưng hầu hết các thương hiệu ô tô nổi tiếng trên thế giới đều đã và đang tìm cách đặt chân” vào thị trường Việt Nam.Ngập ngừng đầu tưTriển lãm ô tô Việt Nam 2013 không có mặt 2 DN đầu tư sản xuất ô tô lớn nhất tại Việt Nam - Công ty Trường Hải và Xuân Kiên. Một mặt, hai DN trong nước này không mặn mà lắm với việc đua chen” trong một sân chơi ngập tràn những thương hiệu đình đám” trên thế giới, mặt khác đây cũng là giai đoạn cả hai DN đều đang gặp khá nhiều khó khăn do đã trót” đầu tư lớn vào sản xuất ô tô.Miệt mài với chiến lược tự” đầu tư tất cả, từ dây chuyền sơn, khuôn dập thân vỏ xe, động cơ... Vinaxuki đã bỏ hàng nghìn tỷ đồng, một số tiền không nhỏ đối với một DN tư nhân, để làm ô tô. Đến nay tuy đã đạt được tỉ lệ nội địa hóa NĐH trên 50% nhưng Vinaxuki mới đưa được ra thị trường các mẫu xe tải, bán tải, còn 3 mẫu xe du lịch vẫn đang chờ hoàn chỉnh” từ tháng này sang năm khác bởi tiền túi” đã cạn.Số tiền cần để làm” tiếp dự tính lên tới 2.000 tỷ đồng, trong khi khoản vốn vay 250 tỷ đồng của Công ty theo Chương trình cơ khí trọng điểm Quốc gia vẫn chưa được phê duyệt và đề nghị hoãn khoản 750 tỷ đồng tiền thuế không được chấp nhận. Hiện Vinaxuki đang tắc” trong đống khuôn dập công ty đã tự sản xuất được gần 1.000 bộ khuôn mẫu bởi không còn tiền đầu tư, sản phẩm tiêu thụ khó khăn.Trường Hải tuy bước bằng hai chân NK nguyên chiếc và đầu tư sản xuất, trong đó nghiêng về thương mại nhiều hơn thì cũng đang có những cái khó không nhỏ”. Đầu tư các dây chuyền lắp ráp sản phẩm, đầu năm 2013 Công ty này đang tồn lượng hàng có trị giá ước khoảng 3.385 tỷ đồng, mệt” hơn, DN này đang nợ các tổ chức tín dụng tới 5.684 tỷ đồng.Vậy nên ông Trần Bá Dương- Chủ tịch HĐQT Công ty Trường Hải than: oải” lắm rồi! Dự án sản xuất động cơ của công ty, tuy được hưởng nhiều chính sách ưu đãi nhưng hiện đang gặp không ít khó khăn từ đối tác liên doanh, vốn cho đến kỹ thuật... Và quan trọng hơn, theo ông Dương, có sản phẩm ra rồi thì tiêu thụ ra sao” với dung lượng thị trường quá nhỏ thế này, trong khi quá trình đầu tư đầy rẫy những khó khăn, bất trắc. Rõ ràng việc tiếp tục đầu tư sản xuất ô tô, đặc biệt là dự án động cơ vẫn là bài toán không dễ giải với DN này. Vậy nên hiện Trường Hải đang đẩy mạnh việc phân phối các sản phẩm NK mang thương hiệu Mazda, Peugeot trong lúc chờ các chính sách khuyến khích thiết thực” hơn cho sản xuất ô tô.Về phía các liên doanh, trên thực tế không hẳn là các DN này không quan tâm đến đầu tư sản xuất ô tô tại Việt Nam. Một quan chức của Bộ Công Thương cho biết, ngoài 2 DN trong nước, có 4-5 liên doanh đã rất nhiệt tình quan tâm, đóng góp ý kiến với cơ quan chức năng về dự thảo Chiến lược phát triển ngành Công nghiệp ô tô giai đoạn tới.Đó là những DN hoặc đã đầu tư và đạt được mức tỉ lệ NĐH không nhỏ như Toyota, Honda hoặc đang tiếp tục bỏ vốn dù không lớn vào dây chuyền sản xuất ô tô như Ford, GM, Mercedes-Benz...Các liên doanh này hiện đang đi hai chân nhập khẩu và sản xuất, vì vậy nếu chính sách của Chính phủ ủng hộ sản xuất trong nước thì họ tiếp tục đầu tư, nhanh chóng vươn lên chiếm lĩnh thị phần bởi những lợi thế về mức tỉ lệ NĐH đã đạt được, cũng như nhà xưởng máy móc đã đầu tư; nếu Chính phủ nản” không làm ô tô nữa thì họ chuyển sang xuất khẩu.Thực tế, hiểu rõ được quyết tâm của Chính phủ Việt Nam trong việc phát triển ngành Công nghiệp ô tô các DN đã đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô đều kỳ vọng vào thị trường được đánh giá là rất tiềm năng này. Tuy nhiên như phát biểu của ông Jesus Metelo N. Arias JR, Chủ tịch VAMA thì sẽ chỉ còn một nhóm nhỏ các DN đầu tư sản xuất ô tô tiếp tục phát triển tại Việt Nam trong giai đoạn tới, khi thuế NK xe nguyên chiếc giảm nhanh.Và nhóm này cũng đã lộ rõ bởi tuy Việt Nam có tới trên 20 DN sản xuất lắp ráp ô tô nhưng chỉ có khoảng 6-7 DN đầu tư tương đối bài bản và đang có sản phẩm bán tốt trên thị trường, còn lại thì gọi là có”, thậm chí đã không còn hoạt động. Theo lộ trình ra nhập AFTA, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực Asean về Việt Nam năm 2014 sẽ giảm xuống còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%.Để phát triển Công nghiệp ôtô Việt Nam Bộ Công Thương đề nghị một lộ trình giảm thuế khác đó là giữ nhịp cao đến năm 2017. Cụ thể năm 2014 giảm còn 50%, năm 2015 giữ 50%, năm 2016 giảm còn 40%, năm 2017 giảm còn 30% và năm 2018 giảm về 0%.- Hiện khu vực ASEAN đang được xem là một trong những trung tâm sản xuất ô tô chính trên thế giới. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã đặt cơ sở sản xuất tại khu vực này. Trong khối ASEAN chỉ có 5 quốc gia lắp ráp, chế tạo ô tô là Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Philippines và Việt Nam. Mặc dù diễn ra vào thời điểm được cho là khó khăn của thị trường ô tô, hầu hết các hãng đều bị giảm mạnh doanh thu nhưng Vietnam Motor show 2012 vẫn thu hút đông đảo khách tham quan. Với diện tích trưng bày 12.000m², triển lãm hấp dẫn người xem bởi các gian hàng hoành tráng, ấn tượng và nhiều hoạt động tương tác với khách hàng. Từ trước giờ khai mạc, hàng ngàn khách tham quan đã tới triển lãm để chiêm ngưỡng những mẫu xe mới nhất, tìm hiểu những chương trình khuyến mãi hấp dẫn mà các hãng xe tung ra trong dịp này. Theo Ban tổ chức, đây là triển lãm xe hơi và công nghiệp phụ trợ thường niên có quy mô lớn nhất từ trước tới nay với sự tham dự của 13 thương hiệu ô tô hàng đầu tại Việt Nam, trong đó, có 7 thành viên Hiệp hội sản xuất ô tô Việt Nam VAMA là Toyota, Ford, Honda, Mercedes, Suzuki, Mitsubishi, Vinaxuki và 6 thương hiệu xe nhập khẩu chính thức là Audi, BMW, Land Rover, Luxgen, Porsche và Renaul. Các thành viên của VAMA đã tận dụng ô tô kê tiếng hàn là gì cơ hội này để giới thiệu đến người tiêu dùng những sản phẩm mang tính kích thích thị trường nhất trong đó Toyota Việt Nam mang tới 5 dòng sản phầm đang được ưa chuộng, Mercedes chính thức ra mắt mẫu xe thể thao địa hình phiên bản mới. Một điều dễ nhận thấy là tại triển lãm này vắng mặt các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, Trung Quốc với những thương hiệu đã khá ăn khách tại Việt Nam nhờ giá cả hợp lý như Kia, Huyndai. Theo Ban tổ chức, một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn đến sự vắng mặt này là do các hãng lo ngại về hiệu quả kinh tế trong bối cảnh thị trường ô tô quá èo uột như hiện nay. Nhiều hãng xe cũng không tham gia bởi chưa có các sản phẩm mới để mang tới triển lãm. Chọn chủ đề Hướng tới người tiêu dùng”, Triển lãm ô tô Việt Nam 2012 có tâm điểm là các công nghệ và sản phẩm thân thiện với môi trường cùng hàng loạt các chính sách bán hàng và dịch vụ nhằm kích thích thị trường ô tô đang trầm lắng. Nhiều hãng đã tung ra chiến dịch giảm giá ngay trong thời gian diễn ra triển lãm. Triển lãm mở cửa đến hết ngày 30-9. BÍCH QUYÊN. Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam TMV. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA và các nhà nhập khẩu ô tô chính hãng sẽ phối hợp tổ chức Triển lãm ô tô Việt Nam lần thứ 8 Vietnam Motor Show 2012. Triển lãm sẽ diễn ra tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Giảng Võ, Hà Nội, từ ngày 26 đến 30/9/2012. CôngThương - Đây là lần đầu tiên, Triển lãm ô tô thường niên lớn nhất Việt Nam có sự góp mặt của hầu hết các thương hiệu sản xuất trong nước và nhập khẩu hàng đầu tại Việt Nam tham dự. Triển lãm ô tô Việt Nam 2012 hứa hẹn nhiều điều thú vị khi có sự tham gia của 6 nhà nhập khẩu chính thức Audi, BMW, Land Rover, Luxgen, Porsche, Renault bên cạnh các thành viên VAMA Ford, Honda, Mercedes, Mitsubishi, Suzuki, Toyota, Vinaxuki. Tất cả 13 thương hiệu đang chuẩn bị kế hoạch của mình để mang đến những sản phẩm theo chủ đề Hướng tới người tiêu dùng”. Theo ông Laurent Charpentier- Tổng giám đốc Ford Việt Nam, chủ tịch VAMA, doanh số nửa đầu năm nay thực sự quá thấp đối với tất cả các doanh nghiệp, khi doanh số giảm 33% so với cùng kỳ 2011. Bên cạnh những ảnh hưởng của suy thoái kinh tế dẫn đến sụt giảm doanh số bán hàng, thị trường ô tô còn chịu tác động mạnh mẽ từ các chính sách thuế, thu phí sau khi Việt Nam gia nhập WTO. Chính sách thuế không chỉ tác động đến mối quan hệ giữa các nhà sản xuất trong nước và các nhà nhập khẩu, mà còn tạo ra sự cạnh tranh mạnh ở bản thân các thành viên VAMA và các nhà nhập khẩu với nhau. Ông Laurent Genet- Giám đốc điều hành Audi Việt Nam- chia sẻ: Thực tế tất cả các thành viên VAMA và các nhà nhập khẩu ô tô chính thức đều phải đối mặt với những thay đổi về các chính sách thuế, nguyên nhân khiến cho tình hình kinh doanh của tất cả các hãng trở nên khó khăn trong suốt thời gian qua. Chỉ trong năm 2012, các loại thuế đăng kiểm, thuế nhập khẩu đã có sự thay đổi. Do vậy, kế hoạch đầu tư dài hạn của các nhà sản xuất và nhập khẩu xe hơi cũng phải có điều chỉnh để thích nghi. Các nhà nhập khẩu chính thức và các thành viên VAMA thực sự đang cạnh tranh về các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc. Bản thân các thành viên VAMA hiện nay cũng đang có sự cạnh tranh về các mẫu xe nhập khẩu, như các mẫu xe bán tải, vì không có xe bán tải nào được lắp ráp tại Việt Nam”. Bà Lê NhưThoa- Tổng giám đốc Le Bros, đơn vị đồng tổ chức Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012- cho rằng, mối liên kết này sẽ tạo lên sức nóng cho thị trường ô tô vốn đang rất ảm đạm. Sự quy tụ hầu hết các nhãn hiệu ô tô nổi tiếng sẽ giúp người tiêu dùng nhìn nhận và đánh giá toàn diện hơn về thị trường ô tô Việt Nam cũng như có sự so sánh giữa các nhãn hiệu và mẫu xe tương đương nhau để lựa chọn được sản phẩm ưng ý, hợp túi tiền.

