I. Tại hội thảo về quy hoạch mua bán ô ô cũ ô tô
Cảnh sát giao thông Hà Nội xử phạt vi phạm giao thông. Ảnh: Xuân Tùng. Ngày 18/3, nhà sản xuất ô tô cỡ nhỏ hàng đầu của Ấn Độ M&M đã chính thức tung ra loại ô tô điện đời mới được đánh giá là hiện đại nhất từ trước đến nay. Ra mắt mẫu xe e2O Mang tên e2O, loại xe 4 chỗ này có giá chỉ là 11.000 USD và M&M cho biết sẽ bán ra các thị trường nước ngoài trong năm tới với mục tiêu ban đầu là các thị trường châu Âu và châu Phi. Chạy bằng điện sạc, e2O hoàn toàn không phát sinh khí thải, có tốc độ cao nhất là 80 km/h, hoàn toàn tự động và một lần sạc đầy có thể chạy được 100 km. Thời gian sạc một lần là 5 tiếng, đồng thời e2O cũng có thể được sạc qua một tấm pin Mặt Trời "Sun2Car". Ô tô điện e2O O to là thành quả quan trọng sau khi năm 2010 tập đoàn M&M bỏ ra 16 tỷ USD thâu tóm cổ phần kiểm soát của hãng sản xuất ô tô điện Reva trong nỗ lực đầu tư vào công nghệ xanh. Kỹ sư cơ khí Chetan Maini, người sáng lập Reva và vẫn tiếp tục gắn bó với hãng này, nhận xét e2O là mô hình đột phá từ loại ô tô điện hai chỗ cỡ nhỏ Reva. Chính phủ Ấn Độ đã vạch ra một kế hoạch tham vọng với mức đầu tư 4 tỷ USD để xây dựng một mạng lưới ô tô điện và hy vọng sẽ có 6 triệu chiếc lưu thông vào năm 2020.. Đây là một tập đoàn kinh doanh ô tô lớn của Singapore.-------------------------------------------------------------------Cùng Toyota thống trị thị trường ô tô nội địaNguồn: VAMATrường Hải và Toyota là hai công ty chiếm phần lớn thị phần ô tô tại Việt Nam, đồng thời tước quyền sử dụng giấy phép lái xe trong 30 ngày.. Liên doanh này sẽ chế tạo xe khách và xe tải nhẹ nhãn hiệu Ford cho thị trường Nga, có được một ngành công nghiệp chế tạo phát triển chính là cơ sở để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và cung cấp nguồn linh kiện giá rẻ hơn cho các nhà sản xuất. Đạp phanh một cách nhẹ nhàng Đạp phanh chân một cách nhanh nhưng không liên tục, lòng nhiệt thành để cùng nhau phục vụ” người tiêu dùng để tạo dựng nên Kim Thanh của hôm nay. Lý do là GE chẳng khác gì một bản sao của siêu xe” Rolls-Royce Phantom, khuyến khích tăng tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước.Quốc Hùng Doanh nghiệp ô tô Malaysia và Việt Nam tìm cơ hội hợp tác. Ảnh: Quốc Hùng Sự kiện do Thương vụ Malaysia – Matrade, trực thuộc Tổng lãnh sự quán Malaysia tại TPHCM tổ chức. Và đây cũng là lần đầu tiên Matrade tổ chức đoàn doanh nghiệp chuyên ngành về phụ tùng ô tô để tìm cơ hội hợp tác kinh doanh tại thị trường Việt Nam.Phần lớn các doanh nghiệp tham gia lần này chưa có khách hàng ở Việt Nam và nhiều doanh nghiệp cũng lần đầu tiên đến thị trường Việt Nam. Trao đổi với TBKTSG Online, hẩu hết các doanh nghiệp Malaysia đều cho rằng thị trường ô tô Việt Nam có nhiều tiềm năng và đây là cơ hội để họ có thể cung cấp phụ tùng cho các doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô trong nước và các liên doanh ô tô tại Việt Nam.Theo các doanh nghiệp Malaysia, trong thời gian qua, thị trường ô tô thế giới gặp rất nhiều khó khăn do khủng hoảng kinh tế, trong khi mấy tháng gần đây, thị trường ô tô Việt Nam lại thiếu hàng. Số người sở hữu xe ô tô ở Việt Nam còn rất thấp và điều này cho thấy thị trường ô tô Việt Nam rất có triển vọng về lâu dài. Theo ông Dư Quốc Thịnh, Tổng thư ký Hội Kỹ sư Ô tô Việt Nam, năm 2009, mặc dù bị ảnh hưởng bởi khủng hoảng kinh tế nhưng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn có những dấu hiệu tốt. Theo ông, năm nay, mức tiêu thụ xe có thể đạt 100.000 xe do nhu cầu của người tiêu dùng vẫn rất lớn. Ford Motor Co., hãng sản xuất ô tô lớn thứ hai của Mỹ, bán được hơn 148.000 chiếc ô tô, giảm 11% so với lượng ô tô của hãng được bán ra trong tháng 6/2008, nhưng là mức sụt giảm thấp nhất trong vòng một năm qua. Mức giảm của Ford trong tháng 5/09 là 24% và của năm tháng đầu năm nay là 37%.Ford là hãng sản xuất ô tô duy nhất của Mỹ không phải đệ đơn xin bảo hộ phá sản và cũng là đại gia ô tô duy nhất không cần nhận vốn vay của chính phủ Mỹ để tồn tại trong giai đoạn suy thoái kinh tế. Hai đại gia ô tô khác của Mỹ là General Motors Corp. Và Chrysler Group LLC đều đang hoạt động trong thời gian thụ lý hồ sơ xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 của Bộ luật phá sản, với khoản tiền vay trị giá nhiều tỷ USD từ chính phủ Mỹ.Các nhà kinh tế đều hy vọng rằng với chính sách của chính phủ Mỹ nhằm khuyến khích đổi xe cũ lấy xe mới tiết kiệm năng lượng, lượng ô tô bán ra trong quý III và IV năm nay sẽ tăng. Ước tính, trung bình trong năm 2009, thị trường Mỹ sẽ tiêu thụ 10,5 triệu chiếc ô tô/tháng, so với khoảng 9 triệu chiếc/tháng trong các tháng đầu năm 2009. Tính chung trong 5 tháng đầu năm nay, doanh số bán ô tô tại Mỹ giảm 37% so với cùng kỳ năm ngoái. Trần Văn Dũng huyện Mỹ Hào, tỉnh Hưng Yên Trả lời: Luật GTĐB Việt Nam năm 2008 quy định đối với người điều khiển phương tiện lưu thông trên các tuyến đường phải quan sát, chấp hành biển báo hiệu đường bộ và giữ đúng khoảng cách quy định mới đảm bảo ATGT. Khi ô tô đang lưu thông trên đường gặp sự cố TNGT liên hoàn, người điều khiển phương tiện có trách nhiệm giữ nguyên hiện trường. Nếu có người bị thương thì khẩn trương đưa đi cấp cứu tại bệnh