I. Ngành ô tô mua bán ô ô cũ hấp hối
Thiết bị định vị toàn cầu GPS ngày nay không còn xa lạ với người dùng xe máy và ô tô. Bên cạnh việc phòng nạn trộm cướp thì lắp thiết bị định vị toàn cầu GPS để quản lý phương tiện khi cho mượn xe, quản lý lái xe, quản lý nhân viên giao hàng, quản lý người thân cũng đã trở nên phổ biến. Ông Nguyễn Anh Tiến – Giám đốc Công ty TNHH Dịch Vụ Công Nghệ Toàn Cầu TechGlobal Co.,ltd cho biết: trên thị trường hiện nay có rất nhiều công ty, cửa hàng cung cấp thiết bị định vị gps với nhiều chủng loại và mẫu mã khác nhau. Người dùng rất khó phân biệt đâu là hàng tốt, đâu là hàng kém chất lượng.” Để chọn lựa được sản phẩm tốt nhất, trước tiên chúng ta nên hiểu được cách thức hoạt động của thiết bị định vị gps: Thiết bị định vị bắt tín hiệu vệ tinh GPS bay xung quanh trái đất –> Xác định vị trí -> Sau đó gửi thông tin vị trí về Server phần mềm và người dùng sẽ xem vị trí bằng giao diện phần mềm người dùng qua kết nối Internet. . Mô hình hoạt động của hệ thống định vị toàn cầu gps Vậy những yếu tố cần lưu ý khi chọn mua thiết bị định vị gps, đó chính là: Chất lượng thiết bị định vị gps: Thiết bị phải có chip gps với độ nhạy cao, sản phẩm đạt các chứng chỉ chất lượng về quy định như chứng nhận hợp quy GSM”, sản phẩm chống nước, chống sóc, phù hợp với môi trường khí hậu Việt Nam,… Tốc độ Server phần mềm: Với các thiết bị định vị gps thì severmáy chủ như linh hồn của thiết bị, khi máy chủ hoạt động không tốt, chậm thì thiết bị như một "cục đồ chơi" không phát huy tác dụng. Việc cung cấp sản phẩm luôn đi kèm với các gói sever. Để nhanh mạnh các nhà cung cấp chuyên nghiệp luôn có máy chủ riêng, trong khi một số đơn vị bán hàng nghiệp dư như các tiệm sửa xe, tiệm dán keo xe những đơn vị này không chuyên mà thông thường dùng sever của những nhà sản xuất thiết bị trung quốc và sever đặt tại Trung Quốc vì vậy tốc độ truyền dữ liệu và cập nhật chậm, không ổn định và thường hay mất kết nối như vậy việc theo dõi sẽ bị gián đoạn. Quá trình truy xuất dữ liệu xe khi cần xem lại cũng không đầy đủ. Giấy chứng nhận hợp quy GSM do Bộ Thông Tin và Truyền Thông cấp Chỉ cần một chiếc Điện thoại hoặc Máy tính hoặc Tablet có kết nối Internet là bạn có thể kiểm soát mọi di chuyển của chiếc xe: vị trí xe, tốc độ di chuyển, lịch sử di chuyển, báo cáo km di chuyển, thời gian và vị trí dừng đỗ,… Sản phẩm nhỏ gọn – hoạt động ổn định – theo dõi đơn giản Chi tiết hình ảnh, tính năng sản phẩm có tại: www.dinhvitoancau.vn Với nhiều năm kinh nghiệm trong sản xuất, cung cấp và lắp đặt thiết bị định vị gps cho ô tô xe máy, công ty TechGlobal đã lắp đặt thành công cho rất nhiều phương tiện giao thông như: xe máy, ô tô con, ô tô tải, ô tô khách, taxi, tàu thuyền, phà,… Do vậy người sử dụng hoàn toàn yên tâm lựa chọn sản phẩm và dịch vụ của Techglobal vì sản phẩm có xuất xứ chính hãng rõ ràng, đạt hợp quy GSM của bộ Thông Tin và Truyền Thông, hệ thống Server tốc độ cao được xây dựng độc lập giúp khách hàng truy cập theo dõi o to một cách nhanh nhất và bảo mật thông tin tuyệt đối. Với những điểm lưu ý trên Công ty TNHH Dịch Vụ Công Nghệ Toàn Cầu TechGlobal Co.,ltd mong muốn mang lại cho quý khách những thông tin bổ ích và cần thiết trước khi chọn mua những sản phẩm định vị toàn cầu GPS cho mình. Hiện nay TechGlobal có nhiều văn phòng giao dịch và đại lý trải rộng trên khắp đất nước, chi tiết quý khách liên hệ chi nhánh gần nhất tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh Mọi chi tiết xin liên hệ chi nhánh gần nhất: CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ CÔNG NGHỆ TOÀN CẦU - TECHGLOBAL CO.,LTD Tại Hà Nội: Địa chỉ: Nhà C7 Ngõ 195 Trung Kính, Yên Hòa, Cầu Giấy, Hà Nội Tel: 04 35 627 357 / Fax: 04 35 62 59 58 Hotline: 0917 46 0808 - 0976 294 868 Tại Đà Nẵng: Địa chỉ: Số 141 Huỳnh Ngọc Huệ, Thanh Khê, Đà Nẵng Tel: 0511 626 0123 / Fax: 04 35 62 59 58 Hotline: 0945 86 6060 – 0916 611 012 Tại TP.HCM: Địa chỉ: Lầu 4, 260/11 Nguyễn Thái Bình, P.12, Q.Tân Bình, TP.HCM Tel: 08 38 103 016 / Fax: 04 35 62 59 58 Hotline: 0916 611 012 - 0917 46 0808 - 0949 73 1616 Website giới thiệu: www.dinhvixemay.com.vn - www.dinhvitoancau.vn. Thậm chí có chuyên gia phân tích còn mạnh dạn dự đoán rằng năm 2023, tại hội trợ triển lãm ô tô quốc tế Frankfurt lần thứ 70, các doanh nghiệp Trung Quốc sẽ ở vị trí thống trị.Năm 2023, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu sẽ có nhiều thay đổi rất lớn. Đến thời điểm đó, tại thị trường cạnh tranh kịch liệt, ngành công nghiệp ô tô Đức vẫn ở vị trí hàng đầu. Volkswagen Group sẽ tiếp tục mạnh lên, Mercedes-Benz, BMW cũng ở tình tạng tương tự như vậy, nhưng Mercedes-Benz cần phải có những ưu thế cạnh tranh hơn về giá cả. Trong khi Opel sau 14 năm bị Magna mua lại sẽ có một diện mạo phát triển mới. Còn lại, ngoài Trung Quốc và Ấn Độ, các thị trường ô tô khác không có bất cứ một vai trò quan trọng nào khác. Các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ có thể sẽ lánh mặt” tại hội chợ Frankfurt, nhưng sẽ sớm nhìn thấy sản phẩm của họ được tiêu thụ ở tất cả các nước. Họ cũng chính thức mua Jaguar, Land Rover, hai thương hiệu cao cấp – đây cũng là lần đầu tiên một quốc gia đang nổi mua lại các hãng xe đầu tiên của Phương Tây.Theo nhận định của các chuyên gia Đức, trong vài năm tới, các thương hiệu ô tô của Trung Quốc sẽ cùng thống thống trị thị trường ô tô toàn cầu rộng lớn. Sau đó, Trung Quốc sẽ dẫn đầu các trào lưu ô tô toàn cầu. Ngoài ra, trong một khoảng thời gian ngắn, các doanh nghiệp trong ngành của Trung Quốc sẽ thống trị hội chợ triển lãm ô tô toàn cầu Frankfurt tại Đức.Khi ngành công nghiệp ô tô của Mỹ đang trong thời gian giải thể, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc lại thực hiện chính sách lượm xác”, đặc biệt chú tâm vào các thương hiệu mang tính của quốc tế của hãng xe General Motors đang lung lay sắp đổ”. Khi khủng hoảng tài chính nổ ra, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bị chao đảo mạnh, những công ty của Trung Quốc càng khát các thương hiệu ô tô ngoại, đặc biệt là các thương hiệu nổi tiếng của Phương Tây. Các doanh nghiệp Trung Quốc đã từng công khai bộc bạch mục tiêu của học là những thương hiệu vàng như Opel hay Mercedes-Benz.Theo nhận định của Straits Times, các công ty ô tô của Trung Quốc hy vọng có thể nắm trong tay những thương hiệu nổi tiếng để có thể hoàn thành mục tiêu tiến quân vào thị trường ô tô quốc tế. Người Trung Quốc cũng ôm tham vọng vượt mặt Nhật Bản và Hàn Quốc trong lĩnh vực tiềm năng này trên trường Quốc tế này. Trong khi các doanh nghiệp Hàn Quốc cần phải đến từ 30 – 40 năm mới có thể hoàn thành mục tiêu này thì các doanh nghiệp Trung Quốc lại chọn cách đi tắt đón đầu”. Tuy nhiên, có thể nói các doanh nghiệp Trung Quốc có nhiều lợi thế trên con đường này, họ có tiền, có sức mua, họ lại không phải bắt đầu từ con số không, chỉ cần mô phỏng và tiếp quản mà thôi.Hơn nữa, kế hoạch tiêu thụ ô tô tại thị trường nội địa Trung Quốc nửa đầu năm có thể nói là đã vẽ ra một đường con hoàn hảo. Theo các số liệu được công bố, trong tháng 6 lượng tiêu thụ ô tô tại thị trường Trung Quốc đã tăng hơn 58%.. Theo nhận định của Hiệp hội Ô tô Trung Quốc, còn 3 mẫu xe du lịch vẫn đang chờ hoàn chỉnh” từ tháng này sang năm khác bởi tiền túi” đã cạn. Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, trở thành mẫu xe không khí thải bán chạy nhất thế giới. Sau khi ảnh chụp tấm biển lan truyền trên mạng, thì người lái xe chuẩn sẽ phanh ô tô lại. Dưới đây là hình ảnh của những chú xế được chú ý nhất trong triển lãm: Nissan Esflow concept, lực lượng CSGT quận Tân Phú nhanh chóng có mặt xử lý vụ việc.Họ và tên : Địa chỉ Email : Số điện thoại : Địa chỉ : Nội dung bình luận : Mã xác nhận : function RefreshImageVerifierid,srcname var elm = document.getElementByIdid; var a = new Date; var ms = a.getMilliseconds; var s = a.getSeconds; var mn = a.getMinutes; var h = a.getHours; var d = a.getDay; var m = a.getMonth; var y = a.getFullYear; var t = y+.+m+.