II. Rơi từ vách núi cao 40m, hai cụ ông hơn 80 mua bán ô ô cũ tuổi vẫn sống sót

.Giới thiệu sản phẩm xe ô tô thể thao của hãng Toyota. Ảnh: Thanh Vũ - TTXVN. Trong khi một bản quy hoạch mới về chiến lược phát triển ô tô Việt Nam được bàn thảo từ 3 năm nay chưa hoàn thành thì các doanh nghiệp DN ô tô Việt Nam đang đối diện nguy cơ phải đóng cửa nhà máy và nhập xe nguyên chiếc về bán. Có thể khẳng định chưa bao giờ thị trường ô tô nước ta bi đát như hiện nay. Chiến lược sai lầm Nếu như trước đây, dự báo nhu cầu tiêu thụ ô tô tại thị trường nội địa có năm đạt tới 150.000 xe thì năm nay, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA đưa ra dự báo bi quan rằng tổng sản lượng bán hàng chỉ đạt khoảng 88.000 xe. Số liệu ảm đạm về thị trường ô tô được tính toán căn cứ vào sản lượng bán hàng giảm dần qua mỗi tháng. Một trong những công việc mới của các DN ô tô trong những tháng qua là… tìm thuê mặt bằng để chứa xe ế! Trước đây, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã được phát triển theo quy hoạch được phê duyệt cho giai đoạn năm 2001-2010, tầm nhìn đến năm 2020. Tuy nhiên, các chỉ tiêu căn bản của quy hoạch này đều không đạt, đặc biệt là đối với dòng xe con và xe chuyên dùng chỉ đạt tỉ lệ nội địa hóa dưới 20%. Mang tiếng là xây dựng ngành công nghiệp ô tô” nhưng đến nay, các DN ô tô Việt Nam chưa thể sản xuất nổi các phụ tùng có hàm lượng kỹ thuật cao như động cơ, hộp số cho đến các linh kiện đơn giản hơn như ốc vít, da, mút… Những sản phẩm tự làm được chỉ là săm, lốp, dây điện, chân phanh, chân ga, bàn đạp… Chiến lược ô tô giai đoạn này được đánh giá là sai lầm từ quan điểm khi lựa chọn hướng phát triển dựa vào bảo hộ. Ô tô nhập khẩu qua cảng Hiệp Phước - TPHCM. Ảnh: HỒNG THÚY Chuyên gia kinh tế - TS Nguyễn Quang A cho rằng công nghiệp ô tô Việt Nam lặp lại thất bại của công nghiệp điện tử. Quá trình sản xuất các sản phẩm cơ khí phức tạp là một sự phân công quốc tế tinh vi nhưng Việt Nam tham vọng làm từ A đến Z nên không kham nổi. Chính sách công nghiệp phải tạo điều kiện, khuyến khích khối DN tham gia vào những chuỗi cung ứng toàn cầu nhưng Việt Nam lại đặt ra tỉ lệ nội địa hóa, tạo ra sản phẩm tiêu thụ trong nước, là không ăn nhập với các chuỗi cung ứng hiện có trên thế giới. Đi buôn” có lời hơn Năm 2015, Việt Nam sẽ áp dụng thuế nhập khẩu 0,1%-0,6% với sản phẩm ô tô từ Trung Quốc theo Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc - ASEAN. Đến năm 2018, thuế suất giảm xuống còn 0% theo Hiệp định Thương mại tự do nội khối ASEAN. Lúc đó, DN sẽ đóng cửa sản xuất vì đi buôn” có lợi hơn! Mặc dù kết cục này đã được báo trước nhưng ở giai đoạn này có trở tay cũng không kịp. Xu thế chuyển hướng đầu tư đã khá rõ khi nhiều hãng ô tô nước ngoài có mặt ở Việt Nam không rót thêm vốn nữa mà công bố các dự án xây dựng nhà máy mới tại Indonesia, Thái Lan. Các liên doanh cũng đã bổ sung chức năng phân phối xe nhập khẩu vào hoạt động của mình để chuyển thành nhà nhập khẩu chuyên nghiệp. Như vậy, kỳ vọng hình thành ngành công nghiệp ô tô xem như đã tắt! Đến thời điểm này, 23 DN ô tô của Việt Nam vẫn chia nhau miếng bánh thị phần quanh quẩn ở mức 100.000 xe mỗi năm. Sản lượng này chưa đủ ngưỡng để bỏ vốn đầu tư lớn và dài hạn. Nếu không phát triển được ngành công nghiệp ô tô, chi phí nhập khẩu ô tô mỗi năm có thể lên đến 12 tỉ USD, nền kinh tế lại bị thiệt kép. Bị bức tử bởi thuế, phí Tại một hội thảo gần đây, nguyên thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Hữu Hào đã kết tội” nguyên nhân khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không phát triển là do chính sách còn nhiều bất cập. Chúng ta có chủ trương phát triển ngành công nghiệp ô tô góp phần thực hiện công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước nhưng chính sách thuế, phí lại đánh vào ô tô để hạn chế tiêu dùng, giảm tải cho hạ tầng giao thông yếu kém. Năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô dưới 5 chỗ đã tăng từ 5% lên 24%, năm 2005 tăng lên 40% và năm 2006 đã vọt lên 50% khiến các dòng xe cá nhân bị đội giá thêm khoảng 5.000 USD. Nhận thấy có hiện tượng lợi dụng bảo hộ để bán xe giá cao của các liên doanh trong nước, Bộ Tài chính đã nhiều lần điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô mới nguyên chiếc, từ mức 100% trong năm đầu tiên cho phép nhập khẩu 2004 giảm xuống còn 60% vào năm 2007 nhưng ngay sau đó lại tăng lên 70% và 83% vào năm 2008 để hạn chế xe cá nhân, chống ùn tắc giao thông. Tương tự, lệ phí trước bạ tại Hà Nội và TPHCM cũng có giai đoạn hạ xuống 10% nhưng rồi tăng lên 20%, đẩy thị trường ô tô vào trạng thái lúc đóng băng, lúc sốt nóng. Những mẫu ô-tô mới có tạo nên sức hấp dẫn cho khách hàng trong thời gian tới ? Thị trường gặp khó khănHiện nay, mỗi chiếc ô-tô sử dụng ở Việt Nam phải chịu đến năm loại thuế và chín loại phí, gồm: thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, thuế thu nhập doanh nghiệp DN, thuế môi trường; phí trước bạ, phí kiểm định phương tiện, phí cấp biển, phí bảo trì đường bộ, phí bảo hiểm... Vì vậy, giá ô-tô ở Việt Nam cao gấp đôi đến gấp ba, thậm chí có loại gần gấp bốn lần giá xe các nước trong khu vực và thế giới. Việc thuế tiêu thụ đặc biệt tăng mạnh từ năm 2009 cũng như việc tăng mạnh phí trước bạ tại hai thành phố lớn là Hà Nội và TP Hồ Chí Minh lên mức 15-20% kể từ đầu năm 2012. Thông tin về phí lưu hành phương tiện cá nhân sẽ được áp dụng với mức từ vài chục triệu đồng đến cả trăm triệu đồng mỗi năm và lệnh cấm đỗ xe trên hàng loạt tuyến phố trung tâm ở Hà Nội... Đã liên tiếp "dội nước lạnh" lên thị trường sản xuất, lẫn tiêu thụ ô-tô, khiến người tiêu dùng không muốn mua xe mới, còn người đang có thì muốn bán xe. Theo số liệu, năm 2012 nhu cầu toàn thị trường chỉ đạt 92.584 chiếc, thấp hơn nhiều so với dự báo tiêu thụ 164.700 xe được VAMA đưa ra khi thị trường vẫn bình thường, không có các loại phí mới do Bộ Giao thông vận tải GTVT đề xuất... Hơn nữa, thị trường ô-tô Việt Nam còn chịu áp lực chưa khuyến khích sở hữu ô-tô do thực tế và mâu thuẫn giữa phát triển cơ sở hạ tầng, phát triển công nghiệp ô-tô và ùn tắc giao thông đô thị. Đặc biệt, những gánh nặng hàng tồn kho, nợ khó đòi và số DN phá sản, kể cả các "doanh nghiệp - đại gia" đã phủ thêm "bóng đen" thanh khoản lên các khách hàng tiềm năng của thị trường, nhất là cho các dòng xe loại sang, đắt đỏ vượt quá túi tiền của nhiều "tay chơi" và người Việt Nam yêu thích xe hơi loại sang. Và dù đã 20 năm phát triển và đạt tới quy mô đầu tư hàng tỷ USD, song cho đến nay, công nghiệp ô-tô Việt Nam vẫn chưa có nhiều đột phá, tỷ lệ nội địa hóa trong ngành vẫn còn xa vời mục tiêu đặt ra ban đầu. Thị trường ô-tô sụt giảm, dĩ nhiên nguồn thu ngân sách Nhà nước cũng vì thế mà hụt đáng kể. Áp lực thu ngân sách Nhà nước sẽ khiến các chính sách thuế đối với thị trường ô-tô không thể gia tăng một chiều. Đồng thời, theo lộ trình WTO, đến năm 2018 sẽ có sự cải thiện theo hướng giảm căn bản các loại thuế ô-tô. Những động thái thuế này đã, đang và sẽ góp phần hâm nóng trở lại thị trường ô-tô thời gian gần đây và tới đây. Dấu hiệu ấm lênTrên thực tế, nếu như Thông tư 20/2011/TT-BCT, siết chặt hoạt động của xe không chính hãng, khiến các DN ô-tô chính hãng có thêm cơ hội mở rộng thị trường, tăng doanh số và nghĩ tới những bước đi lâu dài, ổn định hơn thì bước sang năm 2013, thị trường ô-tô Việt Nam đang có dấu hiệu ấm lên do Chính phủ đã quyết định không ban hành chính sách thực hiện thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện; giảm lệ phí trước bạ đối với ô-tô chở người dưới 10 chỗ về mức chung 10% đối với xe đăng ký lần đầu... Tại Hà Nội, nơi có mức thu lệ phí trước bạ cao nhất cả nước, nên thông tin lệ phí trước bạ giảm sẽ tạo hiệu ứng tích cực cho nhu cầu thị trường này, góp phần hiện thực hóa dự báo của VAMA về thị trường ô-tô Việt Nam năm 2013 sẽ vào khoảng 100 nghìn xe, tăng khoảng 8% so với năm 2012.Độ nóng trên thị trường o to ô-tô Việt Nam trên thực tế đã nhen nhóm từ cuối năm 2012, đầu năm 2013, khi VAMA cho biết, tổng sản lượng bán hàng trên toàn thị trường tháng 12-2012 đạt 9.983 chiếc, tăng 4% so với tháng 11-2012 và có dấu hiệu khan hiếm hàng ở một loạt dòng xe tiêu biểu, như Camry, Altis và Fortuner của Toyota Việt Nam... Do tin tưởng vào tiềm năng thị trường nên các hãng ô-tô vẫn liên tục mở rộng sản xuất. Ngoài ra, thị trường ô-tô Việt Nam sẽ ngày càng mở rộng cùng với xu hướng giảm giá dòng xe bình dân và có nhiều cải tiến công nghệ, mẫu mã, tiết kiệm nhiên liệu, nhiều tiện ích và an toàn hơn. Trong Đề án tổng thể tái cơ cấu nền kinh tế vừa được Thủ tướng Chính phủ ký thông qua tháng2-2013, Việt Nam đã xác định sẽ phát triển mạnh các ngành công nghiệp phụ trợ như một trọng tâm ưu tiên trong trung và dài hạn. Điều này sẽ tạo nền tảng tốt hơn cho công nghiệp ô-tô gia tăng tỷ lệ nội địa hóa và sức cạnh tranh trong thời gian tới. Kết quả những nỗ lực vượt khó của toàn bộ nền kinh tế và các DN trong năm 2013 sẽ tạo thêm xung lực tích cực gia tăng tổng cầu trên thị trường ô-tô Việt Nam.Nhìn tổng thể, chính tiềm năng tiêu thụ của một thị trường hơn 90 triệu dân, cơ cấu dân số đang "thời kỳ vàng" với khoảng 50% dân số dưới 30 tuổi và có sức mua ngày càng tăng, thị hiếu tiêu dùng ngày càng cao, trong một môi trường thể chế và cơ sở hạ tầng giao thông ngày càng phát triển, hiện đại và hội nhập hơn. Hy vọng điều đó sẽ là lực đẩy chính tạo nên độ nóng và sức hấp dẫn của thị trường ô-tô Việt Nam trong thời gian tới. Theo cam kết của các thành viên AFTA, thuế nhập khẩu với ô-tô trong khối ASEAN sẽ giảm xuống chỉ còn 0 - 5% vào năm 2018. Theo thỏa thuận Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc - ASEAN, có hiệu lực từ 1-1-2010 Trung Quốc và sáu quốc gia ASEAN gồm Xin-ga-po, In-đô-nê-xi-a, Phi-li-pin, Bru-nây, Thái-lan và Ma-lai-xi-a sẽ chỉ áp thuế suất ở mức 0,1% đến 0,6% đối với mặt hàng ô-tô và phụ tùng ô-tô kể từ năm 2010. Các nước còn lại là Việt Nam, Mi-an-ma, Lào và Cam-pu-chia sẽ áp dụng các mức thuế này từ năm 2015. MINH NGUYÊN. Năm 2014, Thaco đặt mục tiêu bán hơn 35.000 xe Cập nhật lúc 07h00 , ngày 13/05/2014 VnMedia- Công ty ô tô Trường Hải Thaco vừa đặt mục tiêu bán 35.160 xe các loại trong năm 2014 này. 4 tháng đầu năm, với gần 11.000 xe được bán ra, Thaco đang dẫn đầu doanh số trên thị trường ô tô Việt Nam.Tại đại hội cổ đông thường niên của Thaco diễn ra cuối tuần qua tại TP.Hồ Chí Minh, Thaco đã công bố kết quả kinh doanh 2013 và kế hoạch năm 2014. Cụ thể năm 2013 vừa qua, doanh số bán hàng của Thaco đạt 28.230 xe, đạt 96% kế hoạch, tăng 14% so với năm 2012, chiếm 29% thị phần các nhà sản xuất ôtô trong nước VAMA. Mảng xe thương mại tải và bus Thaco tiếp tục dẫn đầu thị trường, chiếm 49% thị phần tăng 3% với 15.285 xe. Thương hiệu Kia tiếp tục giữ vững vị trí thứ 2 với 8.808 xe. Thương hiệu xe Mazda đứng vị trí thứ 6 tại Việt Nam với doanh số đạt 4.137 xe, tăng 3,5 lần so với năm 2012. Từ tháng 7/2013, Thaco đã xuất khẩu xe Mazda sang Lào. Cuối năm 2013, Thaco đã ra mắt sản phẩm Peugeot 408 được lắp ráp tại Việt Nam và 6 showroom bán hàng trên toàn quốc, …Kia K3, một trong những sản phẩm chiến lược của ThacoVề tài chính, tổng doanh thu năm 2013 của Thaco là 13.300 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2012 và đạt 99% kế hoạch. Lợi nhuận sau thuế 1.140 tỷ đồng, cao gấp 4,7 lần năm 2012 và vượt 27% kế hoạch. Nộp ngân sách 3.600 tỷ đồng tăng 24% so với năm 2012.Đại diện Thaco cũng cho biết, sau khi dự án nhà máy động cơ được điều chỉnh kế hoạch, Thaco đã chủ động báo cáo Bộ Tài chính xin dừng giãn thuế nhập khẩu. Tổng số thuế nhập khẩu được giãn từ tháng 7/2013 đến tháng 1/2014 là 576 tỷ đồng đã được Thaco đầu tư phát triển các nhà máy công nghiệp hỗ trợ.Đại hội cổ đông Thaco cũng đề ra kế hoạch kinh doanh trong năm 2014 là 35.160 xe, chiếm khoảng 33% thị phần VAMA, đứng đầu thị trường ôtô trong nước… Cơ sở cho mục tiêu này là trong 4 tháng đầu năm 2014, tổng doanh số của Thaco đạt 10.794 xe, dẫn đầu thị trường ôtô 4 tháng đầu năm 2014 và liên tiếp dẫn đầu trong 3 tháng gần đây. Trong năm 2014, kế hoạch đầu tư của Thaco sẽ tăng 72%, trong đó hệ thống sản xuất tăng gấp đôi năm 2013, tập trung vào nhà xưởng và các dây chuyền máy móc lắp ráp sản phẩm mới: New Carens 2014; Mazda6; Peugeot 3008; Mazda3 mới; dự án nội địa hóa nhíp xe tải Frontier; tiếp tục đầu tư nhà máy sản xuất linh kiện nhựa, với tổng số tiền đầu tư cho phát triển sản xuất là 604 tỷ đồng. Với kế hoạch kinh doanh nêu trên, tổng doanh thu dự kiến của Thaco năm 2014 đạt trên 19.000 tỷ đồng tăng 29%, dự kiến nộp ngân sách 5.700 tỷ đồng tăng 58%, dự kiến lợi nhuận sau thuế 1.851 tỷ tăng 62%. Hữu Thọ - tin, ảnh googletag.cmd.pushfunction googletag.displaydiv-gpt-ad-1375246511471-5; ; Từ khóa: Thaco, Kia, Mazda, Peugeot, Sorento, Mazda6, Mazda3, Peugeot 3008, K3,   .