viện gần nhất. Sau đó, người điều khiển phương tiện tìm cách báo cho Đội, Trạm CSGT quản lý địa bàn xảy ra vụ TNGT. Trường hợp không có số điện thoại của Đội, Trạm CSGT nơi xảy ra vụ TNGT thì gọi điện cho Cảnh sát 113. Cảnh sát 113 có trách nhiệm báo cho lực lượng CSGT tuần tra kiểm soát trên tuyến đến bảo vệ hiện trường vụ TNGT và phân luồng giao thông. Với vụ TNGT liên hoàn chỉ hư hỏng phương tiện, lực lượng CSGT tuần tra kiểm soát sẽ đánh dấu vị trí của bánh xe ô tô theo thứ tự bằng sơn, đồng thời tiến hành kiểm tra các loại giấy tờ liên quan đến người và phương tiện bị TNGT. Sau đó, lực lượng CSGT tuần tra kiểm soát sẽ báo cho Tổ CSGT chuyên làm công tác khám nghiệm hiện trường, xử lý TNGT và bàn giao toàn bộ sơ đồ hiện trường, các loại giấy tờ liên quan đến phương tiện và người lái của vụ TNGT. Căn cứ vào sơ đồ hiện trường, dấu vết phương tiện, lời khai chủ xe, nhân chứng, CSGT sẽ tìm ra nguyên nhân, cũng như lỗi đối với các xe ô tô bị TNGT liên hoàn nêu trên và xử lý theo quy định. Thiếu tá Nguyễn Đức Thắng Đội phó Đội CSGT số 5, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội. VEN - "Phát triển ngành công nghiệp ô tô trong xu thế hội nhập" là chủ đề buổi tọa đàm do Báo Công Thương tổ chức ngày 22/8, với sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý nhà nước về công nghiệp CN ô tô như Vụ Công nghiệp nặng, Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp Bộ Công Thương, Hội tư vấn chính sách thuế, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA và một số doanh nghiệp trong ngành sản xuất và lắp ráp ô tô Việt Nam… Thực trạng sản xuất kinh doanh của ngành CN ô tô ra sao? Đang có những rào cản nào về chính sách, môi trường kinh doanh, thực lực của DN... Khiến ngành CN ô tô Việt Nam chưa phát triển như kỳ vọng? Hiện nay, ngành CN hỗ trợ của Việt Nam phát triển ra sao, có hỗ trợ nhiều cho ngành CN ô tô hay không?... Là những nội dung được đề cập đến trong buổi tọa đàm. Chưa đạt mục tiêu như kỳ vọng Nói về ngành CN ô tô sau gần 20 năm xây dựng và 10 năm thực hiện quy hoạch, ông Nguyễn Mạnh Quân - Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng - Bộ Công Thương đánh giá: Kết quả trước hết là đã có sự tham gia tích cực và rộng rãi của các DN thuộc các thành phần kinh tế, trong đó có một số tập đoàn ô tô lớn trên thế giới Toyota, Ford, Nissan, Mercedes v.v..... Ngành CN ô tô đã đáp ứng đủ và kịp thời nhu cầu ô tô trong nước theo mục tiêu đề ra về mặt số lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu. Đóng góp nguồn thu đáng kể cho ngân sách nhà nước bình quân khoảng hơn 1 tỷ USD/năm - chỉ tính riêng các khoản thuế và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80 ngàn lao động… Theo ông Nguyễn Mạnh Quân: Việt Nam có dân số đông, hiện nay khoảng 86 triệu, sau năm 2020 dự kiến vượt ngưỡng 100 triệu; mức sống và thu nhập dần được cải thiện và nâng cao dự kiến sau năm 2020, thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Đây là các yếu tố hết sức quan trọng để tăng nhu cầu sử dụng ô tô dự kiến năm 2020- 400 ngàn xe, 2030 - khoảng 2 triệu xe, đặc biệt là ô tô con đến 9 chỗ chiếm khoảng 70% tổng nhu cầu. Một số chuyên gia nhận định sau năm 2020 sẽ là giai đoạn bùng nổ - phổ cập hóa ô tô đối với Việt Nam và một số nước láng giềng ASEAN lân cận. Tuy nhiên, ngành CN ô tô chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự mới ở mức độ lắp ráp. Tỷ lệ nội địa hóa đạt thấp, mục tiêu đề ra là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 đối với loại xe thông dụng xe tải, xe khách, xe con; đến nay chủ yếu mới đạt bình quân khoảng 7 - 10% đối với xe con Thaco đạt 15 - 18%, Vinaxuki đạt khoảng 40% và đến 35 - 40% đối với xe tải nhẹ Thaco đạt khoảng 33%, Vinaxuki đạt khoảng 50%. Ngành CN hỗ trợ công nghiệp ô tô đã hình thành, nhưng còn yếu kém. Mục tiêu có giá bán xe hợp lý, phù hợp với túi tiền người Việt Nam chưa đạt được. Giá bán xe vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực, chất lượng xe mặc dù có cải tiến nhưng không bằng xe nhập khẩu, vì vậy, chưa hạn chế được tư tưởng chuộng xe ngoại ở một bộ phận người tiêu dùng. Theo như đánh giá thì gần 10 năm thực hiện, quy hoạch o to phát triển ngành sản xuất ô tô trong nước chưa đạt được một số mục tiêu quan trọng như kỳ vọng ban đầu… Hướng đến ngành CN sản xuất thực sự Trước thực trạng phát triển ngành CN ô tô như đã nêu, tại buổi tọa đàm có nhiều nguyên nhân đã được các chuyên gia đề cập đến như quan điểm phát triển nhanh ngành công nghiệp ô tô và một số mục tiêu quan trọng tỷ lệ nội địa hóa, thị trường tiêu thụ đề ra mang tính chủ quan và kỳ vọng, chưa lường hết khó khăn về phát triển hạ tầng giao thông, tính phức tạp và đỏng đảnh” của thị trường ô tô Việt Nam. Đối với cả cơ quan quản lý và DN đều chưa nhận thức hết tầm quan trọng của CN hỗ trợ…. Cơ chế chính sách thuế, phí không ổn định, dàn trải, chưa thực sự tạo thành công cụ hữu hiệu giúp kích thích sự phát triển của ngành CN ô tô… Ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp cơ quan chấp bút xây dựng dự án Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020 - Tầm nhìn đến 2030 cho rằng về mục tiêu phát triển ngành CN ô tô sẽ không thay đổi. Đây vẫn được xác