+d+-+h+:+mn+:+s+:+ms; elm.src=srcname + &ts= + t; return false;. Quy hoạch lại thị trường ô tôNhìn lại những biến động lớn trên thị trường tài chính tiền tệ của năm 2010 và đầu năm 2011, đã thấy hàng loạt những chính sách điều hành kinh tế vĩ mô như tài khóa thắt chặt, cắt giảm đầu tư công, giảm bội chi ngân sách Nhà nước… Một trong những biện pháp mạnh mẽ đầu tiên của năm nay là tạm dừng mua sắm ô tô công. Chính sách này được cho là ảnh hưởng rất lớn tới viễn cảnh của thị trường ô tô, xe máy trong nước. Ngay khi liên Bộ Công Thương – Tài chính công bố điều chỉnh mức thuế dành cho xe nhập khẩu thì lãi suất ngân hàng lại tăng và tỉ giá đồng đô la cũng liên tục biến động khiến những cơ hội cho xe nhập khẩu bỗng chốc trở nên không rõ ràng nếu không nói là thay đổi. Cụ thể, thị trường ôtô trong năm 2010 phải đối mặt với nhiều khó khăn sau khi Chính phủ chấm dứt gói kích cầu bao gồm việc giảm 50% thuế VAT và lệ phí trước bạ cũng như hỗ trợ lãi suất ngân hàng 4%. Ngoài ra, lãi suất cho vay để mua xe trong năm 2010 luôn ở mức cao, từ 18 - 20% và tỷ giá hối đoái ngân hàng được điều chỉnh 2 lần vào tháng 4 và tháng 8… Những nhân tố này đã tác động tiêu cực đến thị trường trong 9 tháng đầu năm 2010. Tuy nhiên, tình hình đã có dấu hiệu khả quan hơn khi quý 4 của năm, thị trường ấm dần lên với sự gia tăng nhu cầu mua xe trước Tết Nguyên đán. Dẫu sao thì tâm lý của người tiêu dùng vẫn bị ảnh hưởng không nhỏ, thậm chí còn có lúc hoang mang khi quyết định mua xe. Hiện rất cần có những thay đổi tất yếu để thúc đẩy sự phân hóa và quy hoạch lại thị trường một cách rõ ràng hơn.Thực tế, như mọi năm thường có đến 5 - 6 triển lãm chuyên ngành ô tô xe máy ở nước ta, nhưng năm nay, chỉ còn 3 triển lãm, mà SaiGon Autotech 2011 là triển lãm chuyên ngành ô tô xe máy và công nghiệp phụ trợ đầu tiên và duy nhất trong năm ở TP.HCM. Sự phong phú chính là một trong những nét đáng chú ý của Triển lãm SaiGon Autotech năm nay. Không chú trọng quá nhiều vào việc khuyếch trương và giới thiệu một hạng xe như xe nhập khẩu hay sản xuất trong nước, xe hạng sang hay phổ thông, …Saigon Autotech 2011 muốn mang lại cho người tiêu dùng một cái nhìn khách quan và nhiều chiều về thị trường ôtô và xe máy và sản phẩm hỗ trợ tại Việt Nam, đồng thời sẵn sàng đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng thuộc mọi tầng lớp.Theo thông báo của Ban Tổ chức, Saigon Autotech 2011 vẫn thu hút được nhiều đơn vị tham gia trưng bày. Điều này phần nào cho thấy những nỗ lực trong thời kỳ kinh tế khó khăn của các doanh nghiệp kinh doanh, xuất khẩu, nhập khẩu và phân phối o to sản phẩm ô tô, xe máy cũng như các công ty hoạt động trong ngành công nghiệp hỗ trợ trong và ngoài nước.Cơ hội gắn kết doanh nghiệp Việt Nam và nước ngoàiBên cạnh mục đích tăng cường cơ hội phát triển kinh doanh và sản xuất cho các doanh nghiệp trong nước, Triển lãm Quốc tế Công nghiệp ô tô xe máy và phụ trợ lần này được coi là nơi tập trung, gắn kết giữa các doanh nghiệp sản xuất của Việt Nam và nước ngoài, là nơi giao dịch quan trọng giữa các nhà đầu tư với các công ty, góp phần giúp các doanh nghiệp tiếp cận với thị trường cũng như các khách hàng mục tiêu. Đây sẽ là địa chỉ cung cấp những thông tin tham khảo hữu hiệu trước khi quyết định đường hướng và chính sách phát triển cho mỗi doanh nghiệp; sẽ mở ra cho doanh nghiệp và người tiêu dùng Việt Nam cơ hội giao lưu, trao đổi những sản phẩm công nghệ mới nhất, tiếp cận cơ hội bán và mua hàng. Theo ông David Yang, Giám đốc Công ty ChanChao Việt Nam, 40 doanh nghiệp này chủ yếu là trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ và phụ kiện ô tô, hiện tại chưa có 1 doanh nghiệp ô tô nguyên chiếc nào đăng ký tham gia. Theo đó, các sản phẩm trưng bày của các doanh nghiệp này chủ yếu tập trung vào các sản phẩm và dịch vụ hỗ trợ, bao gồm: phụ tùng, thiết bị lắp ráp, sửa chữa, định vị, kiểm định, bảo dưỡng, nội thất xe hơi, dầu nhớt, dầu nhờn, phụ gia, thiết bị xăng dầu, nhiên liệu sạch… Triển lãm lần này còn có sự tham gia của 3 hiệp hội là Hiệp hội Xe Đài Loan, Hiệp hội Vật liệu Ô tô Đài Bắc, Hiệp hội Trang trí xe hơi Cao Hùng, với hơn 40 doanh nghiệp cùng gần 100 gian hàng trưng bày các sản phẩm thuộc ngành công nghiệp phụ trợ, dịch vụ. Ngoài ra còn có một số doanh nghiệp đến từ các quốc gia khác như Thái Lan, Đài Loan, Trung Quốc hiện phía Trung Quốc đại lục đã có 30 doanh nghiệp đăng ký gian hàng.... Đối với những khách hàng tham quan muốn tìm kiếm sự hỗ trợ vay vốn từ các ngân hàng cũng sẽ không thất vọng khi có thể nhận được sự trợ giúp của khá đông các ngân hàng tham gia triển lãm như Techcombank, Vietinbank, ANZ hay Maritime Bank.Thách thức cũng không ítHiện doanh nghiệp sản xuất ô tô - xe máy trong nước vẫn đang và sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức. Những nhân tố như thuế nhập khẩu, gia tăng tỷ giá, tăng lệ phí trước bạ, phí cấp biển số mới và lãi suất ngân hàng sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường ôtô. So với các nước trong khối ASEAN như Thái Lan, Malaysia... Việt Nam phát triển công nghiệp ô tô, xe máy muộn hơn khoảng 30 năm. Mặt khác, với sự tăng trưởng kinh tế liên tục trong nhiều năm qua, nước ta đang dần trở thành một thị trường hấp dẫn đối với công nghiệp ô tô - xe máy. Đây là thời cơ và cũng là thách thức lớn đối với công nghiệp ô tô, xe máy của nước ta. Việt Nam sẽ phải đối mặt với vấn đề khó là làm sao để sự phát triển ô tô, xe máy không gắn liền với tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường; đồng thời, làm sao chớp thời cơ để phát triển công nghiệp ô tô-xe máy Việt Nam, không để Việt Nam biến thành thị trường nhập khẩu ô tô-xe máy từ các nước khác. Vấn đề này càng bức xúc hơn khi thời hạn thực hiện AFTA, WTO đang đến gần. Theo đó, Việt Nam phải mở cửa thị trường theo các cam kết quốc tế kể từ ngày gia nhập và các loại rào cản thương mại được loại bỏ dần, đây sẽ là một thách thức không nhỏ đối với ngành công nghiệp ô tô - xe máy Việt Nam.Cùng với đó, theo cam kết với ASEAN, thuế nhập khẩu theo Thuế quan ưu đãi có hiệu lực chung CEPT sẽ giảm xuống 0% vào năm 2018. Đó là một thách thức lớn đối với ngành công nghiệp ôtô non trẻ Việt Nam. Thời điểm từ bây giờ tới năm 2018 không phải là dài và hiển nhiên thuế nhập khẩu ôtô gây ra áp lực cho các nhà sản xuất ôtô trong nước. Từ những thuận lợi và khó khăn trên, Chính phủ cần đánh giá đúng được vai trò của ngành công nghiệp ôtô như là một nguồn lực để thu hút công nghệ hiện đại, phát triển ngành công nghiệp phụ trợ và tạo công ăn việc làm, để từ đó, đưa ra những chính sách lâu dài và ổn định nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô trong tương lai.Theo ông Tào Linh – Chủ tịch AFTA, triển lãm năm nay sẽ không chỉ mang đến những dòng xe đã trở nên quen thuộc trên thị trường mà còn giới thiệu những dòng xe hạng trung đa dạng để đem lại nhiều sự lựa chọn hơn cho khách hàng – nhất là trong thời điểm kinh tế khó khăn và giá xe tăng cao như hiện nay. Cụ thể, bên cạnh những thương hiệu đã quen thuộc với thị trường còn có sự góp mặt của SUBARU với phiên bản mới Legacy Outback, Forester – dòng sản phẩm nổi trội của hãng trên toàn thế giới. Mặt khác, cùng với sự trở lại sau một thời gian dài vắng bóng của các công ty hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất xe chuyên dụng, xe tải trong nước như Vinamotor, Veam, Samco, Vinacomin…, Triển lãm cũng bố trí khoảng 100 gian hàng của các doanh nghiệp trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ.Điểm nhấn cho triển lãm năm nay sẽ là màn biểu diễn mô tô của kỷ lục gia người Anh – Russ Swift – người đã từng có lần biểu diễn thành công tại Saigon Autotech 2010 khiến hàng nghìn khán giả tại TP.HCM thót tim. Triễn lãm sẽ được tổ chức từ ngày 9 - 12/6 tại Trung tâm Hội chợ triển lãm Sài Gòn SECC. HTH. Tips tự chế 5 công thức pha nước chấm hoàn hảo cho mỗi món Cách phân biệt vài mặt hàng hoa quả, nấm an toàn Chiêu dọn dẹp nhà cửa sạch sẽ dành cho người lười Mách nước 5 cách giúp bạn đi giày cao gót thoải mái. Tổng biên tập: Nguyễn Đức Dũng Giấy phép xuất bản số: 496/GP-BC do Cục Báo chí, Bộ Thông tin & Truyền thông cấp ngày 09-11-2007 Bản quyền thuộc về Báo Công An Đà Nẵng Ghi rõ nguồn "Báo Công an TP Đà Nẵng- CADN Online" khi phát hành lại thông tin từ website này .. Giá cao su tăng do yên giảm giá và doanh số bán ô tô tại châu Âu tăng 4 5 24 Giá cao su tăng do yên giảm giá và doanh số bán ô tô tại châu Âu tăng Yên nhật suy yếu do thâm hụt thương mại cao hơn dự đoán và doanh số xe hơi châu Âu tăng lập tức đẩy giá cao su tăng. Giá cao su kì hạn tháng 4 tại Sở giao dịch hàng hóa Tokyo đã tăng khoảng 1% lên mức 261 yên/kg 2.608 USD/tấn vào giao dịch ở mức 259,5 yên vào lúc 10h28’ sáng giờ địa phương. Doanh số bán ô tô tại châu Âu đã tăng 4,6% vào tháng 10, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng trong hai tháng liên tiếp kể từ năm 2011, theo dữ liệu hôm qua. Đồng yên giảm xuống mức 100,22 yên/USD, gần mức thấp nhất trong vòng hai tháng, khi thâm hụt thương mại của Nhật tăng lên 1.090 tỷ yên vào tháng trước, nới rộng chuỗi thâm hụt lên 16 tháng. Đồng yên suy yếu đã làm tăng sức hấp dẫn của các giao dịch kì hạn sử dụng đồng tiền này. Kazuhiko Saito, một nhà phân tích tại công ty môi giới Fujitomi tại Tokyo cho biết, Doanh số bán xe tăng đã làm người ta kì vọng rằng nhu cầu về cao su cũng tăng theo”. Tại Sở giao dịch kì hạn Thượng Hải, giá cao su kì hạn tháng 5 đã tăng 0,5% lên mức 19.330 yên 3.172$/tấn. Dự trữ cao su, được giám sát bởi Sở giao dịch chứng khoán cũng tăng 6,1% lên 163.604 tấn vào tuần trước, mức cao nhất kể từ tháng 11/2004. Nguồn Bloomberg Giá cao su kì hạn tháng 4 tại Sở giao dịch hàng hóa Tokyo đã tăng khoảng 1% lên mức 261 yên/kg 2.608 USD/tấn vào giao dịch ở mức 259,5 yên vào lúc 10h28’ sáng giờ địa phương. Doanh số bán ô tô tại châu Âu đã tăng 4,6% vào tháng 10, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng trong hai tháng liên tiếp kể từ năm 2011, theo dữ liệu hôm qua. Đồng yên giảm xuống mức 100,22 yên/USD, gần mức thấp nhất trong vòng hai tháng, khi thâm hụt thương mại của Nhật tăng lên 1.090 tỷ yên vào tháng trước, nới rộng chuỗi thâm hụt lên 16 tháng. Đồng yên suy yếu đã làm tăng sức hấp dẫn của các giao dịch kì hạn sử dụng đồng tiền này. Kazuhiko Saito, một nhà phân tích tại công ty môi giới Fujitomi tại Tokyo cho biết, Doanh số bán xe tăng đã làm người ta kì vọng rằng nhu cầu về cao su cũng tăng theo”. Tại Sở giao dịch kì hạn Thượng Hải, giá cao su kì hạn tháng 5 đã tăng 0,5% lên mức 19.330 yên 3.172$/tấn. Dự trữ cao su, được giám sát bởi Sở giao dịch chứng khoán cũng tăng 6,1% lên 163.604 tấn vào tuần trước, mức cao nhất kể từ tháng 11/2004. Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 9h ngày 10/1, tại quán cà phê Trung Nguyên ở số 3 ngõ Hàng Cháo, phường Cát Linh, quận Đống Đa, Hà Nội. Xe ô tô đè lên xe máy Theo một số người dân khu vực, tại thời điểm kể trên chiếc ô tô KIA mang BKS 30 – 9131 đỗ trên vỉa hè đối diện, khi lái xe cho xe lùi ra đã đâm bung phần đuôi xe Venza bên cạnh, sau đó lao lên vỉa hè, đâm thẳng vào quán cà phê Trung Nguyên. Một người đang ngồi uống cà phê bị thương, phải nhập viện. Một số xe máy bị hư hỏng Xe ô tô nằm gọn trong quán cà phê Hiện trường vụ tai nạn Quán cà phê Trung Nguyên này là của cựu tuyển thủ bóng đá quốc gia Thạch Bảo Khanh. Vụ việc đang được cơ quan chức năng tiến hành điều tra làm rõ. Xe mô tô BKS 73V1- 2257 do Trần Quang Vương SN 1988, trú tại xã Hạ Trạch, huyện Bố Trạch điều khiển hướng Bắc- Nam, khi đến km 629+800 Quốc lộ 1A thuộc địa xã Bắc Trạch, huyện Bố Trạch đã tông vào cabin phía trước bên trái xe ô tô BKS 73A-004.54 do Nguyễn Ngọc ô tô Dương SN 1986, trú tại xã Quảng Phú, huyện Quảng Trạch điều khiển chạy hướng ngược chiều. Hậu quả, anh Vương văng xuống đường và chết ngay tại chỗ. Hiện trường vụ tai nạn Sau cú va chạm cực mạnh khiến xe mô tô nát bét văng bên trái đường, còn xe ô tô bị gãy trục và lao phía trước hơn 50m khiến bánh trước văng khỏi xe. Theo một số người thân nạn nhân cho biết, khoảng 1 giờ đồng hồ trước đó, anh Vương đang ở nhà thì nhận được điện thoại của ai đó rồi chạy vào hướng Thành phố Đồng Hới, đang trên đường đi thì xảy ra vụ tai nạn đau lòng trên. Hiện cơ quan Công an huyện Bố Trạch phối hợp với cơ quan chức năng tiến hành khám nghiệm hiện trường, tử thi và điều tra làm rõ nguyên nhân xảy ra vụ tai nạn. Thùy Vy. Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Cho cả năm 2013, tốc độ tăng trưởng tiêu thụ ô tô con có 7 chỗ trở xuống tăng mạnh nhờ nhu cầu từ 2 thị trường Trung Quốc và Mỹ, Chủ tịch VDA, Matthias Wissmann, nói. Mức tiêu thụ tại Trung Quốc 2013 được dự báo tăng 21% lên 16 triệu đơn vị, đưa Trung Quốc trở thành thị trường xe hơi lớn nhất thế giới. Doanh số thị trường Mỹ tăng 7% lên 15,5 triệu chiếc. Cho năm 2014, VDA dự báo mức tiêu thụ toàn cầu sẽ tăng 3% lên 74,7 triệu chiếc. Tại Trung Quốc, VDA kỳ vọng 17,1 triệu xe con sẽ được bán ra, hơn gấp đôi so với 2009. Tại thị trường Mỹ, ước tính 15,9 triệu chiếc sẽ được tiêu thụ. Theo VDA, thị phần tiêu thụ của Trung Quốc trên thị trường xe con thế giới sẽ tăng 23% trong năm 2014, trong khi thị phần của Mỹ sẽ là trên 21%. Các nhà sản xuất Đức sẽ được lợi từ tốc độ tăng trưởng cao ở Trung Quốc,” Wissmann nói. Volkswagen đã quyết định xây dựng 7 nhà máy tại Trung Quốc trong tổng số 10 nhà máy mới trên toàn thế giới. Số liệu từ VDA cho thấy, các nhà sản xuất ô tô Đức năm 2014 chủ yếu sản xuất ở ngoài biên giới. Trong số 14,7 triệu ô tô dự báo sẽ xuất xưởng trên toàn thế giới năm 2014, chỉ 5,47 triệu chiếc được sản xuất ngay tại Đức. Về thị trường nội địa Đức, khoảng 3 triệu xe ô tô mới được cho là sẽ đăng ký vào năm 2014, tăng nhẹ so với mức của 2013. Tuy nhiên, điều này chỉ đúng khi tình hình thị trường tốt và xu hướng phục hồi hiện tại tiếp tục được duy trì,” Wissmann nhận xét. Theo Xinhuanet Từ khóa : thị trường ô tô Trung Quốc, ngành công nghiệp ô tô Đức .
II. Ford bắt đầu sản xuất ô tô tại nhà máy mua bán ô ô cũ mới ở Trung Quốc
Các linh kiện không thuộc 2 loại này thì sẽ quy định mức thuế suất thấp nhằm giảm chi phí cho sản xuất ô tô trong nước, cầu vượt nhẹ” như Tây Sơn - Chùa Bộc… ở Hà Nội hiện nay đều nửa vời - chưa hoàn chỉnh. Chắc chắn chúng tôi sẽ phải xem xét lại kế hoạch sản xuất của chúng tôi trong năm sau, trong đó cho rằng sẽ chưa thể thu thêm các loại phí mới trong vài ba năm tới. Trong khi đó nhập khẩu linh kiện, bảo vệ môi trường và an toàn đều là những tiêu chí quan trọng trong việc phát triển hiện nay. Quan điểm của ông về vấn đề này như thế nào? Nếu công nghiệp ô tô được coi là ngành công nghệ cao thì các doanh nghiệp sản xuất ô tô sẽ nhận được sự hỗ trợ của Chính phủ về thuế, rất nhẹ đồng thời sản xuất bằng phương pháp ép phun nhanh và rẻ..Phản hồi nhiều nhất Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái 137 Chính phủ chỉ đạo chọn xe chiến lược 13 Sắp xuất hiện xe Vespa S giá chỉ 25 triệu 13 Bị triệu hồi, Innova vẫn bán chạy 11 Sắp triệu hồi hàng chục nghìn xe Toyota Việt Nam 9 Honda sẽ bị Yamaha lật đổ? 8 Sau Tết, Honda Lead 125 giảm giá 1 triệu đồng 7 Xe máy đua hạ giá vẫn ế 5 Doanh số bán xe máy Piaggio, Vespa giảm mạnh 3 Honda SH 125i bị lỗi, khách được đổi xe mới 2. Đây là Triển lãm lần thứ 6 do Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam VAMA phối hợp cùng Công ty Cổ phần Hội chợ và Xúc tiến Thương mại Á Châu ATFA tổ chức. Một cuộc triển lãm Vietnam Motor Show tại Hà Nội Được tổ chức tại Hà Nội, quy mô của Vietnam Motor Show năm nay sẽ có tổng diện tích 15.000 m2 và sự tham gia của 11 thành viên VAMA bao gồm Toyota, Mercedes-benz, Ford, Honda, Suzuki, GM Daewoo, Vinastar, Mekong, Samco, Hino, Vinaxuki…. Ngoài ra, tại VMS2010 lần này, sẽ có sự tham gia trưng bày của hơn 100 đơn vị phụ tùng, các sản phẩm hỗ trợ, nội thất, âm thanh, ngân hàng và bảo hiểm … của Việt Nam và quốc tế. Với chủ đề Xanh hơn & Tốt hơn”, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam thông qua Triển lãm một lần nữa muốn khẳng định với công chúng trong nước những cam kết nhằm mang lại những sản phẩm tốt nhất, phục vụ tối đa cho nhu cầu phong phú và đa dạng của khách hàng. Cùng với ý tưởng hướng về công nghệ xanh, công nghệ sạch thân thiện với môi trường, dù không mới trên thế giới nhưng tại Việt Nam đó vẫn là một mục tiêu mà các thành viên VAMA luôn hướng tới để hoàn thiện sản phẩm của mình. Xe Captiva được trưng bày tại Triển lãm Bên cạnh sự chuẩn bị kĩ lưỡng và sự sôi động hấp dẫn của các hoạt động xúc tiến bán hàng, các hoạt động khuyến mãi và các chương trình biểu diễn nghệ thuật hấp dẫn của các đơn vị tham gia và Ban Tổ chức, sẽ có thêm nhiều những nét mới lạ, những điểm hấp dẫn đặc biệt tại Triển lãm lần này. Khác với mọi năm, Vietnam Motor Show năm nay sẽ tăng thời gian mở cửa cho khách tham quan từ 09:00 đến 20:00 hàng ngày. Triển lãm dự tính sẽ thu hút được hơn 120.000 khách tham quan trong 5 ngày mở cửa. Năm qua, với nhiều biến động trong nước và Thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cũng phải đối mặt với không ít những khó khăn trong việc khôi phục sự tăng trưởng của thị trường và tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm sản xuất trong nước. Vượt qua hàng loạt những trở ngại về chính sách và những biến động trên thị trường ô-tô thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam vẫn đang vận động không ngừng nhằm khai thác nhu cầu và thị hiếu tiêu dùng vốn rất tiềm năng của khách hàng trong nước và hơn nữa nhằm tận dụng xu hướng tích cực của mùa tiêu dùng cuối năm. Do đó, VAMA với tư cách là nhà tổ chức sẽ cố gắng tạo ra một Triển lãm ô tô Việt Nam quy mô, sống động, góp phần hâm nóng thị trường và thu hút sự chú ý của người tiêu dùng vào sản phầm và công nghệ được giới thiệu. Người dân có thông tin về vụ tai nạn hoặc chiếc xe ô tô có đặc điểm nhận dạng như những hình ảnh ghi lại từ camera giao thông, báo ngay cho số điện thoại nóng của Công an quận Hoàn Kiếm: 043.9396572 hoặc theo số điện thoại: 090 4135769. TP HCM đề xuất giảm phí trước bạ ô tô còn 10% 4 5 24 TP HCM đề xuất giảm phí trước bạ ô tô còn 10% Nếu vẫn giữ nguyên mức thu 15% sẽ dẫn đến giảm đáng kể nguồn thu ngân sách về lệ phí trước bạ của thành phố. Nếu được HĐND TP HCM thông qua, sắp tới đây phí đăng ký ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu tại TP HCM sẽ được áp dụng mức thu mới là 10%, thay cho mức 15% hiện hành. Tại kỳ họp HĐND TPHCM lần thứ 12 khóa VIII khai mạc sáng ngày 9/12, bà Nguyễn Thị Hồng, Phó chủ tịch UBND TP HCM đã có tờ trình số 6251 về đề xuất giảm tỷ lệ thu phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe trên địa bàn thành phố. Trước đó, Chủ tịch UBND TP HCM Lê Hoàng Quân đã thống nhất đề xuất của Cục Thuế là giảm tỷ lệ thu lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe với mức thu là 10% thay vì 15% hiện hành. Mức thu mới dự kiến sẽ có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014. Như vậy, nếu được HĐND thông qua, TPHCM sẽ áp dụng mức thu lệ phí trước bạ ô tô tương đương với hầu hết các tỉnh, thành phố trên cả nước hiện nay. Hiện chỉ có Hà Nội là địa phương áp dụng mức thu 12% Hà Nội giảm từ mức 15% xuống còn 12% vào tháng 7/2013. Giới phân tích cho rằng, đề xuất giảm mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu của TP HCM là cần thiết. Bởi lẽ, với mức thu 15% hiện hành, người dân TP HCM hoàn toàn có thể đăng ký tại các địa phương lân cận với mức lệ phí thấp 10% sau đó đăng ký lần 2 mức 2% tại TP HCM. Điều này sẽ dẫn đến giảm đáng kể nguồn thu ngân sách về lệ phí trước bạ của thành phố. Nguồn vov.vn Nếu được HĐND TP HCM thông qua, sắp tới đây phí đăng ký ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu tại TP HCM sẽ được áp dụng mức thu mới là 10%, thay cho mức 15% hiện hành. Tại kỳ họp HĐND TPHCM lần thứ 12 khóa VIII khai mạc sáng ngày 