Cột đèn bỗng dưng đổ sập đè bẹp một phần đầu xe ô tô. Theo tin từ Bloomberg hôm 30/9, sản lượng tiêu thụ ô tô của Trung Quốc nửa đầu năm nay là 6,09 triệu chiếc, tăng 17,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Vượt qua thị trường tiêu thụ Mỹ với mức tiêu thụ giảm mạnh do suy thoái kinh tế thị trường Mỹ tiêu thụ 4,8 triệu chiếc, trở thành nước tiêu thụ ô tô lớn nhất toàn cầu.Nguyên nhân khiến thị trường ô tô của Trung Quốc ngập tràn những hứng khởi đó là các chính sách kích thích của Chính phủ Trung Quốc. Chính phủ Trung Quốc đã thực hiện chính sách hỗ trợ cho nông dân mua xe, hỗ trợ đổi xe cũ lấy xe mới, mức thuế mua xe giảm đi một nửa,…Những nhà hoạc định chính sách của Trung Quốc cho hay, năm tới, tuy Chính phủ nước này không áp dụng những chính sách ưu đãi như vậy nữa nhưng do tiến trình phục hồi nhanh của nền kinh tế nên dự kiến nhu cầu tiêu thụ tại thị trường ô tô Trung Quốc vẫn tiếp tục tăng lên.Theo nhận định của Bloomberg, năm tới Trung Quốc sẽ vượt qua Mỹ và trở thành thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất toàn cầu, nên những công ty ô tô lớn toàn cầu để chiếm lĩnh thị trường Trung Quốc cũng đã bắt đầu có hành động. Ford quyết định xây dựng nhà máy sản xuất thứ ba tại miền Nam Trung Quốc, General Motors có kế hoạch phối hợp với FAW của Trung Quốc, Fiat quyết định mở rộng hợp tác với nhà sản xuất ô tô Quảng Châu. Bắt đầu từ năm tới, Toyota có kế hoạch tiêu thụ các dòng xe đẹp và tiện dụng tại thị trường Trung Quốc. Mới đây, theo nhận định của các chuyên gia Đức, trong vài năm tới, các thương hiệu ô tô của Trung Quốc sẽ cùng thống thống trị thị trường ô tô toàn cầu rộng lớn. Sau đó, Trung Quốc sẽ dẫn đầu các trào lưu ô tô toàn cầu. Ngoài ra, trong một khoảng thời gian ngắn, các doanh nghiệp trong ngành của Trung Quốc sẽ thống trị hội chợ triển lãm ô tô toàn cầu Frankfurt tại Đức. Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 19h30 tối 12/5, trên đoạn đường Nguyễn Viết Xuân, TP Vinh Nghệ An. Chiếc xe taxi của hãng Mai Linh đi từ ngõ ra bất ngờ bị một chiếc xe máy mang biển số 37L1-1079 do một người đàn ông điều khiển tông thẳng vào đuôi xe rồi "dính chặt" tại đó. Đêm 12/5, trời thành Vinh mưa lớn, chiếc xe taxi trong ngõ đi ra bị xe máy đâm dắt ngang hông. Ảnh: Dân trí Người đàn ông đi xe máy bị thương, ngã ra giữa đường. Vụ tai nạn cũng làm kính sau của taxi bị vỡ, bắn vào bên trong làm 2 người ngồi trong xe trong đó có một trẻ nhỏ bị thương nhẹ. Ngay sau đó, người dân đã nhanh chóng đưa người đàn ông điều khiển xe máy bị thương vào bệnh viện cấp cứu trong tình trạng nguy kịch. Nhận được tin báo, đội CSGT Công an TP Vinh nhanh chóng có mặt tại hiện trường để xử lý vụ việc. Do chiếc xe máy dính chặt vào phần đuôi của xe taxi nên người dân phải tháo rời bánh xe máy mới tách rời được hai chiếc xe. Nguyên nhân của vụ tai nạn đang được điều tra làm rõ. Sau đó không lâu, vào khoảng 21h tối cùng ngày, cũng trên đoạn đường này đường Nguyễn Viết Xuân, TP Vinh, chiếc xe ô tô 4 chỗ ngồi mang BKS 37A-080.46 chưa rõ danh tính tài xế va chạm với chiếc xe máy hiệu Honda Wave màu trắng do một thiếu nữ điều khiển. Vụ tai nạn làm thiếu nữ ngã xuống đường và bị thương. Điều đáng nói, sau khi xảy ra tai nạn, tài xế ô tô không chịu dừng xe lại mà tiếp tục nhấn ga bỏ chạy. Chiếc xe máy của nạn nhân mắc kẹt phía trước đầu ôtô. Phát hiện sự việc, hàng chục người dân và lái xe ôm liền dùng xe máy để đuổi theo. Cùng lúc đó, người dân báo sự việc cho lực lượng CSGT Công an TP Vinh và cơ quan công an các phường Bến Thủy, Trung Đô để bắt chiếc xe ô tô nói trên. Nhiều người dân và người tham gia hốt hoảng khi thấy chiếc xe máy mắc kẹt dưới gầm ôtô, kèm theo tia lửa do xe máy va chạm với mặt đường. Chiếc ô tô bỏ chạy theo hướng đường Nguyễn Viết Xuân vòng ra khu vực đê Sông Lam rồi chạy tiếp đến đường Ngô Thì Nhậm thuộc khối 10, phường Trung Đô thì bị người dân đuổi kịp. Sau khi dừng xe, tài xế ô tô mở cửa bỏ trốn khỏi hiện trường. Chiếc xe máy bị nạn mắc kẹt dưới gầm, hư hỏng nặng. Đến 22h cùng ngày, lực lượng CSGT Công an TP Vinh đã đưa xe cứu hộ giao thông tới hiện trường để đưa hai chiếc xe về trụ sở để tiếp tục điều tra, làm rõ./. Theo Nguyễn Duy/Dân trí. Hiện tại có khoảng hơn một tỷ chiếc xe ô tô đang lưu thông trên khắp thế giới. Với sự bùng nổ từ thị trường Trung Quốc và Ấn Độ, số lượng xe ô tô vẫn đang tăng lên. Trung Quốc đã chính thức vượt qua Mỹ để trở thành thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất thế giới. Có thể nói con người có cả một câu chuyện tình yêu đối với ô tô, nhưng đó là một mối quan hệ có ghét – có yêu. Xe ô tô là tiện ích, là nghệ thuật nhưng cũng là mối đe dọa. Nhiều người đã viết nhạc về chiếc xe của họ, đưa xe vào các bảo tàng, đua xe, và tạo nên những nét riêng để chiếc xe là của riêng họ. Nhưng có một sự thật mà chúng ta phải chấp nhận, khoảng 15% lượng khí thải CO2 là từ việc đốt các nhiên liệu hóa thạch của động cơ xe ô tô. Bộ ảnh sau đây sẽ cho chúng ta cái nhìn đa chiều về xe ô tô, và mối quan hệ cũng như sự lệ thuộc của con người lên phương tiện này. Các bạn cũng có thể xem lại một bộ ảnh khách về phương tiện giao thông là [The Big Picture] Sức mạnh từ những chiếc pedal. Ông Antti Rahko đứng kế bên chiếc xe Finnjet” do ông tự chế trong lúc chuẩn bị cho Triển lãm ô tô Essen, ở Essen, Đức, 22/11/2012. Chiếc xe này có 8 bánh, 10 chỗ ngồi, nặng 3,4 tấn và trị giá 1 triệu USD. Abdul Samad, 13 tuổi, vác một phụ tùng động cơ xe ô tô cũ tại một cửa hàng phụ tùng ô tô ở Mumbai, 10/07/2012. Dòng xe di chuyển chậm chạp trong lớp sương mù dày đặc ở Bắc Kinh, 21/11/2012. Các cánh tay robot làm việc tại một dây chuyền lắp ráp xe ô tô ở nhà máy Ford India Pvt. Maraimalai Nagar, Chengalpattu, Ấn Độ, 17/04/2012. Các công nhân ở nhà máy Fiat SpA và Guangzhou Automobile Group Co. Làm việc trên một chiếc ô tô tại Changsha, Trung Quốc, 28/06/2012. Một công nhân đi qua bãi đỗ xe mới tại nhà máy của Ford ở Chongqing, Trung Quốc, 12/10/2012. Một con tàu vận chuyển ô tô chạy trên dòng sông Elbe kế bên cảng Bremerhaven, Đức, 08/10/2012. Xe ô tô sản xuất ở châu Âu được xuất qua cảng Bremerhaven, một trong những cảng ô tô lớn nhất thế giới. Xe ô tô được trưng bày ở triển lãm Los Angeles, 29/11/2012. Một chiếc ô tô in bóng lên bức tường trong quá trình chuẩn bị cho triển lãm Moscow International Automobile Salon, 29/08/2012. Hơn 100 công ty đã tham gia trưng bày sản phẩm ở triển lãm này. Khoảng 200 chiếc Volkwagen Bettle đến từ Uruguay, Argentina, Brazil, Chile, và Paraguay tham gia một cuộc hội họp của những người chạy Bettle ở Nam Mỹ, 18/11/2012, tại Laguna del Sauce, Uruguay. Tổng thống Hàn Quốc Lee Myung-bak phải và Bộ trưởng Quốc phòng Kim Kwan-jin duyệt binh trong một buổi lễ kỷ niệm 64 năm Ngày thành lập lực lượng vũ trang tại trụ sở ở Gyeryong, 26/09/2012. Một công nhân làm kính cho xe bọc thép ở Ecatepec, Mexico, 27/09/2012. Nhu cầu mua xe bọc thép đã tăng lên ở Mexico vì tình hình an ninh bất ổn ở đất nước này, theo Hiệp hội xe bọc thép Mexico. Katie Becker, 17 tuổi, đập kính chắn gió trong trò đập phá xe hơi” trước trận đấu bóng bầu dục tại một trường trung học ở Logan, Kansas, 24/08/2012. Các học sinh ở ngôi trường nhỏ đã sơn tên đội bóng đối thủ lên trên xe hơi xong đập phá xe trước khi trận đấu diễn ra. Đám đông xem xét hậu quả của một vụ đánh bom xe ở Sanaa, Yemen, 11/09/2012. Bộ trưởng Quốc phòng Yemen đã tránh được vụ tấn công vốn làm thiệt mạng ít nhất 12 người. Xe ô tô chạy trên đường phố Havana, Cuba, 01/06/2012. Charlie Becker, 19 tuổi, kiểm tra động cơ của chiếc Dodge Charger đời 1973 được phục hồi, ở Logan, Kansas, 24/08/2012. Một tài xế taxi tranh thủ chợp mắt ngủ trưa khi tay vẫn đang để trên vô lăng, ở Mumbai, Ấn Độ, 02/10/2012. Lệnh cấm của chính phủ đối với những chiếc taxi 25 năm tuổi đã khiến số lượng xe taxi hiệu Premier Padmini ngày càng giảm dần. Một nhân viên cảnh sát điều khiển giao thông ở trung tâm Thượng Hải, 05/12/2012. Mặc dù ngành bảo hiểm xe ô tô ở Trung Quốc là rất tiềm năng, với giá trị ước tính 50 tỉ USD, nhưng cũng có nhiều rào cản – từ những tiêu chuẩn lưu hành nghèo nàn cho đến một thế hệ chủ sở hữu xe mới không quan tâm đến việc mua bảo hiểm để bảo vệ họ khi có tai nạn hoặc cần sửa chữa. Trong năm 2010, Trung Quốc có 3,9 triệu vụ tai nạn đường bộ, 65.225 người chết và 254.075 người bị thương. Cô Danica Patrick ngồi trong xe của cô trong khu vực gara ở buổi tập luyện chuẩn bị cho giải NASCAR Sprint Cup Series AAA 400 tại Dover International Speedway, 28/09/2012, Dover, Delaware. Các xe tham gia một buổi đua biểu diễn ở đường đua Offene Rennbahn, Oerlikon, ngoại ô Zurich, 24/07/2012. Các chàng trai trẻ chơi đua xe điều khiển trên đường đua mô hình với các công trình mang tính biểu tượng của Singapore, 23/09/2012. Scott Pruett và Memo Rojas tranh tài tại giải Grand-Am Rolex Sports Car Series Continental Tire 200 ở đường đua Watkins Glen International, 11/08/2012, Watkins Glen, New York. Xe của Tony Stewart bị bay lên khỏi mặt đường sau một vụ tai nạn ở vòng cuối một chặng đua ở giải NASCAR tại đường đua Talladega Superspeedway, 07/10/2012. Will Power của Australia chạy bên dưới xe của Mike Conway của Vương quốc Anh tại giải Indianapolis 500 ở đường đua Indianapolis Motor Speedway, 27/05/2012, Indianapolis, Indiana, 27/05/2012. Hai nhóm người xổ dốc trên 2 chiếc xe tự chế tại lễ hội XXIII Car Festival, diễn ra ở Medellin, Antioquia, Colombia, 07/10/2012. Các nhân viên kỹ thuật của tay đua Kimi Raikkonen thuộc đội đua Lotus-Renault lắp ráp một chiếc xe F1 trước thềm chặng Indian Grand Prix 2012, tại đường đua The Buddh International, thuộc Greater Noida, ngoại ô New Delhi, 25/10/2012. Anh Cary Conrad kiểm tra tay lái của một chiếc xe tự chế trước khi cho chạy thử để chuẩn bị cho một cuộc đua xe tự chế ở đường đua xuống đồi tại Fells Reservation, ở Stoneham, Massaschusetts, 19/05/2012. Một cậu bé lái chiếc ô tô đồ chơi ở quảng trường Sukhbataar, Ulan Bator, Mông Cổ, 18/10/2012. Một chiếc Mini Cooper mô hình điều khiển từ xa có nhiệm vụ đi nhặt đĩa tại Olympic London 2012, 09/08/2012. Một người thợ mộc giới thiệu chiếc o to ke nghia la gi xe ô tô điện được ốp gỗ hoàn toàn do anh ta tự lắp ráp tại triển lãm China-Eurasia Expo ở Urumqi, thuộc khu tự trị Xinjiang, Trung Quốc, 05/09/2012. Anh đã mất khoảng nửa năm và gần 8.000 USD để hoàn thành chiếc xe này. Xe có thể đi được quãng đường khoảng 100-130km trên một lần sạc và đạt tốc độ tối đa 60km/h. Jose Mauricio Pardo lái chiếc xe có vỏ tre trên đường phố Bogota, Colombia, 28/09/2012. Tài xế taxi Munther al Qasas lái chiếc xe điện của anh trên đường phố thành phố Gaza, 09/08/2012. Qasas đã chế tạo chiếc xe điện này trong vài tháng trên tầng thượng căn nhà của anh khi Gaza rơi vào cuộc khủng hoảng nhiên liện tồi tệ nhất trong ký ức sống của mọi người. Những chiếc xe cổ được chuẩn bị để tham gia cuộc đua London to Brighton Veteran Car Run” ở phố Regent, London, 03/11/2012. Các xe tham gia sự kiện này phải được sản xuất trước năm 1905. Đây là một trong những sự kiện đua xe lâu đời nhất thế giới; lần đầu tiên nó được tổ chức là vào ngày 14/11/1896. Đoàn đua sẽ vượt qua đoạn đường dài gần 100km từ thủ đô London đến vùng bờ biển phía Nam của nước Anh. Chiếc xe chạy bằng năng lượng mặt trời của đội đua USB Solar đến từ Venezuela tham gia tranh tài tại chặng thứ 2 cuộc đua Atacama Solar Challenge – một cuộc đua dành cho xe chạy bằng năng lượng mặt trời tại sa mạc Atacama, phía Bắc Chile, gần San Pedro de Atacama, 16/11/2012. 