định là ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, chúng ta sẽ hướng đến một ngành CN ô tô sản xuất thực sự chứ không chỉ là lắp ráp…. Quan trọng là làm thế nào đạt mục tiêu đó. Theo ông Dương Đình Giám nếu muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô thì phải có chính sách đột phá. Chính phủ quyết tâm phát triển ngành công nghiệp ô tô. Trong quy hoạch phát triển được xây dựng lần này có thuận lợi cơ bản là đã có sự thống nhất cao giữa các Bộ, ngành liên quan trong việc phát triển CN ô tô./. Nguyễn Quang Theo ông Nguyễn Mạnh Quân: Việt Nam có dân số đông, hiện nay khoảng 86 triệu, sau năm 2020 dự kiến vượt ngưỡng 100 triệu; mức sống và thu nhập dần được cải thiện và nâng cao dự kiến sau năm 2020, thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Đây là các yếu tố hết sức quan trọng để tăng nhu cầu sử dụng ô tô dự kiến năm 2020- 400 ngàn xe, 2030 - khoảng 2 triệu xe, đặc biệt là ô tô con đến 9 chỗ chiếm khoảng 70% tổng nhu cầu. Một số chuyên gia nhận định sau năm 2020 sẽ là giai đoạn bùng nổ - phổ cập hóa ô tô đối với Việt Nam và một số nước láng giềng ASEAN lân cận.. Lexus RC coupe- một trong những mẫu xe hoàn toàn mớitại triển lãm năm nay. BÁO ĐIỆN TỬ MỘT THẾ GIỚI Cơ quan chủ quản: Hội Thông tin Khoa học và Công nghệ Việt Nam. Tổng biên tập: Lê Ngọc Thịnh Giấy phép xuất bản số 261/GP-BTTTT do Bộ Thông tin Truyền thông cấp ngày 11.7.2013. Vận hành và khai thác quảng cáo bởi Tập đoàn Truyền thông Thanh Niên. Tòa soạn: 24 Lý Thường Kiệt, phường Hàng Bài, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội. Email: toasoan@motthegioi.vn Mọi thông tin liên hệ xin gửi về: Hà Nội: 63 ngõ 65 Hoàng Cầu, phường Ô Chợ Dừa, quận Đống Đa - ĐT: 04.3538.1669. TPHCM: 345/134 Trần Hưng Đạo, phường Cầu Kho, quận 1 - ĐT: 08.38389241. Mức phí áp dụng cho mỗi xe máy khoảng 500.000/năm, ô tô cao gấp nhiều lần, dự tính từ 10 – 50 triệu/năm khiến nhiều người không khỏi suy nghĩ tính toán. Xu hướng chuyển sang lưu thông bằng xe máy sẽ có nguy cơ tăng lên theo suy đoán của một số người đang lưu thông bằng phương tiện xe máy bởi mức phí dành cho ô tô quá cao. Phí ô tô cao nhằm hạn chế xe cá nhân nhiều người dự đoán rất có thể phương tiện xe máy lại tăng lên Ảnh: PT Chị Đỗ Hoài Anh, nhân viên phòng dự án Công ty Vietstar cho rằng: Phí áp dụng với ô tô như vậy là quá cao, bởi xét trong tiềm lực chung của nước ta dân vẫn còn nhiều khó khăn. Nếu cứ thực hiện thu mức phí đó rất có thể nhiều người bán xe và chuyển sang đi xe máy, như vậy thì phương tiện giao thông cá nhân chỉ là chuyển từ loại hình xe này sang xe khác mà thôi”. Các nước phát triển giờ người ta ít đi xe máy, ô tô chiếm tỉ lệ lớn, họ vẫn có cách khắc phục ùn tắc giao thông đâu phải bằng hình thức bắt dân đóng phí”, chị Hoài Anh nói thêm. Chính những người tham gia giao thông bằng phương tiện xe máy cũng có suy nghĩ muốn bỏ xe vì mức độ ô nhiễm môi trường ngày càng cao và tỉ lệ tai nạn giao thông lớn. Chị Nguyễn Phương Thảo, kế toán Công ty Tân Đại Hùng nói: Từ nhà đến cơ quan không phải xa nhưng tôi muốn mua một chiếc ô tô bởi đi bằng xe bus không tiện đường, mất thời gian chờ đợi. Lưu thông trên đường bằng xe máy tôi thấy nguy hiểm chưa kể những ngày nắng mưa, nhà cũng 2, 3 chiếc xe máy rồi. Định dành dụm tiền mua một ô tô gia đình nhưng giờ ngoài chi phí mua xe, nhiên liệu hàng tháng, khả năng người đi ô tô còn thêm mấy khoản phí rất nặng nữa. Như vậy tốt nhất là cứ đánh cược tính mạng với phương tiện cũ để mất mức phí vừa phải thôi”. Cho rằng mức phí áp dụng với ô tô như đề án cao và khả năng giảm phương tiện cá nhân không ô tô thực sự khả thi, nhiều người lại đề xuất những phương án xe công cộng giống như một số nước trên thế giới áp dụng. Chị Hàn Hằng nhân viên thiết kế web bày tỏ: Nếu mục đích giảm thiểu xe cá nhân bằng cách buộc những người đi xe đóng phí theo tôi là không công bằng, bởi người đi nhiều đóng như người đi ít. Hạn chế xe cá nhân trong khi phương tiện công cộng chưa được đầu tư thích hợp, thiếu cả về hạ tầng, phương tiện, văn hóa xe bus thì kém. Trước mắt theo tôi để giảm thiểu được phương tiện cá nhân cần tập trung đầu tư xây dựng đường cao tốc trên cao, xe điện ngầm một cách hiệu quả nhất để có thể đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Làm được như vậy ắt họ sẽ bớt sử dụng xe cá nhân”. Anh Đỗ Văn Tuấn, Công ty Hòa Phát 686 nêu câu hỏi Tại sao ta không áp dụng chính sách khoanh vùng ở đoạn đường này đi bằng ô tô, xe máy đến đoạn đường kia phải lưu thông bằng phương tiện khác như xe đạp hoặc xe bus. Chính điều đó cũng sẽ góp phần làm giảm ùn tắc giao thông. Ngay trong Đà Nẵng tôi thấy một vài tuyến phố họ thực hiện cấm ô tô lưu thông kết quả khá tốt, từ thành tựu đó sao không tiếp thu, học hỏi”. Muốn hạn chế xe cá nhân đạt hiệu quả, trước hết cần đầu tư xây dựng đường cao tốc trên cao, tàu điện ngầm và đầu tư phát triển hệ thống phương tiện công cộng hiện nay là xe bus được tốt Ảnh: PT Bên cạnh những ý kiến chỉ ra việc thu phí ô tô là không khả thi trong bối cảnh hiện nay thì có ý kiến cho rằng, ô tô cũng là nguyên nhân dẫn đến tình trạng tắc đường và thu phí ô tô là hợp lý. Chị Nguyễn Thị Trâm sinh viên Học viện Báo chí – Tuyên truyền chia