9/12, bà Nguyễn Thị Hồng, Phó chủ tịch UBND TP HCM đã có tờ trình số 6251 về đề xuất giảm tỷ lệ thu phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả o to cu tphcm lái xe trên địa bàn thành phố. Trước đó, Chủ tịch UBND TP HCM Lê Hoàng Quân đã thống nhất đề xuất của Cục Thuế là giảm tỷ lệ thu lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe với mức thu là 10% thay vì 15% hiện hành. Mức thu mới dự kiến sẽ có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014. Như vậy, nếu được HĐND thông qua, TPHCM sẽ áp dụng mức thu lệ phí trước bạ ô tô tương đương với hầu hết các tỉnh, thành phố trên cả nước hiện nay. Hiện chỉ có Hà Nội là địa phương áp dụng mức thu 12% Hà Nội giảm từ mức 15% xuống còn 12% vào tháng 7/2013. Giới phân tích cho rằng, đề xuất giảm mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu của TP HCM là cần thiết. Bởi lẽ, với mức thu 15% hiện hành, người dân TP HCM hoàn toàn có thể đăng ký tại các địa phương lân cận với mức lệ phí thấp 10% sau đó đăng ký lần 2 mức 2% tại TP HCM. Điều này sẽ dẫn đến giảm đáng kể nguồn thu ngân sách về lệ phí trước bạ của thành phố.Tháp Eiffel chìm trong sương mù do nạn ô nhiễm môi trường. Người dân có thông tin về vụ tai nạn hoặc chiếc xe ô tô có đặc điểm nhận dạng như những hình ảnh ghi lại từ camera giao thông, báo ngay cho số điện thoại nóng của Công an quận Hoàn Kiếm: 043.9396572 hoặc theo số điện thoại: 090 4135769. Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. Nguồn: Internet Lợi ích cho người dùng Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, trong tháng 8 cả nước đã nhập về 2.000 ôtô nguyên chiếc, trị giá 43 triệu USD. So với tháng trước, nhập khẩu ôtô tháng này giảm 33% về lượng và 20% về giá trị. Trung bình mỗi tháng duy trì 3.000 chiếc, tính chung 8 tháng, nhập khẩu ôtô của cả nước đạt 22.000. Đầu năm 2013 khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm thêm 10% từ 70% xuống 60% thì lượng ôtô nhập khẩu bị chững lại và tính đến tháng 8 lượng nhập khẩu đã xuống mức thấp nhất từ đầu năm và là tháng giảm thứ hai liên tiếp. Nếu đúng như lộ trình, khi năm 2018 mức thuế nhập khẩu ô tô về 0% thì dự báo một thị trường ô tô sôi động tại Việt Nam không còn xa. Thị trường ô tô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Dự báo nhu cầu ôtô của cả nước sau năm 2020 sẽ bùng nổ, năm 2025 khoảng 800.000 - 900.000 ngàn xe và năm 2030 khoảng 1,5 -1,8 triệu xe. Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô luôn được người tiêu dùng Việt Nam đón chờ hơn cả. Bởi từ lâu, người tiêu dùng trong nước đã trông chờ một tương lai họ sẽ được sở hữu những chiếc xế hộp giá rẻ đến từ nhiều hãng khác nhau, phù hợp với đồng lương, mức sống của hầu hết các cán bộ, công chức. Tuy nhiên, cùng với lộ trình giảm thuế nhập khẩu, Bộ Công Thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ để hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%. Nỗi lo cho doanh nghiệp sản xuất Trước sức ép giảm thuế của AFTA, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang sốt vó” trong việc tìm phương cách đối phó. So với mức thuế như hiện nay các doanh nghiệp đã gặp khó khăn trong sản xuất và tiêu thụ ở nội địa chứ chưa nói đến mức thuế liên tục giảm và về 0% năm 2018. Tuy nhiên, trước những nghiên cứu và điều chỉnh chính sách từ Bộ Công thương, các doanh nghiệp sản xuất vẫn đang nghe ngóng tình hình, chính sách của nhà nước trước khi đưa ra chiến lược cụ thể. Tính đến năm 2012 cả nước có 56 doanh nghiệp lắp ráp và sản xuất ôtô, tập trung chủ yếu tại vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Hồng và đa số các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ. Tổng công suất sản xuất lắp ráp khoảng 458.000 xe mỗi năm, trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngoài 18 doanh nghiệp chiếm khoảng 47%, và 38 doanh nghiệp trong nước chiếm 53%. Mỗi năm, ngành công nghiệp ô tô đóng góp bình quân hơn 1 tỷ USD tiền thuế cho ngân sách Nhà nước và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80 nghìn lao động. Một số kiến nghị được đưa ra cho các doanh nghiệp sản xuất đó là nhập khẩu ô tô về phân phối. Nếu giả thuyết này là thực tế, vậy về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020, khó mà thực hiện được. Mục tiêu "Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và thế giới" theo Quyết định số 117/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ xem ra ngành công nghiệp ô tô sẽ khó có chổ đứng. Hiện ngành sản xuất ôtô trong nước mới dừng ở mức độ lắp ráp. Tỷ lệ nội địa hóa đạt thấp, mục tiêu đề ra là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 đối với loại xe thông dụng xe tải, xe khách, xe con nhưng đến nay chủ yếu mới đạt bình quân khoảng 7- 10% đối với xe con Thaco đạt 15-18%, Vinaxuki đạt khoảng 40% và đến 35-40% đối với xe tải nhẹ Thaco đạt khoảng 33%, Vinaxuki đạt khoảng 50%. Mặc dù có cả sự góp mặt của nhiều ông lớn: Toyota, Ford, Nissan, Mercedes... Cũng đã vào Việt Nam. Trong khi đó, ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp ôtô mặc dù đã hình thành, nhưng quá yếu kém. Mục tiêu Quy hoạch đặt ra tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50-90% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa sản xuất được. Khi đã hội nhập, chúng ta phải tuân thủ các quy tắc của việc hội nhập quốc tế, bởi vậy, các doanh nghiệp không nên chỉ trông chờ vào các chính sách bảo hộ từ phía Nhà nước mà phải nỗ lực trong việc đổi mới sản xuất, đẩy mạnh đầu tư để đưa ra những dòng xe phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng, tăng sức cạnh tranh, đặc biệt là tính toán và điều chỉnh giá cho phù hợp với thị trường, ưu tiên sử dụng lao động kỹ thuật và linh kiện phụ tùng của các nhà phân phối trong nước, Bên cạnh đó, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước cần chuẩn bị về nhân lực, vật lực. Có như vậy, mục tiêu xây dựng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam mới có cơ hội để trở thành hiện thực. Bởi ngành công nghiệp ô tô vẫn được đánh giá rất có tiềm năng với các lợi thế như dân số lớn, trẻ, chi phí lao động thấp, nhân lực có trình độ, kỹ năng cao, bên cạnh đó nền kinh tế đang phát triển và tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn rất thấp. Chính sách nào hỗ trợ cho các doanh nghiệp Mặc dù sau gần 10 năm thực hiện việc quy hoạch, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam gần như không có bước tiến như kỳ vọng, nhưng "Chính phủ vẫn quyết tâm phát triển ngành công nghiệp ôtô. Quan điểm về mục tiêu cũng không thay đổi, chúng ta muốn xây dựng một ngành công nghiệp ôtô thực sự chứ không phải ngành lắp ráp,", mục tiêu quy hoạch ngành công nghiệp ôtô giai đoạn 2020, tầm nhìn 2030 tới đây sẽ không chỉnh sửa nhiều, nhất là các tiêu chí về tỷ lệ nội địa hóa. Việc phát triển công nghiệp phụ trợ ôtô được đưa ra trong Dự thảo Quy hoạch mới với các con số: Đến năm 2015, phấn đấu cung ứng 20-25% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho nhu cầu sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước; Đến năm 2020 có khả năng cung ứng 40-45% linh kiện, phụ tùng về giá trị; Từ 2021- 2030 đủ khả năng cung ứng 50-60% về giá trị linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, đó là ý kiến của ông Dương Đình Giám tại buổi tọa đàm Phát triển ngành công nghiệp ôtô trong xu thế hội nhập, được tổ chức cuối tháng 8. Theo bản đề xuất mới thì thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sẽ giảm về 50% vào 2014 và giữ nguyên mức này trong 3 năm liên tiếp 2014 - 2017 thay vì giảm liên tục theo từng năm theo lộ trình, và đến 2018 mới giảm về 0%. Đồng thời tăng thuế suất thuế nhập khẩu phụ tùng, linh kiện lên bằng thuế nhập khẩu đối với các loại xe không đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%. Đây là một trong những chính sách bảo hộ nhằm kéo giãn thời gian giảm thuế liên tục giúp các doanh nghiệp có thể chuẩn bị kỹ hơn, bên cạnh đó chú trọng phát triển nghành công nghiệp phụ trợ trong nước. Dự thảo cũng đề xuất giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50-70% lệ phí trước bạ cho dòng xe chiến lược nhằm kích thích nhu cầu tiêu dùng. Doanh nghiệp sản xuất dòng xe chiến lược sẽ được ưu tiên hơn khi được hưởng thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng, nguyên vật liệu 0% hoặc mức sàn đến năm 2018. Bên cạnh chính sách cải cách để giảm thuế nhằm hỗ trợ phát triển công nghiệp ô tô thời gian tới, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp cũng nên tính toán tiết giảm chi phí để đưa giá thành sản xuất ô tô tương đương với giá thành chung trong khu vực. Đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp phụ trợ tại chổ để giảm giá thành và chủ động trong sản xuất. Áp dụng chặt chẽ điều khoản các công ty liên doanh phải sử dụng linh kiện sản xuất trong nước, phụ tùng được sản xuất tại Việt Nam với tỷ lệ tăng dần. Theo đánh giá của các chuyên gia công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam đang dẫm chân tại chỗ. Sau 20 năm hoạt động, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện không phát triển, tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt tới 5 – 10% và giới hạn vào các linh kiện kỹ thuật thô sơ. Mục tiêu quy hoạch tỷ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50- 90% vào