15 đội đến từ 4 quốc gia đã tham gia vào cuộc đua kéo dài 3 ngày, đi qua quãng đường hơn 1.300km. Một chiếc còi được trang trí công phu gắn lên chiếc Stanley Steamer 1911 phản chiếu ánh sáng mặt trời tại triển lãm thường niên Rockville, Md. Antique and Classic Car, 20/10/2012. Một chiếc cần cẩu nâng xác xe cũ đưa đến nhà máy tái chế thép phế liệu Scholz, ở Espenhain, Đức, 02/10/2012. Mọi người xếp hàng chờ mua xăng dưới cơn mưa tuyết tại Brooklyn, New York, 07/11/2012. Thành phố đã rơi vào tình trạng thiếu nhiên liệu sau khi trận siêu bão Sandy tràn qua. Nguồn: Boston.com .. Mặc dù luốn đưa ra nhận định thị trường ô tô Việt Nam đến nay có quy mô hết sức nhỏ bé, chính sách kinh doanh và phát triển không thuận lợi nhưng các hãng ô tô vẫn chen nhau vào Việt Nam. Giữ cho tương laiTheo dự báo của các hãng ô tô, tiêu thụ xe năm 2013 chỉ đạt chỉ đạt 100.000 xe. Đây thực sự là một con số không lớn nhưng điều đó cũng đã đủ hấp dẫn đề các nhà sản xuất ô tô trên thế giới vẫn không ngừng chen chân vào Việt Nam.Tuy nhiên, các nhìn về tương lai, các nhà sản xuất ô tô cùng các chuyên gia đều thừa nhận Việt Nam sẽ có thị trường ô tô lớn vào sau năm 2020. Khi đó thu nhập bình quân đầu người Việt Nam đạt 3.000 USD/năm, tại các thành phố thu nhập cao hơn vì vậy nhu cầu về ô tô sẽ bùng nổ, chính vì vậy mà nhiều nhà sản xuất không muốn bỏ lỡ cơ hội này và đang thâm nhập thị trường. Dù thị trường đang ở giai đoạn khó khăn nhưng tập đoàn xe hơi của Pháp là Peugeot Citroen cũng hợp tác cùng Trường Hải để lắp ráp và phân phối xe mang thương hiệu Peugeot. Rolls-Royce cũng cho biết đã tìm được nhà phân phối xe tại Việt Nam và chuẩn bị cho ra đời đại lý chính thức đầu tiên. Lexus sau thời gian nhập khẩu ủy thác cũng sẽ có mặt chính thức tại Việt Nam vào cuối năm 2013. Vào năm 2012, Mazda, sau thời gian rút khỏi Việt Nam đã quy lại Việt Nam mở nhà máy sản xuất và nhập khầu để phẩn phối. Trong thời gian đầu, việc bán hàng với nhiều hãng xe mới tham gia thị trường có lẽ không quan trọng bằng việc chuẩn bị như làm thương hiệu, xây dựng hệ thống dịch vụ sau bán hàng để không bị chậm chân và chờ đợi thời kỳ bùng nổ.Giám đốc Marketing một DN ô tô mới gia nhập thị trường ô tô Việt Nam cho biết, thị trường tiềm năng là điều không ai phủ nhận, song có sản xuất trong nước hay không thì chúng tôi đang chờ đợi chính sách. Nếu có đủ điều kiện thuận lợi thì sẽ đẩy mạnh đầu tư sản xuất lắp ráp xe trong nước, nếu không thì chỉ nhập khẩu thôi. Hiện nay, nhiều DN ô tô cũng đã chuẩn bị kế hoạch cho riêng mình.DN sản xuất ô tô lớn nhất Việt Nam cũng đã lên kế hoạch chuẩn bị cho thời điểm 2018 khi thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ khu vực AFTA giảm về 0%. Theo đó, với những mẫu xe có doanh số thấp thì chuyển hẳn sang nhập khẩu. Chỉ đầu tư sản xuất lắp ráp 1-2 mẫu xe có sản lượng lớn và đẩy mạnh nội địa hóa để cạnh tranh với xe nhập khẩu.Tuy nhiên, lãnh đạo của DN này cho biết, điều quan trọng là phải chờ đợi xem chính sách của Việt Nam đối với ngành công nghiệp này như thế nào trong giai đoạn tới. Nếu chính sách không thuận lợi, sản xuất lắp ráp trong nước không cạnh tranh với xe nhập khẩu thì khó có thể thành công.Ưu đãi lắp ráp trong nướcĐến nay Bản chiến lược phát triển Công nghiệp đến 2020 tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương soạn thảo đang được chỉnh sửa lại để trình Chính phủ trong thời gian tới.Một quan chức của Bộ Công thương cho biết, vấn đề quan trọng nhất để khuyến khích các DN là chính sách về thuế với ô tô. Thuế với ô tô hiện quá cao, muốn có thị trường đủ quy mô cho thúc đẩy nội địa hóa thì cần phải hạ xuống. Bộ Công Thương đưa ra 3 phương án đề nghị giảm thuế với ô tô. Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặch biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược nếu có. Tuy nhiên quan chức này cho biết Bộ Công Thương nghiêng về phương án 2, bởi để có dòng xe chiến lược chắc sẽ mất rất nhiều thời gian, không còn kịp nữa. Tuy nhiên vấn đề này còn phải nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng và được Chính phủ phê duyệt. Bộ Tài chính đang tính toán xem với việc giảm thuế phí như vậy thì sẽ gây thất thu cho ngân sách bao nhiêu. Về thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc Bộ Công Thương cho biết đề nghị giữ mức cao như hiện nay cho tới tận 2017 chứ không giảm dần để bảo hộ cho các DN trong nước, tới 2018 sẽ giảm xuống 0%. Ý kiến này nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng.Sau khi được Chính phủ phê duyệt chính sách sẽ được thực hiện ngay và trong 4 năm sẽ cố gắng thúc đẩy công nghiệp ô tô phát triển bởi dây là cơ hội cuối cùng. Nếu không sau 2020 thị trường ô tô tiềm năng chắc chắn sẽ thuộc về xe ngoại nhập và theo dự báo của Bộ Công thương đến 2025 Việt Nam nếu sản xuất trong trong nước không đáp ứng được, tất cả xe ô tô phải nhập khẩu thì số ngoại tệ phải bỏ ra là 12 tỷ USD và năm 2030 là 20 tỷ USD.Để có ngành công nghiệp ô tô, ít nhất phải cần tới 30 năm với các chính sách ổn định, nay thời gian không còn nhiều không biết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có cán đích?.Trần Thủy. Theo đánh giá của Tổng cục Hải quan, trong số xe nhập về, loại ô tô dưới 12 chỗ ngồi tăng đột biến, bởi so với cùng kỳ năm 2006, số lượng loại xe này nhập về chỉ có 9 chiếc. Ngoài ra, số lượng linh kiện phụ tùng ô tô nhập về những ngày đầu tháng 8 cũng tăng với số lượng hơn 3.000 bộ... Tuy số lượng ô tô và linh kiện, phụ tùng nhập về nhiều nhưng giá bán trên thị trường không giảm. Mới đây, Bộ Tài chính đã có cuộc họp với các doanh nghiệp ô tô đề nghị xem xét lại giá bán cho hợp lý trước khi bộ này đưa ra những biện pháp mạnh tay” hơn để buộc các doanh nghiệp này giảm giá.NLD. Phó Thủ tướng chỉ đạo gỡ vướng cho nhập khẩu ô tô 4 5 24 Phó Thủ tướng chỉ đạo gỡ vướng cho nhập khẩu ô tô Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các DN nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Văn phòng Chính phủ vừa có công văn truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về việc tháo gỡ vướng mắc của doanh nghiệp nhập khẩu ô tô. Theo đó, thay mặt Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có ý kiến chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dung nhập khẩu không có ủy quyền chính hãng sản xuất. Cụ thể, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Công an và Nhân hàng Nhà nước Việt Nam thống nhất các tiêu chí cụ thể để xác định các doanh nghiệp thực sự gặp khó khăn do đã thanh toán tiền hàng trước ngày ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương nhưng đến nay chưa nhận được hàng. Trong đó, phải xác định đúng doanh nghiệp, hợp đồng và khoản tiền đã thanh toán, số lượng, chủng loại và trị giá xe đã nhập, chưa nhập theo hợp đồng. Đồng thời, kiến nghị rõ phương án giải quyết, bảo đảm tuân thủ nghiêm túc các quy định của pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, không để lợi dụng gian lận. Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công Thương rút kinh nghiệm trong việc ban hành các văn bản hướng dẫn triển khai thực hiện, bảo đảm phù hợp với các quy định của pháp luật và tạo thuận lợi cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp trong quá trình thực thi. Trước đó, tại Thông tư 20/2011 doBộ Công Thươngban hànhngày 12/5/2011, cóquy định thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện các quy định hiện hành, phải nộp bổ sung giấy tờ sau cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, gồm: Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật; Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp. Khi thực hiện những quy định trên, nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đã gặp khó khăn, không có đủ điều kiện để thông quan hàng của mình. Nguồn vov.vn Văn phòng Chính phủ vừa có công văn truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về việc tháo gỡ vướng mắc của doanh nghiệp nhập khẩu ô tô. Theo đó, thay mặt Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có ý kiến chỉ đạo về việc xử lý kiến nghị của các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dung nhập khẩu không có ủy quyền chính hãng sản xuất. Cụ thể, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Công an và Nhân hàng Nhà nước Việt Nam thống nhất các tiêu chí cụ thể để xác định các doanh nghiệp thực sự gặp khó khăn do đã thanh toán tiền hàng trước ngày ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương nhưng đến nay chưa nhận được hàng. Trong đó, phải xác định đúng doanh nghiệp, hợp đồng và khoản tiền đã thanh toán, số lượng, chủng loại và trị giá xe đã nhập, chưa nhập theo hợp đồng. Đồng thời, kiến nghị rõ phương án giải quyết, bảo đảm tuân thủ nghiêm túc các quy định của pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, không để lợi dụng gian lận. Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công Thương rút kinh nghiệm trong việc ban hành các văn bản hướng dẫn triển khai thực hiện, bảo đảm phù hợp với các quy định của pháp luật và tạo thuận lợi cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp trong quá trình thực thi. Trước đó, tại Thông tư 20/2011 doBộ Công Thươngban hànhngày 12/5/2011, cóquy định thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện các quy định hiện hành, phải nộp bổ sung giấy tờ sau cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền, gồm: Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật; Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp. Khi thực hiện những quy định trên, nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đã gặp khó khăn, không có đủ điều kiện để thông quan hàng của mình. Lộ trình giảm thuế này đang tạo hai luồng không khí trái ngược trong thị trường ô tô, đó là người tiêu dùng thì háo hức mong chờ, ngược lại các DN, nhà sản xuất ô tô lại đang đối diện với nhiều lo lắng. Niềm vui của người tiêu dùng Cụ thể, theo lộ trình gia nhập AFTA được Bộ Công thương đưa ra bàn luận, trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ô tô sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Nhìn vào lộ trình gia nhập AFTA, các chuyên gia trong ngành dự đoán, chỉ 5 năm nữa thôi, người tiêu dùng Việt Nam sẽ được sử dụng xe ô tô giá rẻ. Bởi đến năm 2018, khi thuế nhập khẩu ô tô về 0%, một thị trường ô tô sôi động đã và đang được báo trước, nhưng phần lớn thị trường sẽ chủ yếu bị chiếm lĩnh bởi xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc. Mới đây thôi, hồi đầu năm 2013, khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm thêm 10% từ 70% xuống 60%, người ta đã chứng kiến sự thâm nhập thị trường Việt Nam của hàng loạt các hãng ô tô đến từ Thái Lan, Indonesia, Malaysia…Và dường như, dự báo được lộ trình giảm thuế nên các thương hiệu ô tô đang gấp rút đầu tư xây dựng hệ thống phân phối, nhằm chực chờ cơ hội năm 2018 không còn quá xa, khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN còn 0%. Người dân sẽ có cơ hội sở hữu những chiếc ô tô giá rẻ. Ảnh minh họa Thông tin về việc giảm thuế nhập khẩu ô tô có lẽ được người tiêu dùng Việt Nam đón chờ hơn cả. Bởi từ lâu, người tiêu dùng trong nước đã trông chờ một tương lai họ sẽ được sở hữu những chiếc "xế hộp” giá rẻ, phù hợp với đồng lương, mức sống của hầu hết các cán bộ, công chức. Song, những mong chờ đó hầu như chưa được đáp lại, bởi với mức thuế, phí quá cao nên giá ô tô ở Việt Nam luôn ở mức cao chót vót. Được biết, cùng với lộ trình giảm thuế nhập khẩu, Bộ Công thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký ô tô kê tiếng hàn là gì lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%. Theo các chuyên gia trong ngành, nếu các lộ trình giảm thuế nói trên được thực hiện cùng thời điểm thì giá ô tô tại Việt Nam sẽ giảm mạnh là điều đã được nhìn thấy. Nỗi lo của nhà sản xuất Tuy nhiên, trái ngược với tâm lý mong đợi của người tiêu dùng, các DN, nhà sản xuất ô tô trong nước lại đang đối diện với nhiều nỗi lo. Khi mà, cùng với những ưu đãi mà Nhà nước dành cho DN sản xuất trong nước, thì với ưu đãi về thuế nhập khẩu sẽ giảm dần theo lộ trình, một cuộc cạnh tranh "không cân sức” giữa ô tô nhập khẩu và ô tô nội địa sẽ diễn ra. Nhiều DN sản xuất ô tô nhận định, chỉ cần thuế nhập khẩu giảm 50% thì giá nhiều mẫu xe nhập khẩu sẽ bằng với xe lắp ráp trong nước. Và như vậy, khi thuế nhập khẩu chỉ còn 0%, điều gì sẽ xảy ra với tương lai của các nhà sản xuất ô tô trong nước? Còn nhớ, hồi năm 2010, khi rộ lên tin đồn thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã sẽ về mức 0% vào năm 2012, thị trường ô tô trong nước đã chứng kiến những phản ứng khá sốc của các nhà sản xuất ô tô trong nước. Thời điểm đó, nhiều DN ô tô lo lắng sẽ phải đóng cửa vì không thể cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu. Cũng rất may là bản dự thảo đã chưa được thông qua lúc bấy giờ. Và thời gian để các nhà sản xuất ô tô trong nước chuẩn bị về nhân lực, vật lực, đổi mới vẫn còn ở phía trước. Giới chuyên gia cho rằng, khi đã hội nhập, chúng ta phải tuân thủ các quy tắc của việc hội nhập quốc tế, bởi vậy, các DN không nên chỉ trông chờ vào các chính sách bảo hộ từ phía Nhà nước mà phải nỗ lực trong việc đổi mới sản xuất, đẩy mạnh đầu tư để đưa ra những dòng xe phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng, tăng sức cạnh tranh. Có như vậy, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam mới có cơ hội để trở thành hiện thực. Theo Duy Phương Báo Đại Đoàn Kết .

III. Nhật mua bán ô ô cũ Bản

Nếu không phát triển được công nghiệp ô tô dưới 10 chỗ thì vào 2025, mỗi năm Việt Nam phải bỏ ra 12 tỷ USD để nhập khẩu ô tô. Như vậy, rất có thể chúng ta sẽ phải gánh chịu một mức thâm hụt cán cân thương mại khổng lồ. Vấn đề đáng ngại là, thị trường ô tô rộng lớn của Việt Nam sẽ rơi vào tay các nhà cung cấp nước ngoài. Ông Ngô Văn Tru Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công Thương. Doanh nghiệp kinh doanh xe ô tô cũ đợi chờ thông tin giảm phí sang tên đổi chủ xe ô tô. Ảnh: Hoàng Anh. Xe cũ lên ngôi Tại các khu vực buôn bán ô tô cũ của Hà Nội như đường Lê Văn Lương, Khuất Duy Tiến, Láng, Mỹ Đình, Ngô Gia Tự, Nguyễn Văn Cừ… xe cũ được bày bán tràn ngập, nhiều chủng loại. Theo chủ các showroom, lượng khách đến xem và mua xe cũ tăng đột biến so với 2 tháng trước và cùng kỳ năm ngoái. Anh Nguyễn Văn Lê Giám đốc Cty TNHH ô tô An Thịnh- đường Lê Văn Lương, Cầu Giấy cho biết, thông tin sẽ giảm phí trước bạ xe cũ xuống 2% đã khiến thị trường ô tô cũ từ chỗ ảm đạm trở thành cơn sốt. Mấy ngày qua, khách hàng đến mua xe có mức giá trung bình hoặc thấp. Chỉ vào chiếc xe Mercedes biển số 30Y-80..., anh Lê cho biết, đã được khách hàng chồng tiền mua cách đây 4 ngày với mức giá hơn 2 tỷ đồng. Theo tính toán của anh Lê, phí trước bạ nếu còn 2%, khách hàng sẽ tiết kiệm được hơn 200 triệu đồng. Cũng theo anh Lê, hiện giá xe mua vào đã tăng giá lên từ 1-3%. Anh Trần Văn Nam, nhân viên bán hàng tại một showroom khác trên đường Lê Văn Lương dự đoán, với mức phí trước bạ thấp, giá ô tô cũ sẽ tăng vì cầu vượt cung. Kinh tế đang khó khăn nên xe giá trung bình rất hút khách”- anh Nam cho biết Chưa biết khi nào giảm phí Đường Nguyễn Văn Cừ, quận Long Biên từ lâu được coi là chợ xe cũ. Nhiều showroom lớn bày xe cũ tràn dọc hai bên đường. Nhiều cửa hàng tại đây cho biết, lượng khách đến đăng ký, đặt mua xe tăng khoảng 15-20%. Nếu phí trước bạ giảm xuống 2%, tôi sẽ lập tức đưa xe đi đăng ký sang tên đổi chủ ngay thay vì phải làm giấy tờ ủy quyền công chứng như hiện nay”- anh Nguyễn Hồng Quân, chủ một xí nghiệp chế biến gỗ tại Long Biên cho biết. Trước thông tin giảm phí trước bạ, anh Quân đã đăng ký mua một chiếc xe Kia Morning đời 2010, giá 350 triệu đồng. Một số chủ cửa hàng tại đường Nguyễn Văn Cừ cho biết, các dòng xe thông dụng như: ô tô Matiz, Kia Morning, Hyundai Getz, Toyota Vios... Giá từ 300 đến 600 triệu đồng đang bán rất chạy. Đón đợi mức phí trước bạ giảm xuống 10% với xe đăng ký lần đầu, Hiệp hội Các nhà Sản xuất ô tô Việt Nam VAMA cho biết, lượng xe mới bán ra trong 2 tháng đầu năm đã tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái với 11.042 chiếc. Dự báo của lãnh đạo VAMA, nếu chính sách thực thi, tổng sản lượng cả năm 2013 có thể sẽ đạt 100.000 xe, tăng khoảng 8% so với năm 2012. Trong khi, thị trường ô tô cũ sốt sắng chuyển động, ngày 19/3, trao đổi với PV Tiền Phong, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết, việc giảm phí trước bạ đối với ô tô như trong dự thảo chưa biết khi nào có thể thực hiện, và đang chờ Chính phủ quyết. Theo Dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung thông tư số 124/2011 của Bộ Tài chính, ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi nộp lệ phí trước bạ lần đầu 10% so với mức 20% hiện hành. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, HĐND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnah tăng, nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung tức là tối đa 15%. Mức thu lệ phí trước bạ với xe cũ là 2%. Nhóm PV Kinh tế. > Báo động nhập siêu hàng xa xỉ > Hàng xa xỉ nhập khẩu vẫn tăng mạnh Theo đại diện một doanh nghiệp nhập khẩu ô tô, thực chất quy định này của Bộ Công Thương nhằm hạn chế lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đang ngày một gia tăng trong thời gian qua. Người dân có thông tin về vụ tai nạn hoặc chiếc xe ô tô có đặc điểm nhận dạng như những hình ảnh ghi lại từ camera giao thông, báo ngay cho số điện thoại nóng của Công an quận Hoàn Kiếm: 043.9396572 hoặc theo số điện thoại: 090 4135769.. Nối tiếp cuộc đua giảm giá của nhiều hãng xe thời gian qua, Trường Hải mới đây tung ra chương trình kích cầu cho dòng xe thể thao đa dụng KIA Sorento lắp ráp trong nước với mức ưu đãi tới 100 triệu đồng. Toàn bộ gói khuyến mãi cho dòng xe này bao gồm giảm giá, tặng phim cách nhiệt, tặng 1 năm bảo hiểm vật chất... Sorento được trang bị động cơ xăng 2.4L với 3 phiên bản, hệ thống truyền động một cầu hoặc hai cầu. Hộp số 6 cấp, công suất cực đại 174ps ở tốc độ 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 226 Nm ở tốc độ 3.750 vòng/phút, tiêu hao khoảng 9,2 lít xăng/100km. Trước đó, nhiều hãng xe cũng tung ra mức giảm giá "khủng" để hút khách, như Honda Việt Nam giảm giá 40 - 55 triệu đồng cho khách hàng mua xe Civic trong tháng 4 và 5, Mercedes-Benz giảm giá từ vài chục đến hàng trăm triệu cho nhiều dòng xe C200, C250, C300 AMG, E200, E250, E300, E300 AMG, S300l, S500L, GLK300, GL450... Porsche 911 Carrera 2012 chính thức ra mắt tại Việt Nam hôm 25/3 với giá từ 5,6 tỷ đồng đến 7,2 tỷ đồng tùy phiên bản. Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua thời khắc vô cùng u ám với doanh số bán hàng rất èo uột trong những tháng đầu năm. Cùng với các biện pháp như giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ, tổ chức chương trình khuyến mại..., các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Các hãng xe như Mazda Việt Nam, Mercedes- Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam không hẹn mà đến”, cùng rủ nhau mang xe mới về Việt Nam. Theo thống kê, chỉ riêng trong tháng 3 vừa qua đã có ít nhất 8 mẫu xe mới hoặc phiên bản mới được các nhà sản xuất, phân phối ô tô tung ra thị trường. Từ các mẫu xe hạng sang và thể thao như BMW 5 Series và 3 Series, Porsche 911 Carrera hay Range Rover Evoque đến xe nhỏ như Hyundai Eon, xe bán tải Isuzu D-Max hay xe đa dụng Toyota Innova và Fortuner. Các nhà sản xuất ô tô còn hứa hẹn trong khoảng vài tháng tới sẽ có thêm nhiều mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường. Nhìn lại những thời ký trước đây, khi thị trường ô tô sôi động, những mẫu xe hoặc phiên bản xe mới tung ra thị trường cũng không rầm rộ hơn lúc này. Đại diện một hãng xe cho biết, những người từng nung nấu kế hoạch mua xe trước đó, dù hiện họ có ý định cai” xe vì nhiều khoản thuế phí tăng cao, thì họ cũng không bỏ được cơn nghiện” xem xe, đọc các tin tức về xế hộp”. Biết đâu những mẫu xe mới ra mắt mà giá cả hợp lý lại khiến họ không cưỡng lại được. Tuy nhiên, giới kinh doanh không khỏi lo ngại, trong bối cảnh sức mua sụt giảm mạnh, thị trường ô tô ở thời kỳ đóng băng”, việc hàng loạt mẫu xe mới liên tiếp ra mắt thời gian qua và sắp tới đây có thể là chiến lược khá