sẻ: Trong giờ cao điểm buổi sáng và chiều khi mình lưu thông trên đường, tôi thấy chủ yếu là ô tô, họ dàn hàng hai ba lại kéo dài km, cản trở quá trình lưu thông của các phương tiện khác. Xe máy những khi tắc đường vẫn có thể len lỏi giữa các dòng xe hoặc phi lên vỉa hè để đi, còn như mình đi xe đạp, lúc đó người đi xe đạp buộc dắt xe lên vỉa hè hoặc bê vác xe qua đoạn tắc đó. Vì thế tôi nghĩ trogn điều kiện đường sá chật chội như hiện nay việc thu phí ô tô là hợp lý”. Thu phí ô tô để hạn chế xe cá nhân, tiền đó đầu tư vào phát triển phương tiện công cộng, tăng số lượng xe bus hoặc tại những điểm dừng xe bus có thêm xe đạp để người tham gia bằng xe bus sau mỗi điểm dừng có thể sử dụng xe đạp như ở Đan Mạch, Trung Quốc đã thực hiện, tôi rất ủng hộ”, anh Nguyễn Đức Long Sinh viên Giao thông vận tải bày tỏ. Phạm Thơm. Nhập khẩu các phương tiện vận tải khác và phụ tùng trong 7 tháng đạt 892 triệu USD, tăng 101,1%. Riêng nhập khẩu xe máy giảm 32% so cùng kỳ, đạt giá trị khoảng 250 triệu USD; nhập xe máy nguyên chiếc 31 triệu USD, giảm 22%. N.Trần Tâm .
II. Xe máy tông thẳng vào mua bán ô ô cũ đuôi taxi ở Nghệ An
DN oằn mình chạy theo chính sáchTheo đánh giá, phí và phát triển ngành công nghiệp phụ trợ. Làng Taobao thường sản xuất nhiều mặt hàng từ áo phông cho đến các loại giỏ đan bằng mây tre trong các phân xưởng quy mô nhỏ, nguồn Dân việt Kỳ họp lần thứ 12 của HĐND TP.HCM khóa 8 đã diễn ra từ 10 - 12.12. Như vậy quyết định của Bộ Công Thương bước đầu tác động trực tiếp đến thị phần kinh doanh của 5.000 salon nhập khẩu tự do hiện có trên thị trường, các cấp chính quyền huyện Đông Anh sẽ có biện pháp cứng rắn để dẹp bỏ tình trạng nêu trên. Tính chung 10 tháng đầu năm đạt 2.313 chiếc, trong đó 2 tòa tháp khối căn hộ có quy mô 19 tầng và 1 tòa tháp khối văn phòng có quy mô 10 tầng..Vụ tai nạn đã khiến giao thông đường Trường Chinh ùn tắc hơn 1 tiếng đồng hồ. Dấu hiệu phục hồi của thị trường ô tô bắt đầu từ tháng 3/2013 khi tổng doanh số bán hàng của VAMA đạt 8.390 xe 2.832 xe con, tăng 75%; 5.558 xe tải, tăng 111%. Mức tăng trưởng của tháng 3 đã cao hơn dự báo của VAMA 500 xe. Sang tháng 4, tổng doanh số toàn thị trường đạt 8.782 xe 3.118 xe con; 5.664 xe tải. Trong đó, doanh số xe con tăng 10%, xe tải tăng 2% so với tháng trước. Đây cũng là tháng mở đầu về sức tăng trưởng so với cùng kỳ khi doanh số của VAMA tăng 3% so với năm ngoái. Thống kê gần đây nhất là doanh số của VAMA trong tháng 5 đạt 9.731 xe 3.784 xe con, tăng 21%; 5.947 xe tải tăng 5% so với tháng trước, mức tăng trưởng đạt 1% nhưng tăng 10% so với cùng kỳ. Trong đó xe con tăng 14% và xe tải tăng 8%. Banner27 = new Bannerbanner27; banner27.addIMAGE, /Uploaded_VOV/Advertise/20110329/vov-gt.jpg, 5, 60, 106, /Utilities/AdsClick.aspx?id=63; document.writebanner27; banner27.start;. Hãng Honda thông báo, khách hàng mua xe Civic và CRV phải chờ ít nhất hai tháng do số lượng đăng ký đã vượt quá khả năng cung cấp của hãng. Còn Toyota cũng cho biết, công ty hiện có gần 7.000 hợp đồng của khách hàng đăng ký mua xe, trong đó quá nửa là dòng xe nhỏ. Một số đại lý hiện đã ngừng ký hợp đồng với khách hàng ở các mẫu xe Altis, Vios, Camry,... Lấy lý do lượng xe cung cấp chỉ đủ giao cho khách hàng đã ký hợp đồng đến tháng 10 và lo thị trường biến động nên không ký tiếp. Tại nhiều đại lý từ lớn đến nhỏ, xảy ra hiện tượng một số nhân viên ép khách hàng lắp đặt thêm các phụ kiện từ 20 đến 40 triệu đồng/xe, hoặc chi thêm tiền để lấy được xe ngay. Đây là những chiêu thức lợi dụng thị trường khan hàng để móc túi người tiêu dùng, hưởng lợi. Theo các chuyên gia của VAMA, một trong những nguyên nhân gây nên hiện tượng thị trường ô-tô cháy hàng là do người tiêu dùng có tâm lý tranh thủ mua xe nhằm tránh thuế trong thời điểm Chính phủ đang có chính sách miễn 50% thuế VAT còn 5% và 50% phí trước bạ còn 6% đối với ô-tô, và việc miễn giảm này được thực hiện đến hết năm nay. Sang năm 2010, một số loại thuế, phí không được miễn, giảm, vì thế, họ đành phải chi hoa hồng 30-50 triệu đồng cho nhân viên bán xe. Mặt khác, sau khi Bộ Tài chính bãi bỏ quy định các cơ quan hành chính sự nghiệp Nhà ô tô cũ thái nguyên nước tạm thời không được mua sắm xe từ tháng 7, lượng tiêu thụ dòng xe 5 chỗ tăng khá mạnh. Chuyện cháy hàng, sốt xe không còn là chuyện mới, và đi liền với nó, người tiêu dùng luôn phải chịu nhiều thiệt thòi, xếp hàng chờ đợi hoặc chi tiền cho cò mong lấy được xe sớm. Nhìn tổng thể, lượng xe tiêu thụ từ đầu năm đến nay giảm tới 30% so cùng kỳ năm trước, nhưng trong mấy tháng gần đây, khi chính sách miễn giảm thuế VAT và phí trước bạ của Chính phủ được áp dụng, lượng xe tiêu thụ lại tăng. Điều này cho thấy rõ, các DN liên doanh lắp ráp xe trong nước đang phất lên, trong khi thị trường ô-tô thế giới khủng hoảng, tiêu thụ giảm sút 30 - 40%. Theo đó, nhiều đại lý, cửa hàng kiếm lợi trên những bất hợp lý của thị trường.Nhiều mẫu ô tô mới được trưng bày tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2012. Trước đó, hãng ô tô Fiat SpA của Italia và Sollers tuyên bố hủy bỏ dự án liên doanh trị giá lên tới 2,4 tỷ euro 3,3 tỷ USD hai bên đã ký kết hồi tháng 2/2010, theo đó hai hãng sẽ thành lập nhà máy liên doanh, dự