năm 2010, tỷ lệ nội địa đặt ra đối với các loại xe thông dụng như xe tải, xe khách, xe con là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010 nhưng đến nay vẫn chưa làm được. Cả nước có khoảng 210 doanh nghiệp tham gia ngành công nghiệp phụ trợ ô tô nhưng đa phần là doanh nghiệp vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một số ít loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp, như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, chi tiết bằng nhựa... Và số ít doanh ngiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe. Như vậy, để người tiêu dùng được hưởng lợi từ những điều khoản khi tham gia AFTA, đưa ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trở thành công nghiệp mũi nhọn cần có những công cụ hữu hiệu để kích thích ngành công nghiệp này như chính sách ưu đãi cụ thể, rõ ràng nhất quán và lâu dài. Nhìn một cách tổng quát ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đủ lớn và đặc biệt là sự thiếu đồng bộ về chủ trương, chính sách là nguyên nhân quan trọng ô tô cũ tphcm khiến công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển./. Mạnh dạn trong cả lời nói và hành động, sau khi chia tay Cao Thái Sơn, Bảo Phương liên tục thu hút sự chú ý của truyền thông bằng những hình ảnh nhạy cảm như hôn bạn đồng giới, mặc bikini... Và mới đây nhất là những hình ảnh thiếu vải thời cô còn làm người mẫu cho các hãng xe hơi, xe máy. Trong những bức ảnh cách đây 5 năm này, Bảo Phương đã mạnh dạn mặc hở hang, khoe vòng một và vòng ba nóng bỏng của mình. Dù vậy nhưng cô nàng cũng nhận được khá nhiều lời khen của dân mạng. Các ý kiến đều cho rằng cô hiện tại xinh đẹp và quyến rũ hơn thời quê kiểng trước đó rất nhiều. Bảo Phương khoe ảnh sexy thời làm người mẫu xe hơi Ngoài ra, còn có những bức ảnh quê kiểng làm mẫu xe máy.. Giá mua Giá bán Vàng SJC 1L 35,69 35,72 Vàng nhẫn SJC 99,99 5p,1c,2c,5c 33,77 34,07 Vàng nữ trang 99,99% 33,37 34,07. Một lộ trình để tăng gấp 3 lần quy mô thị trường ô tô tại Việt Nam trong vòng một thập kỷ tới đang được tính toán. Điều này đem đến hy vọng sẽ gia tăng dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài trong lĩnh vực ô tô tại Việt Nam. DN cung cấp linh kiện ô tô rất muốn đầu tư vào Việt Nam Bà Nguyễn Thị Xuân Thúy, Trưởng phòng Nguyên cứu chiến lược và chính sách hội nhập Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, trong một cuộc đối thoại với DN Nhật Bản được tổ chức tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư gần đây cho biết, Chính phủ đã nhận ra những rào cản đối với ngành công nghiệp ô tô và muốn tháo gỡ thông qua một chiến lược tổng thể dài hạn. "Mục đích của chiến lược này là xây dựng một ngành công nghiệp ô tô đủ mạnh để cạnh tranh với các quốc gia khác trong khu vực", bà Thúy, người cũng đang là một thành viên của ban soạn thảo chiến lược công nghiệp ô tô, nói. Theo bà Thúy, Chính phủ xác định ngành ô tô sẽ là một trong những lĩnh vực công nghiệp quan trọng cần phải thúc đẩy trong thời gian tới. Một trong những biện pháp cụ thể là giảm các loại thuế và phí liên quan đển ô tô nhằm thúc đẩy sự phát triển của thị trường trong nước. "Khác biệt trong chiến lược mới là Chính phủ sẽ khuyến khích sự phát triển của thị trường ô tô nội địa và đạt tỷ lệ ô tô hóa khoảng 50 xe trên 1.000 dân trong vòng 10 năm tới", bà Thúy cho biết. Đó là một khác biệt về quan điểm. Có một điều rõ ràng rằng, trong những năm qua, Chính phủ đã áp dụng chính sách hạn chế sự mở rộng của thị trường ô tô do điều kiện cơ sở hạ tầng yếu kém. Một loạt các biện pháp đã được áp dụng nhằm hạn chế sự gia tăng của số lượng ô tô bao gồm việc đánh thuế và phí cao lên các sản phẩm ô tô. Điều này khiến cho giá ô tô ở Việt Nam rất cao. Đã có những "lầm tưởng" rằng, chênh lệch giá giữa giá nhập khẩu và giá thành sản xuất trong nước sẽ thúc đẩy sản xuất ô tô nội địa. Tuy nhiên, quy mô thị trường nhỏ chỉ khiến cho các DN ô tô nước ngoài từng hăm hở nhảy vào lắp ráp đã chuyển sang tuyên bố sẵn sàng nhập khẩu xe về bán. Theo số liệu của Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, tỷ lệ ô tô hóa tại Việt Nam hiện vào khoảng 20 xe trên 1.000 dân. Thực tế ngành công nghiệp ô tô nội địa đã bắt đầu từ đầu những năm 90 của thế kỷ trước, khi các công ty sản xuất ô tô nước ngoài như Toyota và Ford xây dựng nhà máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, sau gần 20 năm phát triển, quy mô của các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô vẫn ở mức khiêm tốn. Đi kèm là tỷ lệ nội địa hóa thấp, khoảng 10%. Ông Jesus Metelo N. Arias, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, người cũng đồng thời là Tổng giám đốc của Ford Việt Nam cho rằng, một chính sách không ổn định và rõ ràng đối với thị trường ô tô trong suốt thời gian qua đã kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Mặc dù chiến lược mới về công nghiệp ô tô vẫn chưa được thông qua, nhưng tín hiệu tích cực trên đã mang lại những hy vọng tươi sáng cho các công ty sản xuất ô tô tại Việt Nam. Chính tỷ lệ ô tô hóa thấp hiện tại đã cho thấy, tiềm năng tăng trưởng của thị trường ô tô vẫn còn rất lớn, khi Chính phủ gỡ bỏ các biện pháp hạn chế mức tăng trưởng của số lượng xe ô tô cá nhân. Ông Kiyoshi Teshima, Phó giám đốc của Vina Star Motor, công ty con của Mitsubishi Motors tại Việt Nam nói rằng, ông hy vọng sẽ có một sự ổn định tốt hơn về các chính sách liên quan đến thị trường ô tô trong thời gian tới. "Giảm thuế là việc không thể thiếu được để ô tô cũ giá 200 triệu khuyến khích khách hàng mua thêm xe ô tô mới tại Việt Nam," ông nói. Còn theo ông Arias, các hãng ô tô nước ngoài và các công ty cung cấp linh kiện ô tô rất muốn đầu tư vào Việt Nam, với điều kiện Chính phủ phải duy trì một chính sách ổn định và giảm được chi phí kinh doanh… "Nếu có thể làm được điều đó, tôi tin rằng rất nhiều hãng sản xuất ô tô sẽ đầu tư vào đây và Việt Nam thậm chí có thể xuất khẩu ô tô", ông nói. Theo Thời báo ngân hàng - Thùy Trang. Trước thềm triển lãm ô tô Việt Nam 2012 Vietnam Motor Show 2012, phóng viên VnMedia đã có cuộc trao đổi với ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA về các vấn đề xung quanh sự xuất hiện của các nhà nhập khẩu tại triển lãm năm nay.PV: Thưa ông, đây là lần đầu tiên, triển lãm ô tô lớn nhất Việt Nam có sự tham gia của các nhà nhập khẩu chính hãng. Vậy vì sao có diễn biến này ?Ông Laurent Charpentier: Đúng vậy. Điểm mới nhất của triển lãm ô tô năm nay là triển lãm thực sự là của Việt Nam, quy tụ cả các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước cũng như các nhà nhập khẩu ô tô chính hãng. Ngay từ tên gọi, triển lãm năm nay là Vietnam Motor Show chứ không còn là VAMA Motor Show như những năm trước. VAMA đang tính chuyện mời các nhà nhập khẩu chính hãng như Audi, BMW, Renault,...tham gia Hiệp hội và trở thành Hiệp hội ô tô Việt Nam. Ảnh HT Việc tập hợp được tất cả các thành viên của thị trường sẽ giúp cho người tiêu dùng giảm bớt những băn khoăn khó hiểu về diện mạo thị trường. Năm nay, các hãng đều mong muốn đưa những sản phẩm, công nghệ mới nhất tới triển lãm và tôi tin những sản phẩm, công nghệ này sẽ làm hài lòng người tiêu dùng, những người tham quan triển lãm.Cùng với hàng loạt ô tô nhập khẩu nguyên chiếc ồ ạt về Việt Nam từ đầu năm tới nay, áp đảo số lượng xe mới lắp ráp trong nước, nhiều ý kiến băn khoăn liệu đây có phải là biểu hiện của xe nhập khẩu chính hãng đang nổi lên, trở thành một xu hướng trên thị trường ô tô Việt Nam trong những năm tới hay không ?Khi tôi tới nhận nhiệm kỳ tại Ford và trở thành chủ tịch VAMA, câu hỏi đầu tiên của tôi là tại sao VAMA lại chỉ là hiệp hội của các nhà sản xuất ô tô Việt Nam mà không bao gồm các nhà nhập khẩu chính hãng bởi như vậy nó không phản ánh đúng thực trạng, bức tranh của thị trường. Chúng ta có xe lắp ráp, xe nhập khẩu phục vụ khách hàng Việt Nam, hướng tới những tiêu chuẩn, chính sách giống nhau... Ông Laurent Charpentier,chủ tịch VAMA. Ảnh HT Tôi đã đặt vấn đề này với các thành viên VAMA và tới triển lãm này, tất cả đã đồng thuận mời các nhà nhập khẩu chính hãng tham gia và trở thành triển lãm ô tô Việt Nam. Tôi nghĩ điều này thể hiện tầm nhìn, quan điểm về diện mạo thị trường chứ không phải xu hướng sản phẩm nhập khẩu như ý kiến của dư luận.Vậy sau triển lãm, có hợp tác gì giữa hai lực lượng chủ chốt của thị trường? Ngay trước khi tham gia triển lãm, chúng tôi cũng đặt vấn đề cho các thành viên VAMA suy nghĩ về việc tiến tới mời các nhà nhập khẩu chính hãng trở thành thành viên Hiệp hội và trở thành hiệp hội thống nhất của ô tô Việt Nam. Quan điểm của chúng tôi là hiệp hội này phải thể hiện được diện mạo thị trường ô tô Việt Nam, bao gồm cả sản phẩm nhập khẩu và sản xuất lắp ráp trong nước. Hy vọng thời gian tới chúng tôi sẽ thực hiện dự án đó.Nghĩa là VAMA sẽ đổi tên thành Hiệp hội ô tô Việt Nam ?Sẽ còn chặng đường dài để thực hiện dự án hợp nhất các nhà sản xuất và các nhà nhập khẩu vào cùng một hiệp hội, và còn nhiều vấn đề phải làm. Còn về vấn đề có đổi tên VAMA hay không thì tôi cũng không rõ bởi cái tên VAMA đã được nhận diện rất lâu bởi các cơ quan chính phủ, công luận, sự tương tác giữa các bên...Xin cảm ơn ông ! Hữu Thọ - thực hiện. Honda Ô tô Phước Thành hiện là một trong những địa chỉ đáng tin cậy cho người sử dụng ô tô.