rủi ro. Bởi trong báo cáo về chỉ số tiêu thụ ngành công nghiệp ô tô 3 tháng đầu năm của Tổng cục Thống kê mới đây cho thấy rõ hiện tượng lượng ô tô tiêu thụ giảm liên tục qua các tháng. Bên cạnh đó, lượng xe tồn kho cũng đang khá lớn. Khi cầu đang yếu mà nguồn cung không ngừng tăng sẽ khiến thị trường ô tô đi vào tình cảnh bế tắc hơn. Nhận định về việc này, ông Nguyễn Hải Sơn, Giám đốc chi nhánh Hà Nội, Tập đoàn Thành Công, nhà nhập khẩu chính hãng xe Huyndai, cho rằng, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ đón nhận nhiều tín hiệu ấm lên. Thứ nhất, việc thu phí hạn chế lưu hành đường bộ từ 20 – 50 triệu đồng/ô tô/năm trước đó được dự kiến sẽ áp dụng vào tháng 4 này, nhưng mới đây đã có quyết định chính thức không thu loại phí này trong năm 2012. Còn sau đó có thu hay không, mức thu như thế nào vẫn phải xem xét, tranh luận nhiều, song đề xuất này nhận được quá nhiều ý kiến không đồng tình, nên khả năng sẽ có nhiều điều chỉnh tích cực. Như vậy, hiện người tiêu dùng muốn mua ô tô thời điểm này, chỉ còn phải đối mặt với bất lợi về việc phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số tăng cao. Song, nhiều hãng xe đang khuyến mãi bằng cách hỗ trợ mức phí này cho khách hàng, nên họ có thể yên tâm mua xe”, ông Sơn nói. Về việc các hãng xe liên tục tung ra mẫu mới thời điểm này liệu có như đầu tư vào tâm bão”, một đại diện của Công ty Ford Thăng Long cho hay, các mẫu xe mới tung ra thường là xe cao cấp hẳn như Porsche 911 Carrera 2012, Mercedes-Benz ML-Class 2012, Audi A3, Audi Q5, BMW 3 series… hoặc xe giá rẻ hẳn như Huyndai Eon…. Mà những dòng xe sang thì hầu như nhu cầu không bị tác động nhiều bởi thuế phí, còn những dòng xe giá rẻ thì sẽ có nhiều khách hàng tìm đến hơn thời điểm này. Còn những hãng xe hạng trung có giá trên dưới 1 tỷ đồng, họ thường chọn cách ra phiên bản mới 2012 hấp dẫn hơn cho một số dòng xe bán được nhất trong những năm qua. Vì vậy, mới nghe có vẻ việc trình làng nhiều mẫu xe mới thời điểm này giống như đâm đầu vào tâm bão, nhưng quan trọng vẫn là cách chọn phân khúc thị trường để đầu tư. Các tin, bài khác: 'Loạn' đua giảm giá xe máy, ô tô tháng 4 Tại sao Hanel mua Khách sạn Deawoo đang thua lỗ triền miên? Chồng đại gia Diệu Hiền đang nói dối? Thu nhập của nhân viên ngân hàng nào là 'khủng' nhất? Choáng với những kiểu 'phá đời' của cậu ấm, cô chiêu Choáng với 'thú chơi' tép cảnh…nghìn đô ở VN. Ông Shiping Tong, giám đốc điều hành China Auto Logistics, dự báo ngành ô tô Trung Quốc năm sau sẽ tăng trưởng chậm lại sau khi tăng trưởng tới 40% trong năm 2009.Năm 2009, dự kiến tổng doanh số bán xe tại Trung Quốc là 12 triệu chiếc, mức doanh số năm 2008 là 8,8 triệu.Năm 2009, thị trường ô tô Trung Quốc khởi sắc nhờ kế hoạch kích cầu và chương trình chi tiêu mạnh tay của chính phủ.Doanh số ô tô tại thị trường Trung Quốc năm ngoái chịu ảnh hưởng bởi việc kinh tế đi xuống. Cổ phiếu China Auto, hãng chuyên nhập khẩu xe ô tô ngoại và hãng điều hành website chuyên về ô tô, đã tăng gấp 7 lần từ khi cổ phiếu hãng này bắt đầu giao dịch trên thị trường Mỹ vào tháng 10/2008. Cổ phiếu China Auto tăng 1,6% lên mức 5,89USD/cổ phiếu trên sàn Nasdaq phiên ngày 07/10.Cho đến nay, Trung Quốc chưa đưa ra tuyên bố chính thức về việc liệu có mở rộng chương trình giảm thuế và trợ cấp mua ô tô hay không. Trung tâm thông tin nhà nước Trung Quốc, một cơ quan tư vấn của chính phủ, hiện đang cố gắng thuyết phục các nhà hoạch định chính sách mở rộng các kế hoạch kích thích.Nếu chính sách trên tiếp tục, doanh số của năm có thể đạt 12 triệu chiếc và như vậy Trung Quốc vượt qua Mỹ trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới.Theo BloombergNgọc Diệp. Gánh nặng thuế và phí Bắt đầu từ ô tô ngày 18-10, Tổng cục Hải quan có biểu giá mới áp dụng cho cả xe ô-tô nhập khẩu mới 100% và xe đã qua sử dụng, nhằm bổ sung mức giá kiểm tra trong danh mục quản lý rủi ro hàng nhập khẩu. Theo Tổng cục Hải quan, việc ban hành danh mục quản lý này giúp cơ quan chức năng thống nhất thông tin dữ liệu, quản lý giá tính thuế, từ đó so sánh, đối chiếu với mức giá khai báo của doanh nghiệp, hạn chế các trường hợp gian lận thương mại. Nhiều loại ô-tô nhập khẩu được bổ sung mức giá kiểm tra tính thuế mới, với mức tăng từ vài trăm tới vài nghìn USD, thậm chí có loại tới 22 nghìn USD. Mức tăng cao nhất đánh vào xe Lexus GX 460 mới sản xuất tại Nhật Bản năm 2009, tăng 22 nghìn USD, lên tới 65 nghìn USD/xe, dòng BMW M6 bốn chỗ đời 2008 tăng 16 nghìn USD, lên mức 85 nghìn USD... Bảng giá tính thuế mới cũng được áp dụng với dòng xe nhập khẩu đã qua sử dụng. Trong khuôn khổ Triển lãm ô-tô Việt Nam lần thứ 8 Vietnam Motorshow 2012 diễn ra một hội thảo chuyên ngành với chủ đề "Thực trạng và giải pháp tháo gỡ khó khăn phát triển ngành công nghiệp và thị trường ô-tô Việt Nam". Đây thực chất là cuộc tranh luận về chính sách thuế và phí, được cho là một trong những vấn đề làm chậm tiến trình phát triển của ngành công nghiệp sản xuất và thị trường tiêu thụ ô-tô. Tuy nhiên, kết quả cuộc hội thảo chỉ để chứng minh một điều, còn rất lâu chuyện này mới giải quyết được. Hiệp hội các nhà sản xuất, lắp ráp ô-tô Việt Nam VAMA cho biết, sản lượng ô-tô bán ra tại Việt Nam tám tháng năm nay giảm 30% so cùng kỳ, trong khi sản lượng tiêu thụ của thế giới tăng 30%, châu Á tăng 40%, thị trường ô-tô ASEAN tăng 151%, Thái-lan tăng 208%... Theo dự báo của Bộ Công thương, thị trường ô-tô năm nay có thể chỉ tiêu thụ được khoảng 100 nghìn xe các loại, trong khi kế hoạch ban đầu của VAMA dự kiến đạt 130 - 140 nghìn xe. Thị trường ô-tô nước ta đang thụt lùi về mốc sản lượng của năm 2007. Chủ tịch Hội Kỹ sư ô-tô Việt Nam Đỗ Hữu Hào nhận định: Muốn khuyến khích nội địa hóa ngành công nghiệp ô-tô, cần phải có chính sách thuế phù hợp. Nên đánh thuế theo công suất xe, doanh nghiệp nào tăng tỷ lệ nội địa hóa nhiều hơn, tốt hơn sẽ có chính sách thuế tốt hơn. Ở nước ta, cách tính thuế, phí mang tính cục bộ, chưa có sự thống nhất trong quản lý. Sự nặng nề của thuế và phí để mỗi chiếc ô-tô có thể lăn bánh được tại Việt Nam dường như đã khiến nó "bẹp lốp". Đại diện hãng ô-tô Porsche Việt Nam cho rằng: Thuế, phí đã khiến giá ô-tô tăng vọt, mặc dù đã có những cam kết với WTO về việc giảm dần các loại thuế, nhưng thực tế, thuế và phí vẫn tăng dần theo từng năm. Sản lượng tiêu thụ của các hãng ô-tô sụt giảm cũng do chính sách thuế, phí liên tục thay đổi, khiến các hãng sản xuất xe khó đưa ra các định hướng lâu dài cho thị trường. Năm 2011, Thông tư 20 của Bộ Công thương ban hành, hướng các doanh nghiệp nhập khẩu xe nhỏ lẻ phải có giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng đã "thổi bay" các doanh nghiệp nhập khẩu xe nhỏ lẻ khỏi thị trường ô-tô. Nhưng mới đây, Tổng cục Hải quan lại đề nghị nới lỏng quy định này theo hướng bỏ giấy ủy quyền đó để nhiều doanh nghiệp có thể góp mặt, giúp tăng thu ngân sách, hạn chế độc quyền và tránh lách luật trong nhập khẩu ô-tô. Phát triển theo hướng nào? Công nghiệp ô-tô là ngành công nghiệp quan trọng, cần được ưu tiên phát triển nhưng cần phù hợp nhu cầu tiêu dùng của đất nước, bảo đảm đồng bộ với việc phát triển hạ tầng giao thông và các yêu cầu về môi trường. Một số chuyên gia bày tỏ, một nước công nghiệp thì con người "không thể đi bộ", vì thế nên khuyến khích sử dụng ô-tô, nhưng không khuyến khích sử dụng những dòng xe hạng sang, áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức cao. Có thể thấy rõ, thị trường ô-tô ảm đạm do người dân lo ngại chính sách bất ổn, nhưng nhu cầu mua xe vẫn rất lớn, nếu có chính sách ổn định, thị trường chắc chắn sẽ sôi động. Thời gian xóa bỏ hoàn toàn thuế nhập khẩu ô-tô nguyên chiếc từ thị trường ASEAN vào Việt Nam không còn nhiều. Ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam bao năm qua vẫn đang ì ạch khởi động, trong khoảng vài năm, làm sao đủ thời gian để Việt Nam phát triển ngành công nghiệp ô-tô với rất nhiều doanh nghiệp cùng sản xuất nhiều mặt hàng, nhiều dòng sản phẩm? Như vậy, việc cần làm của các nhà hoạch định chính sách là nghiên cứu lại một cách kỹ lưỡng, có tham khảo các chuyên gia về chính sách thuế đối với ô-tô. Bởi sự phát triển của ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam phụ thuộc vào các chính sách vĩ mô dài hạn, đồng bộ và ổn định. Các chính sách phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ, chính sách thuế, phí và các phát triển cơ sở hạ tầng, giao thông,... Phải song hành cùng nhau. Kỹ sư chuyên ngành động lực Trần Tiến Vũ cho rằng, cần học tập kinh nghiệm của nhiều nước khi không khuyến khích phát triển phương tiện cá nhân mà đẩy mạnh phát triển giao thông công cộng. Mặt khác, không nên quá "sốt sắng" trong việc tìm mọi cách để phát triển ngành công nghiệp ô-tô khi các điều kiện chưa chín. Nhất là không nên chỉ định phải xây dựng hay quyết định phát triển một dòng xe chiến lược, mà hãy để cho cuộc sống, thị trường tự chọn lọc. Thời điểm này, ai cũng biết cơ sở hạ tầng giao thông vẫn chưa đáp ứng và theo kịp tốc độ bùng nổ phương tiện, nhưng không thể chờ đợi phát triển hạ tầng rồi mới phát triển thị trường ô-tô. Cần có những biện pháp kích thích tiêu thụ ô-tô nội địa chứ không nên "xe máy hóa", qua đó mới khuyến khích được xã hội đầu tư vào các dự án hạ tầng giao thông, tạo ra cơ chế tự điều chỉnh. Thay vì chờ đợi sự phát triển của cơ sở hạ tầng, nên chọn giải pháp giảm giá xe hợp lý bằng cách điều chỉnh các sắc thuế phù hợp, nhằm tăng thu ngân sách để đầu tư hạ tầng, song song với việc đánh thuế lưu hành xe nội đô. Chủ tịch Hội Kỹ sư ô-tô Việt Nam Đỗ Hữu Hào: Muốn khuyến khích nội địa hóa ngành công nghiệp ô-tô, cần phải có chính sách thuế phù hợp. Nên đánh thuế theo công suất xe, doanh nghiệp nào tăng tỷ lệ nội địa hóa nhiều hơn, tốt hơn sẽ có chính sách thuế tốt hơn. Ở nước ta, cách tính thuế, phí mang tính cục bộ, chưa có sự thống nhất trong quản lý. Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki: Chính sách của Bộ Tài chính đối với ngành công nghiệp ô-tô thiếu ổn định, khiến doanh nghiệp khó lòng tồn tại. -Ế ẩm vì kinh tế khó khăn và dồn dập phíTheo số liệu vừa qua của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA, thị trường ô tô trong nước tháng 2/2012 tiếp tục trầm lắng với mức giảm tới 25% so với cùng kỳ năm ngoái. Phía Bộ Công Thương cũng cho hay: Trong tháng 2/2012, lượng xe ô tô nhập về ước tính tiếp tục trượt sâu xuống mức 2.300 chiếc. Lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc trong 2 tháng đầu năm 2012 chỉ bằng 52,5% so với cùng kỳ của năm 2011.Anh Hoàng Thế Nam - người buôn ô tô xịn” nhập khẩu từ Mỹ đang bán tại Salon ô tô trên phố Trần Khánh Dư và Giải Phóng Hà Nội - than thở: Từ Tết Nguyên đán ra không bán được chiếc nào. Thậm chí anh Nam còn phải mua lại xe từ những khách hàng quen vốn được coi là đại gia” nhưng nay ngập trong nợ nần. Giới thiệu sản phẩm xe ô tô thể thao của hãng Toyota. Ảnh: Thanh Vũ - TTXVNĐề cập tới một số loại phí và thuế cao áp dụng từ năm 2012 như: Phí trước bạ tăng lên 20%, phí cấp biển số tới 20 triệu đồng... Và thời gian tới sẽ phải nộp thuế bảo vệ môi trường và phí bảo trì đường bộ, một số doanh nghiệp chuyên nhập khẩu ô tô loại đắt tiền cho rằng: Điều này không ảnh hưởng nhiều tới những người chi vài tỷ đồng mua xe hạng sang. Nguyên do chính hiện nay khiến việc tiêu thụ ô tô nhập khẩu dường như đóng băng” là nhiều khách hàng trước kia vốn là doanh nhân, thương gia thành đạt thường thay xe như thay áo” lại đang bế tắc về tài chính. Theo ông Nguyễn Tuấn - Giám đốc Công ty ô tô Thiên An Phúc, từ đầu năm đến nay, rất nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đang lâm vào cảnh bi đát. Trong vài tháng qua, công ty chỉ bán được 3 - 4 chiếc xe cũ nhập khẩu. Tiền lãi thu về chỉ gần đủ chi phí cho nhân viên, dù đã giảm quân số tới 2/3. Thị trường đóng băng nên doanh nghiệp không dám nhập xe giá cao vì sợ ế, lỗ. Giới kinh doanh ô tô nhẩm tính: Hiện nay, chi phí thuê một showroom nhỏ khoảng 50 triệu đồng/tháng, cộng các chi phí khác, mỗi tháng đã mất từ 150 - 200 triệu đồng, còn thuê một showroom lớn trong thành phố mỗi tháng phải trả không dưới 200 triệu đồng. Chi phí lớn, hàng không bán được, nhiều doanh nghiệp đã phải trả showroom rồi mang xe gửi ở các bãi trông xe và tập trung bán hàng qua mạng để tiết kiệm chi phí. Phải cảm ơn Thông tư 20/2011 - BCT của Bộ Công Thương về những quy định ngặt nghèo khi nhập khẩu xe ô tô. Vì nếu dễ”, doanh nghiệp đánh hàng” nhiều, có năm phải chi cỡ 1 tỷ USD. Như vậy, nếu không vướng Thông tư 20, nhiều doanh nghiệp ôm hàng mà giờ không bán được thì khối ông” phá sản”, ông Tuấn nói. Trước tình hình này, không ít các doanh nghiệp nhỏ và vừa kinh doanh ô tô đã phải ngừng nhập khẩu xe để tiêu thụ cho hết hàng và nằm im” chờ đợi.Trao đổi với phóng viên Tin Tức, ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội ô tô Việt Nam cho biết: Hiện nay, các doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải ô tô đang phải nộp rất nhiều loại thuế và phí: Thuế nhập khẩu ô tô; thuế tiêu thụ đặc biệt; thuế VAT; thuế thu nhập doanh nghiệp; phí trước bạ; phí đăng ký cấp biển số; phí xăng dầu; phí bình ổn giá xăng dầu; phí kiểm định ô tô; phí bảo hiểm; phí trông giữ xe và trong thời gian tới sẽ phải nộp thuế bảo vệ môi trường và phí bảo trì đường bộ. Các loại thuế và phí đều theo xu hướng tăng về mức thu, làm tăng áp lực tới ngành vận tải ô tô.Ra sức kích cầuTrong khi thị trường ô tô đang khá im ắng thì các doanh nghiệp phải tập trung đẩy mạnh kích cầu sản phẩm.Với việc ra mắt đầu tháng 3/2012 mẫu xe nhỏ EON nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ với giá bán 345 triệu đồng/xe, đại diện Hyundai Thành Công đang kỳ vọng tới phân khúc khách hàng ở các địa phương có mức thu nhập thấp và cũng có mức thu lệ phí trước bạ thấp 10%. VinaMazda - nhà sản xuất và phân phối độc quyền các dòng xe Mazda tại thị trường Việt Nam vừa thông báo giá bán xe trong tháng 3/2012 cùng mức hỗ trợ một năm bảo hiểm thân vỏ tới khách hàng khi mua các dòng sản phẩm Mazda2 và Mazda3. Theo thông tin từ VinaMazda, cả hai phiên bản Mazda3 máy xăng dung tích động cơ 1,6 lít có mức giảm lên đến 45 triệu đồng, còn hai bản Mazda2 lắp ráp trong nước đều có mức giảm 13 triệu đồng.Trong khi đó, phía Công ty Trường Hải, nhà sản xuất và phân phối độc quyền xe Kia tại Việt Nam thông báo hỗ trợ giá bán xe, tặng kèm phim cách nhiệt dán xe khi mua các dòng sản phẩm Kia trong tháng 3/2012. Theo đó, khách hàng mua tất cả các mẫu xe Kia lắp ráp trong nước do Trường Hải phân phối đều được tặng phim cách nhiệt chống nắng cao cấp. Kèm theo đó là mức giảm giá từ 10 đến 15 triệu đồng tùy theo từng dòng sản phẩm. Riêng dòng xe thể thao đa dụng Kia Sorento còn được Trường Hải tặng thêm 1 năm bảo hiểm Liberty... .Với những dòng xe có giá trị vài trăm triệu đồng/chiếc, không ít ý kiến cho rằng: Còn phải chờ sự thống kê của các hãng vì giờ đây, nhiều người dân có thể có tiền mua xe ô tô với mức giá vừa phải nhưng họ cũng đang ngao ngán” trước muôn trùng” thuế và phí cũng như tìm điểm đỗ khó khăn tại Hà Nội do hàng loạt điểm đỗ trong thành phố bị xóa sổ.Minh Phương .
Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua thời khắc vô cùng u ám với doanh số bán hàng rất èo uột trong những tháng đầu năm. Cùng với các biện pháp như giảm giá xe, hỗ trợ phí trước bạ, tổ chức chương trình khuyến mại…, các hãng ô tô nội liên tiếp nhập về hàng loạt xe mới với hi vọng khuấy động lại thị trường ô tô nội. Các hãng xe như Mazda Việt Nam, Mercedes- Benz Việt Nam, Toyota Việt Nam không hẹn mà đến”, cùng rủ nhau mang xe mới về Việt Nam. Theo thống kê, chỉ riêng trong tháng 3 vừa qua đã có ít nhất 8 mẫu xe mới hoặc phiên bản mới được các nhà sản xuất, phân phối ô tô tung ra thị trường. Từ các mẫu xe hạng sang và thể thao như BMW 5 Series và 3 Series, Porsche 911 Carrera hay Range Rover Evoque đến xe nhỏ như Hyundai Eon, xe bán tải Isuzu D-Max hay xe đa dụng Toyota Innova và Fortuner. Các nhà sản xuất ô tô còn hứa hẹn trong khoảng vài tháng tới sẽ có thêm nhiều mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường. Nhìn lại những thời ký trước đây, khi thị trường ô tô sôi động, những mẫu xe hoặc phiên bản xe mới tung ra thị trường cũng không rầm rộ hơn lúc này. Đại diện một hãng xe cho biết, những người từng nung nấu kế hoạch mua xe trước đó, dù hiện họ có ý định cai” xe vì nhiều khoản thuế phí tăng cao, thì họ cũng không bỏ được cơn nghiện” xem xe, đọc các tin tức về xế hộp”. Biết đâu những mẫu xe mới ra mắt mà giá cả hợp lý lại khiến họ không cưỡng lại được. Porsche 911 Carrera 2012 chính thức ra mắt tại Việt Nam hôm 25/3 với giá từ 5,6 tỷ đồng đến 7,2 tỷ đồng tùy phiên bản. Tuy nhiên, giới kinh doanh không khỏi lo ngại, trong bối cảnh sức mua sụt giảm mạnh, thị trường ô tô ở thời kỳ đóng băng”, việc hàng loạt mẫu xe mới liên tiếp ra mắt thời gian qua và sắp tới đây có thể là chiến lược khá rủi ro. Bởi trong báo cáo về chỉ số tiêu thụ ngành công nghiệp ô tô 3 tháng đầu năm của Tổng cục Thống kê mới đây cho thấy rõ hiện tượng lượng ô tô tiêu thụ giảm liên tục qua các tháng. Bên cạnh đó, lượng xe tồn kho cũng đang khá lớn. Khi cầu đang yếu mà nguồn cung không ngừng tăng sẽ khiến thị trường ô tô đi vào tình cảnh bế tắc hơn. Nhận định về việc này, ông Nguyễn Hải Sơn, Giám đốc chi nhánh Hà Nội, Tập đoàn Thành Công, nhà nhập khẩu chính hãng xe Huyndai, cho rằng, có thể quý 2 thị trường ô tô sẽ đón nhận nhiều tín hiệu ấm lên. Thứ nhất, việc thu phí hạn chế lưu hành đường bộ từ 20 – 50 triệu đồng/ô tô/năm trước đó được dự kiến sẽ áp dụng vào tháng 4 này, nhưng mới đây đã có quyết định chính thức không thu loại phí này trong năm 2012. Còn sau đó có thu hay không, mức thu như thế nào vẫn phải xem xét, tranh luận nhiều, song đề xuất này nhận được quá nhiều ý kiến không đồng tình, nên khả năng sẽ có nhiều điều chỉnh tích cực. Như vậy, hiện người tiêu dùng muốn mua ô tô thời điểm này, chỉ còn phải đối mặt với bất lợi về việc phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số tăng cao. Song, nhiều hãng xe đang khuyến mãi bằng cách hỗ trợ mức phí này cho khách hàng, nên họ có thể yên tâm mua xe”, ông Sơn nói. Về việc các hãng xe liên tục tung ra mẫu mới thời điểm này liệu có như đầu tư vào tâm bão”, một đại diện của Công ty Ford Thăng Long cho hay, các mẫu xe mới tung ra thường là xe cao cấp hẳn như Porsche 911 Carrera 2012, Mercedes-Benz ML-Class 2012, Audi A3, Audi Q5, BMW 3 series… hoặc xe giá rẻ hẳn như Huyndai Eon…. Mà những dòng xe sang thì hầu như nhu cầu không bị tác động nhiều bởi thuế phí, còn những dòng xe giá rẻ thì sẽ có nhiều khách hàng tìm đến hơn thời điểm này. Còn những hãng xe hạng trung có giá trên dưới 1 tỷ đồng, họ thường chọn cách ra phiên bản mới 2012 hấp dẫn hơn cho một số dòng xe bán được nhất trong những năm qua. Vì vậy, mới nghe có vẻ việc trình làng nhiều mẫu xe mới thời điểm này giống như đâm đầu vào tâm bão, nhưng quan trọng vẫn là cách chọn phân khúc thị trường để đầu tư. Theo Baodatviet. Chiếc xe ô tô hai cụ ông lái Ảnh minh họa. Chiếc ô tô 7 chỗ biển số 95T–4040 đã kéo lê chiếc xe gắn máy và húc chiếc ô tô 4 chỗ văng lên lề Vào thời điểm trên, chiếc Ford Everrest chạy ra từ phía trước quán nhậu Đẹp-Đời đường 30-4, phường Xuân Khánh, quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ rồi lưu thông ra làn đường dành cho ô tô đã bất ngờ tông thẳng vào 2 xe đạp do bà Nguyễn Thị Bé Tư 45 tuổi, ngụ quận Cái Răng và Nguyễn Thị Ngọc Huyền 22 tuổi, huyện Phong Điền, TP Cần Thơ đang lưu thông cùng chiều. Chiếc ô tô 4 chỗ bị bóp méo Ngay sau đó, ô tô này lao vào và kéo lê xe gắn máy do anh Nguyễn Minh Thành SN 1994, ngụ phường An Bình, quận Ninh Kiều điều khiển một đoạn hơn 7 m, hất nạn nhân văng xa hơn 5 m vào lề đường. Chưa dừng lại, ô tô này tiếp tục húc vào một ô tô 4 chỗ mang BKS 65N-1944 đang đậu trước cổng quán nhận Đẹp-Đời khiến ô tô 4 chỗ văng vào gốc cây, bị móp méo, biến dạng. Xe đạp của 2 người đi đường bị ô tô "điên' tông phải Hậu quả vụ tai nạn làm bà Nguyễn Thị Bé Tư bị chấn thương nặng đang được cấp cứu, anh Nguyễn Minh Thành và chị Nguyễn Thị Ngọc Huyền bị thương nhẹ. 2 xe đạp, 1 xe gắn máy và 2 ô tô bị hư hỏng nặng. Nguyên nhân ô tô gây tai nạn đang được cơ quan chức năng làm rõ. Trái với dự báo của các chuyên gia phân tích, báo cáo mới được các công ty xe hơi công bố cho thấy, doanh số bán xe tăng mạnh trong tháng 6 ở hầu hết các phân khúc xe hơi. Thời điểm thích hợp Số lượng ô tô bán ra tại Mỹ trong tháng 6 là 14,1 triệu chiếc. Trong khi 5 tháng đầu năm, chỉ có khoảng 7,3 triệu ô tô được tiêu thụ. Giá xăng giảm trong những tuần gần đây giúp các dòng xe lớn "ăn xăng" được bán ra nhiều hơn. Ông Jesse Toprak - chuyên gia phân tích thị trường chính trên trang web chuyên nghiên cứu về ô tô TrueCar.com, bình luận: Giá xăng giảm đột ngột là lực đẩy giúp tăng doanh số bán xe trong tháng 6 cao hơn nhiều so với dự báo”. Hầu hết các đại gia” ô tô tại Mỹ tăng trưởng cao trong tháng 6 Theo các chuyên gia, động cơ chủ yếu giúp ngành công nghiệp ô tô hồi phục là nhu cầu thay thế xe cũ của người tiêu dùng. Nhiều khách hàng tiềm năng đã "thắt chặt hầu bao" trong suốt giai đoạn suy o to