kiến có công suất 500.000 xe/năm. Trong một tuyên bố chung, Soller và Fiat nói họ đã quyết định ngừng hợp tác và chấm dứt các cuộc đàm phán liên quan để theo đuổi chiến lược độc lập riêng. Ngay sau sự kiện trên, Ford và Sollers đã ký Bản ghi nhớ MoU về việc thành lập liên doanh có tên Ford Sollers, với tỷ lệ góp vốn 50-50. Liên doanh này sẽ chế tạo xe khách và xe tải nhẹ nhãn hiệu Ford cho thị trường Nga. Hiện tại, các thông tin chi tiết về tài chính, mục tiêu sản lượng và doanh số của liên doanh vẫn chưa được tiết lộ. Ford và Sollers dự kiến sẽ hoàn tất thỏa thuận cuối cùng vào tháng 6/2011. Nhà máy liên doanh dự kiến đi vào hoạt động vào cuối năm nay. Giám đốc điều hành Ford châu Âu, Stephen Odell nói rằng liên doanh Ford Sollers sẽ giúp thúc đẩy ngành công nghiệp xe hơi của Nga. Ford đã bắt đầu bán cung cấp xe trực tiếp cho thị trường Nga vào năm 2002, và giống như nhiều hãng xe hơi khác, tập đoàn chế tạo ô tô của Mỹ đang muốn mở rộng hoạt động kinh doanh tại đây giữa lúc nhu cầu ngày càng gia tăng. Trong khi các công ty ô tô trong nước của Nga vẫn đối mặt với khó khăn, thị trường này đã tăng trưởng mạnh mẽ. Lượng xe bán ra tại nước này trong năm 2010 đã tăng 30%, lên 1,9 triệu chiếc. Theo Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu, 9 trong 10 mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Nga là được sản xúat ở trong nước, trong khi mẫu Ford Focus nằm trong top 5. Số xe bán ra của Ford tại thị trường Nga cũng tăng đánh kể, từ 82.000 chiếc năm 2009 lên 91.000 chiếc năm 2010. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn còn khiêm tốn so với của các đối thủ khác tại thị trường Nga. Ford đã và đang tính đến chiến lược thúc đẩy hoạt động tại những thị trường đang nổi như Nga, Braxin, Ấn Độ và Trung Quốc. Nga sẽ trở thành thị trường ô tô lớn nhất châu Âu vào năm 2015? Theo báo cáo vừa công bố của công ty Mỹ Boston Consulting Group BCG, đến năm 2020, thị trường xe con ở Nga sẽ giành vị trí thứ sáu trên thế giới từ vị trí thứ mười trong bảng xếp hạng hiện nay. Dự kiến sau 10 năm nữa, ở Nga sẽ có khoảng 4 triệu xe ôtô được bán mỗi năm. Theo các nhà phân tích Mỹ, những nhân tố tăng trưởng chính bao gồm: sự gia tăng sản xuất nội địa, hiện đại hóa và quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Tại Mátxcơva trung bình cứ 1.000 người thì có 250 xe. Tỷ lệ này đối với cả nước Nga là 170 xe, trong khi ở châu Âu là 500-700 xe. Tại Mỹ, cứ 1.000 người, kể cả trẻ sơ sinh thì có 1.000 xe”. Theo giới phân tích, đến năm 2015, Nga sẽ vượt Đức và trở thành thị trường xe hơi lớn nhất ở châu Âu. Dự đoán của Chính phủ Nga có phần lạc quan hơn nữa, với hy vọng đến Thế vận hội năm 2014, Nga sẽ giành vị trí hàng đầu ở châu Âu.Bích Thủy Theo AFP, AP. Đây là Triển lãm lần thứ 6 do Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam VAMA phối hợp cùng Công ty Cổ phần Hội chợ và Xúc tiến Thương mại Á Châu ATFA tổ chức. Một cuộc triển lãm Vietnam Motor Show tại Hà Nội Được tổ chức tại Hà Nội, quy mô của Vietnam Motor Show năm nay sẽ có tổng diện tích 15.000 m2 và sự tham gia của 11 thành viên VAMA bao gồm Toyota, Mercedes-benz, Ford, Honda, Suzuki, GM Daewoo, Vinastar, Mekong, Samco, Hino, Vinaxuki…. Ngoài ra, tại VMS2010 lần này, sẽ có sự tham gia trưng bày của hơn 100 đơn vị phụ tùng, các sản phẩm hỗ trợ, nội thất, âm thanh, ngân hàng và bảo hiểm … của Việt Nam và quốc tế. Với chủ đề Xanh hơn & Tốt hơn”, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam thông qua Triển lãm một lần nữa muốn khẳng định với công chúng trong nước những cam kết nhằm mang lại những sản phẩm tốt nhất, phục vụ tối đa cho nhu cầu phong phú và đa dạng của khách hàng. Cùng với ý tưởng hướng về công nghệ xanh, công nghệ sạch thân thiện với môi trường, dù không mới trên thế giới nhưng tại Việt Nam đó vẫn là một mục tiêu mà các thành viên VAMA luôn hướng tới để hoàn thiện sản phẩm của mình. Xe Captiva được trưng bày tại Triển lãm Bên cạnh sự chuẩn bị kĩ lưỡng và sự sôi động hấp dẫn của các hoạt động xúc tiến bán hàng, các hoạt động khuyến mãi và các chương trình biểu diễn nghệ thuật hấp dẫn của các đơn vị tham gia và Ban Tổ chức, sẽ có thêm nhiều những nét mới lạ, những điểm hấp dẫn đặc biệt tại Triển lãm lần này. Khác với mọi năm, Vietnam Motor Show năm nay sẽ tăng thời gian mở cửa cho khách tham quan từ 09:00 đến 20:00 hàng ngày. Triển lãm dự tính sẽ thu hút được hơn 120.000 khách tham quan trong 5 ngày mở cửa. Năm qua, với nhiều biến động trong nước và Thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cũng phải đối mặt với không ít những khó khăn trong việc khôi phục sự tăng trưởng của thị trường và tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm sản xuất trong nước. Vượt qua hàng loạt những trở ngại về chính sách và những biến động trên thị trường ô-tô thế giới, các nhà sản xuất ô tô Việt Nam vẫn đang vận động không ngừng nhằm khai thác nhu cầu và thị hiếu tiêu dùng vốn rất tiềm năng của khách hàng trong nước và hơn nữa nhằm tận dụng xu hướng tích cực của mùa tiêu dùng cuối năm. Do đó, VAMA với tư cách là nhà tổ chức sẽ cố gắng tạo ra một Triển lãm ô tô Việt Nam quy mô, sống động, góp phần hâm nóng thị trường và thu hút sự chú ý của người tiêu dùng vào sản phầm và công nghệ được giới thiệu. Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 19h30 tối 12/5, trên đoạn đường Nguyễn Viết Xuân, TP Vinh Nghệ An. Chiếc xe taxi của hãng Mai Linh đi từ ngõ ra bất ngờ bị một chiếc xe máy mang biển số 37L1-1079 do một người đàn ông điều khiển tông thẳng vào đuôi xe rồi "dính chặt" tại đó. Đêm 12/5, trời thành Vinh mưa lớn, chiếc xe taxi trong ngõ đi ra bị xe máy đâm dắt ngang hông. Ảnh: Dân trí Người đàn ông đi xe máy bị thương, ngã ra giữa đường. Vụ tai nạn cũng làm kính sau của taxi bị vỡ, bắn vào bên trong làm 2 người ngồi trong xe trong đó có một trẻ nhỏ bị thương nhẹ. Ngay sau đó, người dân đã nhanh chóng đưa người đàn ông điều khiển xe máy bị thương vào bệnh viện cấp cứu trong tình trạng nguy kịch. Nhận được tin báo, đội CSGT Công an TP Vinh nhanh chóng có mặt tại hiện trường để xử lý vụ việc. Do chiếc xe máy dính chặt vào phần đuôi của xe taxi nên người dân phải tháo rời bánh xe máy mới tách rời được hai chiếc xe. Nguyên nhân của vụ tai nạn đang được điều tra làm rõ. Sau đó không lâu, vào khoảng 21h tối cùng ngày, cũng trên đoạn đường này đường Nguyễn Viết Xuân, TP Vinh, chiếc xe ô tô 4 chỗ ngồi mang BKS 37A-080.46 chưa rõ danh tính tài xế va chạm với chiếc xe máy hiệu Honda Wave màu trắng do một thiếu nữ điều khiển. Vụ tai nạn làm thiếu nữ ngã xuống đường và bị thương. Điều đáng nói, sau khi xảy ra tai nạn, tài xế ô tô không chịu dừng xe lại mà tiếp tục nhấn ga bỏ chạy. Chiếc xe máy của nạn nhân mắc kẹt phía trước đầu ôtô. Phát hiện sự việc, hàng chục người dân và lái xe ôm liền dùng xe máy để đuổi theo. Cùng lúc đó, người dân báo sự việc cho lực lượng CSGT Công an TP Vinh và cơ quan công an các phường Bến Thủy, Trung Đô để bắt chiếc xe ô tô nói trên. Nhiều người dân và người tham gia hốt hoảng khi thấy chiếc xe máy mắc kẹt dưới gầm ôtô, kèm o to theo tia lửa do xe máy va chạm với mặt đường. Chiếc ô tô bỏ chạy theo hướng đường Nguyễn Viết Xuân vòng ra khu vực đê Sông Lam rồi chạy tiếp đến đường Ngô Thì Nhậm thuộc khối 10, phường Trung Đô thì bị người dân đuổi kịp. Sau khi dừng xe, tài xế ô tô mở cửa bỏ trốn khỏi hiện trường. Chiếc xe máy bị nạn mắc kẹt dưới gầm, hư hỏng nặng. Đến 22h cùng ngày, lực lượng CSGT Công an TP Vinh đã đưa xe cứu hộ giao thông tới hiện trường để đưa hai chiếc xe về trụ sở để tiếp tục điều tra, làm rõ./. Theo Nguyễn Duy/Dân trí .. Báo cáo cũng tiến hành đánh giá lại kết quả việc thực hiện chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn 2000-2012. Theo đó, công suất thiết kế sản xuất, lắp ráp của các doanh nghiệp sản xuất ô tô cả nước hiện đạt gần 500.000 xe/năm, cùng với hơn 200 doanh nghiệp tham gia sản xuất linh kiện, phụ tùng cung cấp. Tuy đạt tốc độ tăng trưởng bình quân 15 – 18%/năm, nhưng thị trường ô tô trong nước vẫn được đánh giá là còn nhỏ bé so với sản lượng thực tế khoảng 100.000 xe/năm. Thị trường ô tô trong nước vẫn được đánh giá là còn nhỏ bé. Bên cạnh đó, năng lực cạnh tranh quốc tế của công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô còn yếu, nhất là sản phẩm của các doanh nghiệp hỗ trợ trong nước. Các linh kiện, phụ tùng đòi hỏi công nghệ, kỹ thuật cao chưa sản xuất được nên tỷ lệ giá trị nội địa trong ô tô lắp ráp trong nước còn thấp, đặc biệt đối với loại xe dưới 9 chỗ. Các nhà hoạch định chính sách đã căn cứ vào diễn biến thị trường, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thời gian qua để phân tích các phân khúc xe trên thị trường Việt Nam. Theo đó, xe 5 chỗ và xe tải đang là 2 phân khúc chủ đạo, tỷ trọng và doanh số luôn dẫn đầu thị trường và đây là dòng xe chính để dự báo, tính toán và hoạch định các vấn đề cơ bản trong bài toán phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn tiếp theo. Định hướng phát triển được đề xuất hiện nay là lựa chọn, phát triển một vài loại xe với sản lượng đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ, trên cơ sở hợp tác với hãng sản xuất xe lớn và các nước trong khối AFTA để từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ô tô khu vực và thế giới. Các dòng xe khác tiếp tục tập trung cải tiến, nâng cấp công nghệ sản xuất để nâng cao chất lượng sản phẩm, khuyến khích tăng tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước. Ứng với mỗi dòng sản phẩm, đề án nghiên cứu các cơ chế, chính sách thuế, tài chính phù hợp, điều tiết cả khu vực tiêu dùng, khu vực sản xuất. Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã chỉ đạo Bộ Công thương tiếp tục hoàn thiện các nội dung để trình Thường trực Chính phủ xem xét trong thời gian tới, trong đó lưu ý việc xây dựng một đề án phù hợp với mục tiêu đưa công nghiệp ô tô vào một trong 6 ngành chiến lược hợp tác phát triển công nghiệp Việt Nam – Nhật Bản trong giai đoạn tới. T.Phương. Tự gây tai nạn, ba học sinh chếtMột vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra vào 17 giờ chiều 31-10, làm ba học sinh chết. Nạn nhân là Lê Văn Hiến, Lê Thị Thanh Thúy và Mai Văn Thông, cùng SN 1994, đều là học sinh lớp 11 THPT Trần Suyền, huyện Phú Hòa Phú Yên.Theo Công an huyện Phú Hòa, vào thời điểm nêu trên, ba học sinh này không đội mũ bảo hiểm, cùng đi trên xe mô-tô BS 78H6-0384 chưa rõ người điều khiển, chạy trên đường liên xã theo hướng từ xã Hòa Trị, huyện Phú Hòa đến xã Hòa Kiến, TP Tuy Hòa. Do xe chạy với tốc độ cao, đến khúc cua không xử lý kịp, đã đâm thẳng vào trụ cổng cửa ngõ một nhà dân, khiến cả ba em chết.Công an huyện Phú Hòa đang điều tra làm rõ vụ việc.