III. Công nghiệp mua bán ô ô cũ ô tô Brasil
Tháng 12-2009, lượng xe bán ra là 15.065 chiếc, tăng 59% so với cùng kỳ. Có 13 trong tổng số 16 thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất và lắp ráp ô-tô Việt Nam VAMA có số lượng xe bán ra tăng trưởng cao. Kết quả đó đã đưa tổng số xe bán ra cả năm 2009 của các thành viên VAMA tăng trưởng 7% so với năm 2008, đạt 119.460 xe. Đây là kết quả ngoài dự đoán, vì trước đó những dự báo lạc quan nhất cũng cho rằng tiêu thụ ô-tô của VAMA năm 2009 chỉ đạt khoảng 110.000 - 115.000 xe. Theo dự báo của Bộ Công thương, với tỷ lệ gia tăng dân số, đặc biệt là dân số trẻ, tốc độ tăng trưởng kinh tế ổn định, đồng thời nhu cầu đi lại tại các đô thị lớn sẽ tăng gấp ba lần mức của năm 1995, thì có thể dự báo đến năm 2025 ở nước ta sẽ diễn ra một cuộc bùng nổ sử dụng ô-tô, đặc biệt là dòng xe cá nhân dưới chín chỗ ngồi. Nhằm đón đầu thị trường, Công ty TNHH Nissan Việt Nam đã được thành lập vào tháng 11-2008, nhằm tạo cơ sở cho việc lắp ráp nội địa ô-tô Nissan tại Việt Nam. Mới đây, công ty đã cho ra mắt mẫu xe đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam mang tên Grand Livina với những ưu điểm của dòng xe sedan, nhưng linh hoạt và rộng rãi hơn, cho phép chở được bảy hành khách.Thùy Anh. Chọn mua ô tô tại một cửa hàng trên đường Pasteur, TPHCM. Ảnh: THANH TÂM. Honda đã thông báo kế hoạch trên tại Tokyo Motor Show lần thứ 43, nơi các hãng trưng bày những dự định của mình cho thị trường ô tô sinh thái. Theo thông báo của Honda, mẫu xe mới sẽ được ra mắt tại thị trường Nhật Bản và Mỹ vào năm 2015, sau đó sẽ là châu Âu. Mẫu xe mới này được dựa trên mô hình xe FCEV của Honda vừa trình làng tại triển lãm ô tô ở Los Angeles, Mỹ hôm 20/11. Xe điện này có thể chạy tới 480 km và thời gian sạc lại chỉ trong 3 phút. Chủ tịch Honda Takanobu Ito cho biết: "Loại pin mới rất hiệu quả và thân thiện với môi trường".Xe FCEV của Honda. Ảnh: InternetXe ô tô điện được coi là "nữ hoàng" trong làng "xe hơi xanh" vì không thải ra khí mà chỉ thải hơi nước qua ống pô và có thể chạy bằng khí hydro tái tạo. Các hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới từ lâu quan tâm đến một mẫu ô tô vừa "xanh", vừa bán chạy trên thị trường. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có mẫu nào tạo được "cơn sốt", khiến doanh thu từ các loại xe thân thiện môi trường vẫn thấp hơn so với dự báo của giới kinh doanh.Việc thiếu các trạm sạc pin cũng như phạm vi bán hẹp khiến cho doanh thu của ô tô điện bị hạn chế. Trong khi đó, giá thành sản phẩm tương đối cao và thực tế là không có nhiều lựa chọn về mẫu thiết kế cũng ảnh hưởng đến nhu cầu của người tiêu dùng. Ông Ito cho biết Honda đã liên kết với nhà sản xuất xe điện Toshiba và chủ thầu nhà đất Sekisui House để tạo ra một hệ thống cho phép các lái xe sạc pin của mình ngay tại nhà. Tuy nhiên, ông thừa nhận: "Còn nhiều việc phải làm, và phải mất nhiều thời gian nữa để xây dựng cơ sở hạ tầng".Triển lãm Tokyo Motor Show sẽ diễn ra đến ngày 1/12 tới, có sự tham gia của 180 nhà sản xuất từ hơn 10 quốc gia trên thế giới.TTXVN/Tin tức. > Doanh nghiệp ô tô tìm hỗ trợ > Ngành ô tô Việt Nam đã "vuột cơ hội"? > Giảm giá ô tô: Cứ chờ sau 2018 > Thị trường ô tô tăng trưởng mạnh vào cuối năm > Thị trường ô tô: Ngoại lấn nội Triển lãm lần này cho thấy rõ xu thế nhập khẩu xe nguyên chiếc, đặc biệt là xe hạng sang đang tăng nhanh cùng với đó là sự lưỡng lự, lo lắng trong chiến lược đầu tư sản xuất của nhiều DN.Nhập khẩu xe cao cấpTriển lãm ô tô Việt Nam 2013 có 15 thương hiệu tham dự, trong đó có tới 7 thương hiệu là nhập khẩu phân phối nguyên chiếc. Có thể nói chưa bao giờ thị trường ô tô Việt Nam lại được các nhà sản xuất ô tô trên thế giới chú ý đến vậy khi lần lượt các thương hiệu lớn đều tìm nhà NK và phân phối sản phẩm chính thức tại Việt Nam. Từ BMW, Audi, Nissan đến Land Rover, Renault, Rolls Royce, Porscher và sắp tới đây là Mini, Lexus, Infiniti...Dường như đây là một nghịch lý khi mà những lời phàn nàn” về những khó khăn như sự sụt giảm của thị trường, mất ổn định của chính sách, miếng bánh” đang bị chia quá nhỏ cho nhiều thương hiệu, nhiều mẫu xe... Của các nhà đầu tư trong lĩnh vực này đã và đang ngày một nhiều. Thực tế, phàn nàn là một chuyện, còn tính toán bài toán tương lai lại là chuyện khác. Việt Nam vẫn được đánh giá là thị trường rất tiềm năng.Một quốc gia được coi là bước vào giai đoạn Motorizaition hiểu nghĩa rộng là quá trình ô tô trở nên phố biến hơn khi trung bình có trên 50 xe/1.000 dân. Năm 2010, Việt Nam đạt 18,7 xe/1.000 dân; năm 2012 đạt 22,5 xe/1.000 dân.Việt Nam đang ở giai đoạn trước của Motorizaition và Bộ Công Thương dự báo giai đoạn này chắc chắn sẽ xảy ra tại Việt Nam trong giai đoạn bắt đầu khoảng từ năm 2020-2025.Chiến lược phát triển ngành Công nghiệp ô tô của Việt Nam cũng chỉ khuyến khích sản xuất dòng xe bình dân dung tích 2.0L, thị phần các dòng xe cao cấp, dung tích lớn đang là miếng bánh ngon cho các nhà NK.Vậy nên dù phàn nàn, nhưng hầu hết các thương hiệu ô tô nổi tiếng trên thế giới đều đã và đang tìm cách đặt chân” vào thị trường Việt Nam.Ngập ngừng đầu tưTriển lãm ô tô Việt Nam 2013 không có mặt 2 DN đầu tư sản xuất ô tô lớn nhất tại Việt Nam - Công ty Trường Hải và Xuân Kiên. Một mặt, hai DN trong nước này không mặn mà lắm với việc đua chen” trong một sân chơi ngập tràn những thương hiệu đình đám” trên thế giới, mặt khác đây cũng là giai đoạn cả hai DN đều đang gặp khá nhiều khó khăn do đã trót” đầu tư lớn vào sản xuất ô tô.Miệt mài với chiến lược tự” đầu tư tất cả, từ dây chuyền sơn, khuôn dập thân vỏ xe, động cơ... Vinaxuki đã bỏ hàng nghìn tỷ đồng, một số tiền không nhỏ đối với một DN tư nhân, để làm ô tô. Đến nay tuy đã đạt được tỉ lệ nội địa hóa NĐH trên 50% nhưng Vinaxuki mới đưa được ra thị trường các mẫu xe tải, bán tải, còn 3 mẫu xe du lịch vẫn đang chờ hoàn chỉnh” từ tháng này sang năm khác bởi tiền túi” đã cạn.Số tiền cần để làm” tiếp dự tính lên tới 2.000 tỷ đồng, trong khi khoản vốn vay 250 tỷ đồng của Công ty theo Chương trình cơ khí trọng điểm Quốc gia vẫn chưa được phê duyệt và đề nghị hoãn khoản 750 tỷ đồng tiền thuế không được chấp nhận. Hiện Vinaxuki đang tắc” trong đống khuôn dập công ty đã tự sản xuất được gần 1.000 bộ khuôn mẫu bởi không còn tiền đầu tư, sản phẩm tiêu thụ khó khăn.Trường Hải tuy bước bằng hai chân NK nguyên chiếc và đầu tư sản xuất, trong đó nghiêng về thương mại nhiều hơn thì cũng đang có những cái khó không nhỏ”. Đầu tư các dây chuyền lắp ráp sản phẩm, đầu năm 2013 Công ty này đang tồn lượng hàng có trị giá ước khoảng 3.385 tỷ đồng, mệt” hơn, DN này đang nợ các tổ chức tín dụng tới 5.684 tỷ đồng.Vậy nên ông Trần Bá Dương- Chủ tịch HĐQT Công ty Trường Hải than: oải” lắm rồi! Dự án sản xuất động cơ của công ty, tuy được hưởng nhiều chính sách ưu đãi nhưng hiện đang gặp không ít khó khăn từ đối tác liên doanh, vốn cho đến kỹ thuật... Và quan trọng hơn, theo ông Dương, có sản phẩm ra rồi thì tiêu thụ ra sao” với dung lượng thị trường quá nhỏ thế này, trong khi quá trình đầu tư đầy rẫy những khó khăn, bất trắc. Rõ ràng việc tiếp tục đầu tư sản xuất ô tô, đặc biệt là dự án động cơ vẫn là bài toán không dễ giải với DN này. Vậy nên hiện Trường Hải đang đẩy mạnh việc phân phối các sản phẩm NK mang thương hiệu Mazda, Peugeot trong lúc chờ các chính sách khuyến khích thiết thực” hơn cho sản xuất ô tô.Về phía các liên doanh, trên thực tế không hẳn là các DN này không quan tâm đến đầu tư sản xuất ô tô tại Việt Nam. Một quan chức của Bộ Công Thương cho biết, ngoài 2 DN trong nước, có 4-5 liên doanh đã rất nhiệt tình quan tâm, đóng góp ý kiến với cơ quan chức năng về dự thảo Chiến lược phát triển ngành Công nghiệp ô tô giai đoạn tới.Đó là những DN hoặc đã đầu tư và đạt được mức tỉ lệ NĐH không nhỏ như Toyota, Honda hoặc đang tiếp tục bỏ vốn dù không lớn vào dây chuyền sản xuất ô tô như Ford, GM, Mercedes-Benz...Các liên doanh này hiện đang đi hai chân nhập khẩu và sản xuất, vì vậy nếu chính sách của Chính phủ ủng hộ sản xuất trong nước thì họ tiếp tục đầu tư, nhanh chóng vươn lên chiếm lĩnh thị phần bởi những lợi thế về mức tỉ lệ NĐH đã đạt được, cũng như nhà xưởng máy móc đã đầu tư; nếu Chính phủ nản” không làm ô tô nữa thì họ chuyển sang xuất khẩu.Thực tế, hiểu rõ được quyết tâm của Chính phủ Việt Nam trong việc phát triển ngành Công nghiệp ô tô các DN đã đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô đều kỳ vọng vào thị trường được đánh giá là rất tiềm năng này. Tuy nhiên như phát biểu của ông Jesus Metelo N. Arias JR, Chủ tịch VAMA thì sẽ chỉ còn một nhóm nhỏ các DN đầu tư sản xuất ô tô cũ thái nguyên ô tô tiếp tục phát triển tại Việt Nam trong giai đoạn tới, khi thuế NK xe nguyên chiếc giảm nhanh.Và nhóm này cũng đã lộ rõ bởi tuy Việt Nam có tới trên 20 DN sản xuất lắp ráp ô tô nhưng chỉ có khoảng 6-7 DN đầu tư tương đối bài bản và đang có sản phẩm bán tốt trên thị trường, còn lại thì gọi là có”, thậm chí đã không còn hoạt động. Theo lộ trình ra nhập AFTA, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực Asean về Việt Nam năm 2014 sẽ giảm xuống còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%.