thoái. Đây là thời điểm tốt để họ tìm đến các phòng trưng bày chọn chiếc xe mới. Ông Lacey Plache, một nhà kinh tế học của trang web về ô tô Edmunsd.com cho biết: Doanh số bán hàng đã giảm gần 11 triệu chiếc do suy thoái. Trong số đó, khoảng 4 triệu khách muốn mua xe mới vẫn chờ đợi thời điểm thích hợp để tham gia thị trường”. Bên cạnh đó, các nhà sản xuất xe hơi của Detroit được hưởng lợi khi đưa ra các mẫu xe mới và các dòng xe thể thao cải tiến về mẫu mã. Các "ông lớn" đều tăng doanh số Toyota và Honda là 2 hãng có doanh số lớn nhất trong tháng 6. Doanh số bán hàng của Toyota trong tháng 6 đã tăng 60,3% so với cùng kỳ năm trước. Honda thì công bố mức tăng 48,8% so với cùng kỳ. Cả hai công ty này đều đạt doanh số vượt trội với các dòng sedan gắn liền với thương hiệu Toyota Camry và Honda Accord. Ông John Mendel, người đứng đầu bộ phận bán hàng của Honda tại Mỹ vui mừng chia sẻ: Cảm giác thị trường quay trở lại thật thích thú”. General Motors, hãng sản xuất ô tô lớn nhất nước Mỹ cho biết, doanh số bán hàng của họ đã tăng 15,5% trong tháng 6 lên mức 248.750 chiếc. Đây cũng là tháng hiệu quả nhất của hãng trong gần 4 năm qua. Cả 4 thương hiệu chính của hãng là Chevrolet, GMC, Cadillac và Buick đều có mức tăng trưởng 2 con số trong tháng qua. Ông Kurt McNeil, người đứng đầu bộ phận bán hàng của GM tại Mỹ cho biết: Sự kết hợp giữa các dòng sản phẩm mới, khả năng vay được tiền mua xe, giá nhiên liệu hạ có ảnh hưởng mạnh mẽ đến thị trường”. Hãng Chrysler cũng công bố doanh số tháng 6 tăng 20,3% so với cùng kỳ năm trước và là tháng 6 hiệu quả nhất tính từ năm 2007 đến nay. Dòng xe thể thao và xe tải của hãng này tăng 12%, dẫn đầu là chiếc Chrysler 300 với mức tăng trưởng doanh số đạt 179% trong tháng 6. Bên cạnh đó, trong tháng 6, doanh số Ford Motor đạt 7,1% với sự dẫn đầu của các dòng xe thể thao và xe tải. Nissan có mức tăng 28,2%. Đáng chú ý, nhà sản xuất xe hơi đến từ Đức là Volkswagen cũng đạt mức tăng doanh số đến 32,1%. Đây là tín hiệu vui cho thị trường ô tô vốn ảnh hưởng trầm trọng vì suy thoái kinh tế. Thúy Hường Theo New York Times .. TP HCM đề xuất giảm phí trước bạ ô tô còn 10% 4 5 24 TP HCM đề xuất giảm phí trước bạ ô tô còn 10% Nếu vẫn giữ nguyên mức thu 15% sẽ dẫn đến giảm đáng kể nguồn thu ngân sách về lệ phí trước bạ của thành phố. Nếu được HĐND TP HCM thông qua, sắp tới đây phí đăng ký ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu tại TP HCM sẽ được áp dụng mức thu mới là 10%, thay cho mức 15% hiện hành. Tại kỳ họp HĐND TPHCM lần thứ 12 khóa VIII khai mạc sáng ngày 9/12, bà Nguyễn Thị Hồng, Phó chủ tịch UBND TP HCM đã có tờ trình số 6251 về đề xuất giảm tỷ lệ thu phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe trên địa bàn thành phố. Trước đó, Chủ tịch UBND TP HCM Lê Hoàng Quân đã thống nhất đề xuất của Cục Thuế là giảm tỷ lệ thu lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe với mức thu là 10% thay vì 15% hiện hành. Mức thu mới dự kiến sẽ có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014. Như vậy, nếu được HĐND thông qua, TPHCM sẽ áp dụng mức thu lệ phí trước bạ ô tô tương đương với hầu hết các tỉnh, thành phố trên cả nước hiện nay. Hiện chỉ có Hà Nội là địa phương áp dụng mức thu 12% Hà Nội giảm từ mức 15% xuống còn 12% vào tháng 7/2013. Giới phân tích cho rằng, đề xuất giảm mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu của TP HCM là cần thiết. Bởi lẽ, với mức thu 15% hiện hành, người dân TP HCM hoàn toàn có thể đăng ký tại các địa phương lân cận với mức lệ phí thấp 10% sau đó đăng ký lần 2 mức 2% tại TP HCM. Điều này sẽ dẫn đến giảm đáng kể nguồn thu ngân sách về lệ phí trước bạ của thành phố. Nguồn vov.vn Nếu được HĐND TP HCM thông qua, sắp tới đây phí đăng ký ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu tại TP HCM sẽ được áp dụng mức thu mới là 10%, thay cho mức 15% hiện hành. Tại kỳ họp HĐND TPHCM lần thứ 12 khóa VIII khai mạc sáng ngày 9/12, bà Nguyễn Thị Hồng, Phó chủ tịch UBND TP HCM đã có tờ trình số 6251 về đề xuất giảm tỷ lệ thu phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe trên địa bàn thành phố. Trước đó, Chủ tịch UBND TP HCM Lê Hoàng Quân đã thống nhất đề xuất của Cục Thuế là giảm tỷ lệ thu lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe với mức thu là 10% thay vì 15% hiện hành. Mức thu mới dự kiến sẽ có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014. Như vậy, nếu được HĐND thông qua, TPHCM sẽ áp dụng mức thu lệ phí trước bạ ô tô tương đương với hầu hết các tỉnh, thành phố trên cả nước hiện nay. Hiện chỉ có Hà Nội là địa phương áp dụng mức thu 12% Hà Nội giảm từ mức 15% xuống còn 12% vào tháng 7/2013. Giới phân tích cho rằng, đề xuất giảm mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu của TP HCM là cần thiết. Bởi lẽ, với mức thu 15% hiện hành, người dân TP HCM hoàn toàn có thể đăng ký tại các địa phương lân cận với mức lệ phí thấp 10% sau đó đăng ký lần 2 mức 2% tại TP HCM. Điều này sẽ dẫn đến giảm đáng kể nguồn thu ngân sách về lệ phí trước bạ của thành phố. DVT.vn - Gián đoạn sản xuất của hàng loạt tập đoàn ô tô tại Nhật sẽ khiến họ dời nhà máy sản xuất sang Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Các quan chức Chính phủ Trung Quốc cho biết, các nhà sản xuất phụ tùng ô tô tại Nhật, những tập đoàn đang phải đối mặt với sự gián đoạn sản xuất liên tục sau trận động đất, có thể sẽ di dời nhà máy sang Trung Quốc.Khoảng 70% các bộ phận xe hơi tại Trung Quốc được cung cấp bởi các nhà cung cấp địa phương và các nhà máy trong nước của công ty nước ngoài, theo số liệu của Hiệp hội quốc gia của các nhà sản xuất ô tô. Tuy nhiên, một số bộ phận dùng cho động cơ và linh kiện điện tử chủ yếu nhập khẩu từ Nhật Bản và các nước khác.Ông Xiaodong Cheng, một quan chức Ủy ban Cải cách và phát triển Quốc gia cho biết: Các công ty sản xuất ô tô nước ngoài hiện không có động lực để sản xuất các thiết bị và linh kiện tại Trung Quốc. Tuy nhiên, trận động đất vừa qua tại Nhật có thể thay đổi điều đó, bởi họ đang phải đối mặt với khó khăn trong việc cung cấp thiết bị cho các nhà máy lắp ráp tại Trung Quốc. Bên cạnh đó, Trung Quốc còn là thị trường xe lớn nhất thế giới và thị trường sản xuất lớn”.Giám đốc điều hành của Nissan Motor, ông Carlos Ghosn cho biết, khoảng 40 nhà cung cấp thiết bị ô tô tại Nhật Bản vẫn còn gặp khó khăn sau khi trận động đất. Các tập đoàn như Denso, Aisin Seiki, Hitachi, và nhiều tập đoàn khác vẫn đình chỉ hầu hết các nhà sản xuất các sau khi trận động đất. Ô tô Nhật Bản chiếm 23% lượng xe nhập về Trung Quốc trong năm ngoái. Tuyết MaiTheo Bloomberg. Thậm chí có chuyên gia phân tích còn mạnh dạn dự đoán rằng năm 2023, tại hội trợ triển lãm ô tô quốc tế Frankfurt lần thứ 70, các doanh nghiệp Trung Quốc sẽ ở vị trí thống trị.Năm 2023, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu sẽ có nhiều thay đổi rất lớn. Đến thời điểm đó, tại thị trường cạnh tranh kịch liệt, ngành công nghiệp ô tô Đức vẫn ở vị trí hàng đầu. Volkswagen Group sẽ tiếp tục mạnh lên, Mercedes-Benz, BMW cũng ở tình tạng tương tự như vậy, nhưng Mercedes-Benz cần phải có những ưu thế cạnh tranh hơn về giá cả. Trong khi Opel sau 14 năm bị Magna mua lại sẽ có một diện mạo phát triển mới. Còn lại, ngoài Trung Quốc và Ấn Độ, các thị trường ô tô khác không có bất cứ một vai trò quan trọng nào khác. Các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ có thể sẽ lánh mặt” tại hội chợ Frankfurt, nhưng sẽ sớm nhìn thấy sản phẩm của họ được tiêu thụ ở tất cả các nước. Họ cũng chính thức mua Jaguar, Land Rover, hai thương hiệu cao cấp – đây cũng là lần đầu tiên một quốc gia đang nổi mua lại các hãng xe đầu tiên của Phương Tây.Theo nhận định của các chuyên gia Đức, trong vài năm tới, các thương hiệu ô tô của Trung Quốc sẽ cùng thống thống trị thị trường ô tô toàn cầu rộng lớn. Sau đó, Trung Quốc sẽ dẫn đầu các trào lưu ô tô toàn cầu. Ngoài ra, trong một khoảng thời gian ngắn, các doanh nghiệp trong ngành của Trung Quốc sẽ thống trị hội chợ triển lãm ô tô toàn cầu Frankfurt tại Đức.Khi ngành công nghiệp ô tô của Mỹ đang trong thời gian giải thể, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc lại thực hiện chính sách lượm xác”, đặc biệt chú tâm vào các thương hiệu mang tính của quốc tế của hãng xe General Motors đang lung lay sắp đổ”. Khi khủng hoảng tài chính nổ ra, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bị chao đảo mạnh, những công ty của Trung Quốc càng khát các thương hiệu ô tô ngoại, đặc biệt là các thương hiệu nổi tiếng của Phương Tây. Các doanh nghiệp Trung Quốc đã từng công khai bộc bạch mục tiêu của học là những thương hiệu vàng như Opel hay Mercedes-Benz.Theo nhận định của Straits Times, các công ty ô tô của Trung Quốc hy vọng có thể nắm trong tay những thương hiệu nổi tiếng để có thể hoàn thành mục tiêu tiến quân vào thị trường ô tô quốc tế. Người Trung Quốc cũng ôm tham vọng vượt mặt Nhật Bản và Hàn Quốc trong lĩnh vực tiềm năng này trên trường Quốc tế này. Trong khi các doanh nghiệp Hàn Quốc cần phải đến từ 30 – 40 năm mới có thể hoàn thành mục tiêu này thì các doanh nghiệp Trung Quốc lại chọn cách đi tắt đón o to đầu”. Tuy nhiên, có thể nói các doanh nghiệp Trung Quốc có nhiều lợi thế trên con đường này, họ có tiền, có sức mua, họ lại không phải bắt đầu từ con số không, chỉ cần mô phỏng và tiếp quản mà thôi.Hơn nữa, kế hoạch tiêu thụ ô tô tại thị trường nội địa Trung Quốc nửa đầu năm có thể nói là đã vẽ ra một đường con hoàn hảo. Theo các số liệu được công bố, trong tháng 6 lượng tiêu thụ ô tô tại thị trường Trung Quốc đã tăng hơn 58%. Vụ tai nạn xảy ra vào lúc 14h35 ngày 13.5, tại số 670A đường Nguyễn Văn Cừ Long Biên, Hà Nội.Theo một số người dân có mặt tại hiện trường, vào thời điểm trên, chiếc ô tô Mitsubishi BKS 29C-313.37 đã va chạm với xe máy BKS 18H2-3099. Do ô tô 29C 313.37 phanh gấp làm hai xe ô tô đi sau bị bất ngờ nên đã tông vào xe trước gây ra vụ va chạm liên hoàn.Hiện trường vụ tai nạn.Được biết, vụ va chạm khiến một người phụ nữ điều khiển xe máy bị thương phải đi cấp cứu.Ngay khi xảy ra vụ tai nạn, lực lượng chức năng đã có mặt kiểm tra hiện trường và hướng dẫn người dân lưu thông.Những chiếc ô tô đâm liên tiếp vào nhauGhi nhận của phóng viên tại hiện trường, chiếc xe máy BKS 18H2-3099 nằm trên đường, cạnh đó là chiếc áo phụ nữ bị rách nát. Ngay phía sau xe máy, 3 chiếc ô tô đâm nối vào nhau, trong đó bị hư hỏng nặng nhất là chiếc xe ô tô Toyota Innova 7 chỗ khi mũi xe bị bung lên biến dạng.Nguyên nhân vụ tai nạn đang được cơ quan công an điều tra làm rõ. Xuân Lực .
Theo mua bán ô ô cũ
.