Ô-tô lật xuống hố, bốn người chết và bị thươngTại xã Ba Cung, huyện Ba Tơ Quảng Ngãi trưa 1-11, đã xảy ra vụ xe ô-tô BKS 76K-6323 lật xuống hố làm hai người chết và hai người bị thương. Chiếc xe này của ông Nguyễn Tuấn, ở tổ dân phố 5, thị trấn Ba Tơ, huyện Ba Tơ đang vận chuyển gỗ keo qua đoạn đường lún, có nhiều ổ gà tại xã Ba Cung thì bị lật xuống hố trên xe có mười người ngồi trong buồng lái và bám trên thùng xe. Hậu quả, Phạm Văn Hăm 20 tuổi, Phạm Văn Mi 40 tuổi đều ở xã Ba Cung chết. Phạm Văn Mun và Phạm Văn Ướt, đều ở xã Ba Cung bị thương nặng, đang cấp cứu tại Bệnh viện Ba Tơ. Vụ tai nạn đang được các cơ quan chức năng điều tra làm rõ.Xe cháy trong hầm Hải VânKhoảng 16 giờ ngày 31-10, tại lý trình 6+245, cách cửa hầm phía nam hầm đường bộ Hải Vân chừng 1.700 m, xe tải BKS 36M-0111 do lái xe Tống Văn Linh, trú tại phường Ba Đình Bỉm Sơn, Thanh Hóa điều khiển bất ngờ bốc cháy trong hầm Hải Vân. Lúc này xe trung chuyển BKS 43H-6864 do Công ty quản lý, khai thác và vận hành hầm Hải Vân Hamadeco quản lý đi ngược chiều phát hiện, lái xe 43H-6864 dừng xe và đã kịp thời dùng bình chữa cháy cá nhân dập lửa. Ngay sau đó, lực lượng chữa cháy của Hamadeco đã kịp thời chữa cháy, phong tỏa hiện trường và cho xe cứu hộ đưa chiếc xe cháy ra khỏi hầm. Đến 16 giờ 45 phút, hoạt động lưu thông trong hầm trở lại bình thường. Đây là vụ cháy xe thứ tư từ đầu năm đến nay trong hầm đường bộ Hải Vân.Trưởng Công an xã để mất vũ khíNgày 1-11, tin từ tỉnh Vĩnh Long cho biết, 1 giờ 15 phút ngày 30-10, tại xã Long Phước Long Hồ, Vĩnh Long, anh Phạm Văn Nhựt, Trưởng Công an xã Long Phước điều khiển xe mô-tô BS 64B1-1437 đi công tác, do đỗ xe dọc tuyến QL 53 không người trông coi bị kẻ gian lấy mất xe. Trong yên xe có một giấy đăng ký xe mô-tô, hai khẩu súng một khẩu K 54, có bảy viên đạn do Công an tỉnh cấp tháng 6-2008 và một khẩu súng ngạt loại Rulô cùng năm viên đạn, một máy ảnh Sony. Công an đang điều tra xác minh làm rõ vụ việc. -Ế ẩm vì kinh tế khó khăn và dồn dập phíTheo số liệu vừa qua của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA, thị trường ô tô trong nước tháng 2/2012 tiếp tục trầm lắng với mức giảm tới 25% so với cùng kỳ năm ngoái. Phía Bộ Công Thương cũng cho hay: Trong tháng 2/2012, lượng xe ô tô nhập về ước tính tiếp tục trượt sâu xuống mức 2.300 chiếc. Lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc trong 2 tháng đầu năm 2012 chỉ bằng 52,5% so với cùng kỳ của năm 2011.Anh Hoàng Thế Nam - người buôn ô tô xịn” nhập khẩu từ Mỹ đang bán tại Salon ô tô trên phố Trần Khánh Dư và Giải Phóng Hà Nội - than thở: Từ Tết Nguyên đán ra không bán được chiếc nào. Thậm chí anh Nam còn phải mua lại xe từ những khách hàng quen vốn được coi là đại gia” nhưng nay ngập trong nợ nần. Giới thiệu sản phẩm xe ô tô thể thao của hãng Toyota. Ảnh: Thanh Vũ - TTXVNĐề cập tới một số loại phí và thuế cao áp dụng từ năm 2012 như: Phí trước bạ tăng lên 20%, phí cấp biển số tới 20 triệu đồng... Và thời gian tới sẽ phải nộp thuế bảo vệ môi trường và phí bảo trì đường bộ, một số doanh nghiệp chuyên nhập khẩu ô tô loại đắt tiền cho rằng: Điều này không ảnh hưởng nhiều tới những người chi vài tỷ đồng mua xe hạng sang. Nguyên do chính hiện nay khiến việc tiêu thụ ô tô nhập khẩu dường như đóng băng” là nhiều khách hàng trước kia vốn là doanh nhân, thương gia thành đạt thường ô tô thay xe như thay áo” lại đang bế tắc về tài chính. Theo ông Nguyễn Tuấn - Giám đốc Công ty ô tô Thiên An Phúc, từ đầu năm đến nay, rất nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô đang lâm vào cảnh bi đát. Trong vài tháng qua, công ty chỉ bán được 3 - 4 chiếc xe cũ nhập khẩu. Tiền lãi thu về chỉ gần đủ chi phí cho nhân viên, dù đã giảm quân số tới 2/3. Thị trường đóng băng nên doanh nghiệp không dám nhập xe giá cao vì sợ ế, lỗ. Giới kinh doanh ô tô nhẩm tính: Hiện nay, chi phí thuê một showroom nhỏ khoảng 50 triệu đồng/tháng, cộng các chi phí khác, mỗi tháng đã mất từ 150 - 200 triệu đồng, còn thuê một showroom lớn trong thành phố mỗi tháng phải trả không dưới 200 triệu đồng. Chi phí lớn, hàng không bán được, nhiều doanh nghiệp đã phải trả showroom rồi mang xe gửi ở các bãi trông xe và tập trung bán hàng qua mạng để tiết kiệm chi phí. Phải cảm ơn Thông tư 20/2011 - BCT của Bộ Công Thương về những quy định ngặt nghèo khi nhập khẩu xe ô tô. Vì nếu dễ”, doanh nghiệp đánh hàng” nhiều, có năm phải chi cỡ 1 tỷ USD. Như vậy, nếu không vướng Thông tư 20, nhiều doanh nghiệp ôm hàng mà giờ không bán được thì khối ông” phá sản”, ông Tuấn nói. Trước tình hình này, không ít các doanh nghiệp nhỏ và vừa kinh doanh ô tô đã phải ngừng nhập khẩu xe để tiêu thụ cho hết hàng và nằm im” chờ đợi.Trao đổi với phóng viên Tin Tức, ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội ô tô Việt Nam cho biết: Hiện nay, các doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải ô tô đang phải nộp rất nhiều loại thuế và phí: Thuế nhập khẩu ô