Để phát triển Công nghiệp ôtô Việt Nam Bộ Công Thương đề nghị một lộ trình giảm thuế khác đó là giữ nhịp cao đến năm 2017. Cụ thể năm 2014 giảm còn 50%, năm 2015 giữ 50%, năm 2016 giảm còn 40%, năm 2017 giảm còn 30% và năm 2018 giảm về 0%.- Hiện khu vực ASEAN đang được xem là một trong những trung tâm sản xuất ô tô chính trên thế giới. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã đặt cơ sở sản xuất tại khu vực này. Trong khối ASEAN chỉ có 5 quốc gia lắp ráp, chế tạo ô tô là Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Philippines và Việt Nam.. Cadn.com.vn - ĐÀ NẴNG - Ngày 19-7, Cty TNHH Việt Nam Tokai tổ chức khánh thành, đưa vào hoạt động Nhà máy Việt Nam Tokai tại KCN Hòa Cầm. Nhà máy khởi công tháng 7-2012, có tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, diện tích 47.000m2 với thiết bị hiện đại. Nhà máy xây dựng tại Việt Nam là nhà máy thứ 6 trên thế giới và nhà máy thứ 3 tại Đông Nam Á. Trước mặt, Nhà máy sản xuất sản phẩm chính là Roăn nhựa ô-tô sẽ được tiêu thụ tại thị trường Đông Nam Á và sẽ được bán cho các đối tác là các Cty sản xuất ô-tô hàng đầu Nhật Bản như Toyota, Honda, Nissan... Tiếp đó, nhà máy tiến hành đầu tư dây chuyền thiết bị để sản xuất linh kiện điện tử cho ô-tô. Lễ cắt băng khánh thành Nhà máy Việt Nam Tokai. Phó Chủ tịch UBND TP Phùng Tấn Viết cho biết, Nhà máy Việt Nam Tokai đưa vào hoạt động không những đóng góp tích cực vào giá trị công nghiệp của TP mà qua đó, các đối tác của Tokai tại Việt Nam có điều kiện tiếp cận công nghệ tiên tiến nhất của Nhật Bản. Xuân Đương. Theo điêù tra, năm 2012 đã có 800 công trình đôỉ mơí sáng tạo – ít hơn 150 công trình so vơí năm 2011. Điêù tra không chỉ đánh giá sự đôỉ mơí sáng tạo về số lượng mà cả về chất lượng. Những quy định của nhà nước, thí dụ như lượng tiêu thụ nhiên liêụ bình quân của xe ô tô hay mức tôí đa về chất thải độc hại cản trở hay kích thích ngành công nghiệp ô tô đôỉ mơí, sáng tạo? California là minh chứng cho vế sau, chí ít là sự bùng nổ ô tô-hybrid và ô tô chạy điện, nêú đó được coi là thước đo. Đến năm 2024, California sẽ có ít nhất 100 cây xăng có cả trạm tiếp khí hydro. Ngay từ năm 2004 đã có kế hoạch về Hydro-Highway. Nhưng các tập đoàn dâù khí có nhiêù trạm xăng nhất ở đây dọa sẽ khiêú kiện nêú như họ bị bắt buộc phải hiện đại hóa. Nay nhà nước hưá trợ cấp cho môĩ cây xăng đã cải tạo hai triêụ đôla. Khoản tiền này lâý từ nguồn phí cấp giâý phép lưu hành ô tô. Một sự kích thích bổ sung nưã là, nhiêù tập đoàn dâù khí nay bắt đâù sản xuất khí hydro. Các hãng sản xuất ô tô như Toyota hay Honda cho hay, kể từ 2015 sẽ bán ra thị trường California xe ô tô-tế bào nhiên liêụ. Điêù này làm cho hãng sản xuất ô tô duy nhất ở California là Tesla Motors chịu áp lực lớn. Ông Elon Musk, giám đốc của hãng này, tin rằng, loại ô tô chạy điện bằng bình ắc-quy có hiêụ quả kinh tế hơn so vơí loại ô tô tế bào chất đốt. Đâý là ô tô chưa nói đến việc giá bình ắc-quy sẽ giảm khi được sản xuất vơí số lượng lớn.Dù cuộc chạy đua này kết thúc như thế nào đi nưã thì California vẫn là ngươì đi tiên phong. Tiêủ bang đông dân nhất nước Mỹ từ những năm 1960 đến nay luôn đứng đâù về không khí trong lành – và do mật độ xe ô tô rất cao nên bang này có các quy định rất chặt chẽ về lượng khí thải đôí vơí xe ô tô. Ngươì dân ở California phải trả giá xăng cao thứ nhì ở Mỹ, chỉ sau Hawaii, song họ lại hoàn toàn ủng hộ quy chế chặt chẽ về lượng khí thải nhằm bảo vệ không khí trong lành.Tuy vâỵ ô tô-Hybrid, nhất là loại xe Toyota Prius, sẽ không bao giờ có sự phát triển bùng nổ như vâỵ, nêú chúng không nhận được hỗ trợ mạnh mẽ về thuế. Nhưng không phải việc ô tô hybrid được hỗ trợ thuế hay tiêu thụ ít xăng hơn kích thích ngươì mua. Điêù kích thích mạnh mẽ nhất là tấm giâý mâù vàng mà ngươì mua xe từ tháng 8.2005 có thể dán lên thanh ba-đờ-sốc ở đằng sau phía bên phải. Vơí dâú hiêụ này, ngươì lái xe được độc diễn” trên làn đường chuyên chỉ dành cho xe buýt phục vụ ngươì đi làm. Liêụ hai chục năm nưã, ngươì lái ô tô có buộc phải thi lâý bằng lái nưã hay không? Google, Audi, Toyota và nhiêù hãng khác đang đâỷ mạnh nghiên cưú để ngươì lái xe không còn phải điêù khiển xe chạy nưã. Xu hướng hưởng ứng trong dân chúng về vấn đề này ngày càng tăng.Từ cuôí năm 2011 xuất hiện loại huy hiêụ rất được ưa chuộng, nhờ nó thơì gian đi lại đôí vơí ngươì đi làm ở thung lũng Silicon có thể rút ngắn đáng kể nêú họ xử dụng các loại xe ô tô chạy bằng khí lỏng, Hybrid vơí động cơ điện cũng như xe chỉ chạy hoàn tòn bằng động cơ điện. Tesla Motors không chỉ được hưởng lơị nhờ hỗ trợ thuế, môĩ model là 10.000 đôla mà còn nhờ tấm huy hiêụ. Liêụ xe ô tô chạy điện hay chạy bằng tế bào nhiên liêụ có thực sự hiêụ quả kinh tế hay không? Liêụ chúng có thực sự cưú được môi trường hay không? Có nghĩa là liêụ sự đâù tư tiền thuế vào đây có trúng hay không, đây là những câu hỏi còn cần phải thảo luận. Nhưng có một sự thật không phải bàn cãi, đó là tất cả những hãng sản xuất ô tô danh tiếng giờ đây không chỉ có các phòng nghiên cưú về thiết kế mâũ mã mà đêù có các ban nghiên cưú tại California, để theo kịp vơí xu hướng của thơì đại. Và điêù này diễn ra ở các các khâu nghiên cưú không liên quan gì đến động cơ điện. Thí dụ trong khâu nghiên cưú về xe ô tô thông minh, có thể thông qua Internet nạp các loại thông tin để từ năm 2020 xe có thể chạy tự động mà không cần sự hỗ trợ của ngươì lái. Điêù này sẽ đến, dường như chắc chắn như vâỵ. Liêụ xe đó sẽ nạp khí hydro hay nạp điện, điêù này còn chưa chắc chắn. Nhưng nêú như ở đâu đó mà có sự lưạ chọn, thì chắc chắn nơi đó là California.Xuân Hoài dịch. Sau va chạm, xế hộp "ôm" dải phân cách_vovgiaothong Phần đầu chiếc xế hộp nằm trên dải phân cách sau vụ tai nạn gây ách tắc giao thông nghiêm trọng. Ba nghi phạm sau khi lấy tiền định bỏ chạy nhưng bị người dân chặn lại .Được biết, chiếc xe ô tô do hai cụ ông lái không may gặp sự cố rơi xuống vách núi ở độ cao 40m. Ngay sau đó, một cụ ông lớn tuổi hơn 87 tuổi đã may mắn ra khỏi xe, leo lên vách đá và gọi dịch vụ cấp cứu. Một xe cứu thương cùng hai đội cứu hỏa đã có mặt tại hiện trường của vụ tai nạn, nhanh chóng giải cứu ông cụ thứ hai 80 tuổi. Chiếc xe ô tô hai cụ ông lái Ảnh minh họa. Chiếc xe ô tô hai cụ ông lái là dòng xe mini làm bằng sợi thủy tinh nên chỉ cần giấy phép lái xe máy là được điều khiển phương tiện này. Hiện tại, một cụ vẫn nằm trong viện với chấn thương nhẹ ở lưng. Trước đó, một trường hợp sống sót thần kỳ tương tự đã xảy ra tại Ý. Người đàn ông may mắn là anh Matthew Gough, 25 tuổi. Trong lúc anh đang thực hiện màn nhảy dù ở độ cao hơn 304m gần hồ Garda ở Ý thì không may gặp phải sự cố dù không mở, nhưng anh đã thoát chết một cách thần kỳ. Hình ảnh được chiếc camera gắn trên đầu của Matthew Gough cho thấy, anh đã bị va đập nhiều lần vào cách vách đá sau đó rơi xuống đất trong tình trạng bị thương nhưng không ảnh hưởng đến tính mạng. Giảm thuế nhập khẩu sẽ là thách thức không nhỏ đối với các DN sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Ảnh: M.TUẤN. Thiếu chỗ để xe ở chung cư là câu chuyện được nhắc đi nhắc lại nhưng bao năm trôi qua, dường như vấn nạn này vẫn chưa có lời giải. Một số chung cư mới xây dựng thậm chí cũng không chịu nhìn vào thực trạng này để rút kinh nghiệm cho những dự án của mình.Vẫn chuyện thiếuTheo quan sát PV VTC News, những khu đô thị mới xây dựng trước đây như Linh Đàm, Định Công, Đại Kim, Mỹ Đình, Trung Hòa Nhân Chính,… hầu hết đều không có hầm để xe. Chỗ để xe lý tưởng nhất là vỉa hè hoặc khu công cộng khác như sân chơi, đường nội bộ.Những khu chung cư khác như Trung Yên, Mễ Trì Hạ,… cũng chịu cảnh tương tự. Không có được chỗ để xe tử tế nhưng giá trông xe lại đang có xu hướng tăng lên. Tại khu đô thị KĐT Trung Hòa – Nhân Chính, mỗi ô tô có thể tăng thêm 100.000 đồng/tháng, từ mức 500.000 đồng lên 600.000 đồng/tháng.Dù chả ai muốn tăng giá nhưng rõ ràng mức giá gửi ô tô 600.000 đồng/tháng ở đây vẫn được xem là rẻ chán so với một số chung cư khác. Hơn nữa, không phải ai cũng giành được quyền gửi ô tô. Rất nhiều người đã phải gửi ô tô cách khá xa nơi họ ở.Chị Thanh, người mới chuyển về Trung Hòa – Nhân Chính phàn nàn chị không làm cách nào kiếm được một chỗ để xe nên đành phải gửi ở xa. Vậy là có những cảnh nực cười đã xảy ra: mỗi sáng, chị lấy xe máy để đi đến chỗ gửi ô tô, rồi lấy ô tô để đi làm. Đến chiều, chu trình diễn ra theo chiều ngược lại: Chị cất ô tô vào chỗ gửi rồi lấy xe máy để về nhà. Nếu không phải vì công việc kinh doanh, cần hình thức khi làm việc với đối tác thì tôi đã đi xe máy cho nhanh, chị nói.Chỗ gửi xe ở các chung cư cao cấp có nhiều hơn nhưng cũng không hề dễ cho những cư dân ở đây. Là trợ lý cho Chủ tịch HĐQT của một ngân hàng tại Hà Nội, chị Linh cố gắng tích cóp mua được một căn hộ ở khu cao cấp The Manor. Đồng thời chị cũng sắm cho mình một chiếc ô tô và hoàn toàn yên tâm khi The Manor có thiết kế tầng hầm để ô tô. Theo thiết kế, The Manor có tổng diện tích 20.260m2, với sức chứa 283 xe ôtô và 560 xe máy. Thế nhưng, vụ lùm xùm tranh cãi giữa người dân và chủ đầu tư về chỗ gửi xe đã khiến chị và nhiều người hàng xóm khác phải gửi xe ở nơi khác.Golden Westlake là chung cư cao cấp được nhiều người nhắc đến khi nhắc tới chuyện gửi xe. Muốn có một chỗ để xế hộp lâu dài, mỗi chủ nhân phải bỏ ra khoảng 800 triệu đồng cho thời gian 37 năm sử dụng căn hộ. Còn nếu muốn mua chỗ đậu cho 2 ô tô thì phải bỏ ra 1,180 tỷ đồng. Và gia đình giàu có nào có tới 4 ô tô thì phải rút hầu bao tới 2,145 tỉ đồng để nộp cho chủ đầu tư. Nếu không mua chỗ thì ai muốn gửi xe phải chịu khó bỏ ra 3 triệu đồng/tháng.Không phải chịu phí gửi ô tô chặt chém” như ở The Manor hay Golden Westlake nhưng một số chung cư cao cấp khác lại khốn khổ khi chỗ gửi xe cung không đủ cầu. Trong khi khách hàng ở các chung cư cao cấp đều có thu nhập khá cao, khả năng sở hữu ô tô rất lớn thì chỗ gửi xe trong các chung cư này chỉ đáp ứng được khoảng 1/3 tới một nửa nhu cầu.Ví dụ ở Thành Công Towe, tòa nhà này có hơn 150 căn hộ nhưng khu để ôtô chỉ chứa được khoảng 70-80 chiếc. Khu hỗn hợp nhà ở Hyundai RNC có 900 căn hộ nhưng chỉ có hai tầng hầm có tổng diện tích gần 4.000m2. Chỉ tính một nửa gia đình sống trong 900 căn hộ này có ô tô thì rõ ràng các tầng hầm sẽ trở nên quá tải. Keangnam Landmark, một trong những chung cư cao cấp lại mất khá nhiều khách hàng khi chỗ gửi xe không tương xứng với số căn hộ. Chung cư này có tới 910 căn hộ ở 2 tòa tháp cao 48 tầng, nhưng chỉ có 2 tầng hầm với sức chứa khoảng 200 ô tô, chỉ đáp ứng 1/3 nhu cầu nếu tất cả các căn hộ đều có người ở.Chính vì vậy, ngay cạnh Keangnam và nhiều chung cư khác dọc theo đường Phạm Hùng, các bãi đỗ xe tư nhân mọc lên khá nhiều. Có công ty rao thuê lô đất 6.000m2 sức chứa lên đến 400 xe/ngày với giá 700.000 đồng/tháng với xe 7 chỗ, 600.000 đồng/tháng cho xe 4 chỗ.Khu đô thị Licogi, Khu đô thị Xa La khá xông xênh chỗ để xe. Theo anh Thắng, một cư dân sinh sống ở Khu đô thị Xa La, hiện có nhà thậm chí có đậu 1 lúc 3 chiếc ô tô trong hầm. Tuy nhiên, anh Thắng cũng lo ngại điều kỳ diệu” này không kéo dài được lâu vì chủ nhân của nhiều căn hộ vẫn chưa đến ở và nhiều người đến ở lại chưa có ô tô. Vài năm nữa khi kinh tế khá hơn, nhu cầu ô tô tăng cao thì chung cư này khó đáp ứng đủ chỗ để xe vì tòa nhà 21 tầng chỉ có duy nhất 1 tầng hầm.Dự án mới: khá hơn nhưng cũng chưa đủNhững tưởng các chung cư cũ thiếu chỗ gửi xe o to cũng phải chấp nhận vì sự đã rồi nhưng các dự án mới phải lấy đó làm tấm gương” sửa sai. Thế nhưng, thực tế cho thấy, một số dự án mới vẫn ưu tiên căn hộ và giảm thiểu chỗ gửi xe.Theo giới thiệu, Starcity LêVăn Lương là chung cư cao cấp được thiết kế bởi những công ty trong và ngoài nước có uy tín. Với mục tiêu đem đến cho người dùng một phong cách sống hiện đại và đẳng cấp. Starcity cao 27 tầng 462 căn hộ với 3 tầng hầm nhưng chỉ có sức chứa 150 xe ô tô và 600 xe máy. Dù biết rằng không phải cả 462 gia đình trong 462 căn hộ đều có ô tô nhưng rõ ràng con số 150 chỗ đậu ô tô quá nhỏ bé so với nhu cầu.Times City, một trong các dự ánnóng” hiện nay gồm những khối tòa nhà cao từ 27-31 tầng. Đi kèm với nó là 3 tầng hầm. Tuy nhiên, vấn đề chỗ gửi xe ở đây không quá nan giải vì Times City là cả một tổ hợp chung cư, biệt thự, nhà liền kề,… được xây dựng trên diện tích 37ha, mật độ xây dựng là 61%.Khu phức hợp Bright City gồm 4 tòa nhà 35 tầng gồm 1300 căn hộ và penhouse nhưng chỉ 3 tầng hầm liên thông 4 tòa nhà. Tuy nhiên, khách hàng của Bright Citycũng khá yên tâm về chỗ để xe vì dù không gửi được dưới hầm thì khách hàng vẫn có thể để xe… lộ thiên vì khu phức hợp vẫn còn 70% diện tích để dành cảnh quan, cây xanh. Đây là nơi nghỉ ngơi” lý tưởng cho xế hộp ngay cả khi hầm để xe quá tải.Tuy nhiên, có khá nhiều dự án mới đã chú trọng tới vấn đề chỗ để xe. Mandarin Garden có khuôn viên diện tích 25.886m2, với tổng diện tích sàn xây dựng đạt khoảng 230.000m2 với 4 tòa tháp cao từ 21 đến 29 tầng cung cấp1008 căn hộ cao cấp. Trong đó, riêng phần tầng hầm dùng làm bãi để xe có diện tích lên đến 49.904m2.Do ở Mê Linh, xa trung tâm Hà Nội với lợi thế giá đất thấp, quỹ đất lớn nên Dự án Thanh Lâm Đại Thịnh khá chú trọng tới bãi đỗ xe. Dự án có quỹ đất lớn, lên tới 55,38 ha, trong đó đất ở khoảng26,16 ha; đất công trình công cộng, dịch vụ là 1,94 ha; đất giáo dục là 3,8 ha; đất giao thông và bãi đỗ xe là 13,51 ha.Khu căn hộ Sông Hồng Park View nằm ở vị trí đắc địa trên đường Thái Hà. Dự án gồm 3 tòa tháp, trong đó 2 tòa tháp khối căn hộ có quy mô 19 tầng và 1 tòa tháp khối văn phòng có quy mô 10 tầng. Các tòa tháp được nối thông với nhau bằng 2 tầng đế, 3 tầng hầm của khu cao ốc có diện tích mỗi tầng khoảng 4.395 m2.Khánh Vân. Triển lãm khai mạc ngày 1/10, và kết thúc ngày 17/10.Chiếc Vision nguyên mẫu chạy bằng điện của hãng BMW.Chiếc Romeo 8C Spider của hãng Alfa.Chiếc Citroen Survolt, chạy bàng điện 100%.Chiếc ô tô diện Karma 1 của hãng ô tô Mỹ FiskerChiếc CTS-V Coupe 6.2 L, version 8 của hãng Cadillac.Chiếc BMW Serie 6 Coupe mới.Chiếc Fiat 500 Twin Air.Chiếc Abarth 500C. Loại ô tô mới của hãng KIA Hàn Quốc mang tên Optima.Chiếc ô tô điện loại nhỏ mang tên Pop, để đi trong thành phố của hãng KIA.Cẩm MaiTheo AP và AFP .. Một cửa hàng kinh doanh ô tô ngoại nhập trên đường An Dương Vương, quận 5 TPHCM. Ảnh: KIM NGÂN. Thị trường ô-tô đang có nhiều dấu hiệu khởi sắc nhờ chính sách giảm giá và giảm lệ phí trước bạ. - Hãng Toyota đã đầu tư 41,3 tỷ yên xây dựng nhà máy mới ở ngoại ô thủ đô Giacácta của Inđônêxia để tăng năng lực sản xuất ở nước này lên 230.000 xe/năm từ đầu năm 2014. Hãng Nissan cũng tuyên bố đến năm 2014 sẽ nâng công suất tại Inđônêxia lên 250.000 xe/năm. Đây là tuyên bố tăng cường năng lực sản xuất lần thứ 2 tại Inđônêxia sau tuyên bố lần đầu tháng 7/2011 nhằm tăng công suất lên 180.000 xe/năm. Hãng Honda cũng đầu tư 27 tỷ yên xây dựng nhà máy mới với mục tiêu nâng công suất lên 180.000 xe/năm. Các hãng ô tô Nhật Bản tăng cường sản xuất ở Đông Nam Á. Ảnh: Internet.Công ty Mitsubishi và Suzuki cũng thông báo sẽ sản xuất và bán các xe loại nhỏ ở Thái Lan. Các công sản xuất phụ tùng ô tô như công ty Jatoco thuộc Hãng Nissan dự định đưa vào sản xuất nhà máy sản xuất hộp số vào năm 2013 với công suất 500.000 bộ/năm. Mặc dù còn tồn tại vấn đề chưa có đủ nhà máy sản xuất phụ tùng tại địa phương, nhưng cuộc cạnh tranh thị trường của các công ty Nhật Bản với các đại gia ô tô GM của Mỹ và VW của Đức đã trở nên gay gắt hơn. Tại Thái Lan, sản lượng của các hãng ô tô Nhật Bản chiếm hơn 90%. Thái Lan được chú ý tới như một cứ điểm xuất khẩu và được mệnh danh là Detroit” của châu Á. Tuy bị thiệt hại nặng nề trong trận lũ lụt năm ngoái, nhưng các công ty Nhật Bản đang nỗ lực nối lại sản xuất tại "xứ sở Chùa vàng" do chi phí nhân công vẫn tương đối thấp. Thu nhập bình quân đầu người của Inđônêxia năm 2010 đã lên tới 3.000 USD, được coi là mức chính thức phổ cập xe ô tô. Năm ngoái, số xe bán ra đạt 890.000 chiếc và chỉ vài năm nữa sẽ vượt ngưỡng 1 triệu chiếc/năm. Nhìn chung, các chuyên gia Nhật Bản cùng chung nhận định rằng Inđônêxia và Thái Lan có khoảng cách giàu nghèo thấp hơn so với Ấn Độ và thị trường xe ô tô đầy triển vọng với tầng lớp trung lưu đông đảo. Minh Sơn p/v TTXVN tại Tôkiô. Quốc Hùng Doanh số xe ô tô lắp ráp trong nước trong tháng 9 -2009 tăng gấp đôi so cùng kỳ năm ngoái - Ảnh: Quốc Hùng Theo VAMA, trong tháng 9, tổng sản lượng bán hàng của 16 thành viên VAMA đạt hơn 11.070 xe, tăng 516 xe so với tháng trước đó, nhưng đã tăng gấp đôi so với tháng 9-2008. Điều đặc biệt theo VAMA là lần đầu tiên, tất cả các dòng xe kinh doanh trong tháng 9 rồi đều có mức tăng trưởng cao trong tháng qua.Cụ thể dòng xe du lịch với số lượng bán ra đạt gần 3.500 xe, tăng đến 191% so với cùng kỳ năm ngoái; dòng xe hai cầu và xe đa dụng bán ra được 2.443 chiếc, tăng 108%; dòng xe thương mại có doanh số bán ra 5.130 xe, tăng 68%.Nhiều hãng xe kinh doanh trong tháng 9 tăng trưởng cao như Toyota bán được hơn 2.800 xe, tăng 129%, Ford bán được 917 xe, tăng 230%, Honda bán được 363 xe, tăng 200%, GM Daewoo bán được gần 1.500 xe, tăng 148%...Các doanh nghiệp 100% vốn trong nước cũng kinh doanh tăng trưởng cao trong tháng qua như Trường Hải bán được hơn 1.800 xe, tăng 174%; SAMCO bán được 50 xe, tăng 117%; Vinaxuki bán được gần 800 xe, tăng 61%...Đây là tháng thứ ba liên tiếp, thị trường ô tô trong nước có mức tăng trưởng sau nửa năm đầu tình hình kinh doanh giảm sút do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, tính chung trong 9 tháng đầu năm nay, các thành viên của VAMA bán được hơn 80.370 xe, giảm 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc xe du lịch đã tăng lên 15%, trong khi đó, dòng xe ô tô hai cầu/xe đa dụng và xe thương mại trong tám tháng qua đều giảm lần lượt là 11% và 22%. Theo Tổng cục Thống kê, ước tính nhập khẩu ô tô nguyên chiếc tháng 9 tương đương với tháng 8, ở mức 7.300 chiếc, nâng lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu 9 tháng đầu năm lên hơn 46.000 xe. Kim ngạch nhập khẩu xe nguyên chiếc trong tháng 9 chỉ còn 105 triệu đô la Mỹ, giảm so với tháng 8.
Theo mua bán ô ô cũ
.