tô; thuế tiêu thụ đặc biệt; thuế VAT; thuế thu nhập doanh nghiệp; phí trước bạ; phí đăng ký cấp biển số; phí xăng dầu; phí bình ổn giá xăng dầu; phí kiểm định ô tô; phí bảo hiểm; phí trông giữ xe và trong thời gian tới sẽ phải nộp thuế bảo vệ môi trường và phí bảo trì đường bộ. Các loại thuế và phí đều theo xu hướng tăng về mức thu, làm tăng áp lực tới ngành vận tải ô tô.Ra sức kích cầuTrong khi thị trường ô tô đang khá im ắng thì các doanh nghiệp phải tập trung đẩy mạnh kích cầu sản phẩm.Với việc ra mắt đầu tháng 3/2012 mẫu xe nhỏ EON nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ với giá bán 345 triệu đồng/xe, đại diện Hyundai Thành Công đang kỳ vọng tới phân khúc khách hàng ở các địa phương có mức thu nhập thấp và cũng có mức thu lệ phí trước bạ thấp 10%. VinaMazda - nhà sản xuất và phân phối độc quyền các dòng xe Mazda tại thị trường Việt Nam vừa thông báo giá bán xe trong tháng 3/2012 cùng mức hỗ trợ một năm bảo hiểm thân vỏ tới khách hàng khi mua các dòng sản phẩm Mazda2 và Mazda3. Theo thông tin từ VinaMazda, cả hai phiên bản Mazda3 máy xăng dung tích động cơ 1,6 lít có mức giảm lên đến 45 triệu đồng, còn hai bản Mazda2 lắp ráp trong nước đều có mức giảm 13 triệu đồng.Trong khi đó, phía Công ty Trường Hải, nhà sản xuất và phân phối độc quyền xe Kia tại Việt Nam thông báo hỗ trợ giá bán xe, tặng kèm phim cách nhiệt dán xe khi mua các dòng sản phẩm Kia trong tháng 3/2012. Theo đó, khách hàng mua tất cả các mẫu xe Kia lắp ráp trong nước do Trường Hải phân phối đều được tặng phim cách nhiệt chống nắng cao cấp. Kèm theo đó là mức giảm giá từ 10 đến 15 triệu đồng tùy theo từng dòng sản phẩm. Riêng dòng xe thể thao đa dụng Kia Sorento còn được Trường Hải tặng thêm 1 năm bảo hiểm Liberty... .Với những dòng xe có giá trị vài trăm triệu đồng/chiếc, không ít ý kiến cho rằng: Còn phải chờ sự thống kê của các hãng vì giờ đây, nhiều người dân có thể có tiền mua xe ô tô với mức giá vừa phải nhưng họ cũng đang ngao ngán” trước muôn trùng” thuế và phí cũng như tìm điểm đỗ khó khăn tại Hà Nội do hàng loạt điểm đỗ trong thành phố bị xóa sổ.Minh Phương. Banner27 = new Bannerbanner27; banner27.addIMAGE, /Uploaded_VOV/Advertise/20110329/vov-gt.jpg, 5, 60, 106, /Utilities/AdsClick.aspx?id=63; document.writebanner27; banner27.start; .
III. Gây tai nạn, xe mua bán ô ô cũ ô tô kéo lê xe máy bỏ chạy 4km
BÁO ĐIỆN TỬ MỘT THẾ GIỚI Cơ quan chủ quản: Hội Thông tin Khoa học và Công nghệ Việt Nam. Tổng biên tập: Lê Ngọc Thịnh Giấy phép xuất bản số 261/GP-BTTTT do Bộ Thông tin Truyền thông cấp ngày 11.7.2013. Vận hành và khai thác quảng cáo bởi Tập đoàn Truyền thông Thanh Niên. Tòa soạn: 24 Lý Thường Kiệt, phường Hàng Bài, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội. Email: toasoan@motthegioi.vn Mọi thông tin liên hệ xin gửi về: Hà Nội: 63 ngõ 65 Hoàng Cầu, phường Ô Chợ Dừa, quận Đống Đa - ĐT: 04.3538.1669. TPHCM: 345/134 Trần Hưng Đạo, phường Cầu Kho, quận 1 - ĐT: 08.38389241. TP.HCM giảm 5% lệ phí trước bạ ô tô từ đầu 2014 4 5 24 TP.HCM giảm 5% lệ phí trước bạ ô tô từ đầu 2014 Từ ngày 1.1.2014, TP.HCM sẽ áp dụng mức thu lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu đối với loại xe này là 10%, giảm 5% so với mức hiện nay. Kỳ họp lần thứ 12 của HĐND TP.HCM khóa 8 đã diễn ra từ 10 - 12.12. Vấn đề được nhiều người dân TP quan tâm là việc HĐND TP thông qua tờ trình của UBND TP.HCM về việc đề xuất giảm tỷ lệ thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe trên địa bàn TP.HCM. Theo đó, từ ngày 1.1.2014, TP.HCM sẽ áp dụng mức thu lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu đối với loại xe này là 10%, giảm 5% so với mức hiện nay. Lý giải về đề xuất này, UBND TP.HCM cho biết hiện nhiều tỉnh thành như Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh, Long An, Vũng Tàu… đã áp dụng mức thu lệ phí nói trên là 10%, nên TP.HCM cần phải giảm tỷ lệ thu phí này cho ngang bằng, để tránh tình trạng chủ xe đưa xe đến các địa bàn lân cận đăng ký lần đầu với mức 10%, rồi sau đó mới đăng ký lại lần hai tại TP.HCM chỉ với mức 2%. Nguồn Dân việt Kỳ họp lần thứ 12 của HĐND TP.HCM khóa 8 đã diễn ra từ 10 - 12.12. Vấn đề được nhiều người dân TP quan tâm là việc HĐND TP thông qua tờ trình của UBND TP.HCM về việc đề xuất giảm tỷ lệ thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể cả lái xe trên địa bàn TP.HCM. Theo đó, từ ngày 1.1.2014, TP.HCM sẽ áp dụng mức thu lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu đối với loại xe này là 10%, giảm 5% so với mức hiện nay. Lý giải về đề xuất này, UBND TP.HCM cho biết hiện nhiều tỉnh thành như Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh, Long An, Vũng Tàu… đã áp dụng mức thu lệ phí nói trên là 10%, nên TP.HCM cần phải giảm tỷ lệ thu phí này cho ngang bằng, để tránh tình trạng chủ xe đưa xe đến các địa bàn lân cận đăng ký lần đầu với mức 10%, rồi sau đó mới đăng ký lại lần hai tại TP.HCM chỉ với mức 2%. Doanh nghiệp kinh doanh xe ô tô cũ đợi chờ thông tin giảm phí sang tên đổi chủ xe ô tô. Ảnh: Hoàng Anh. Mặc dù luốn đưa ra nhận định thị trường ô tô Việt Nam đến nay có quy mô hết sức nhỏ bé, chính sách kinh doanh và phát triển không thuận lợi nhưng các hãng ô tô vẫn chen nhau vào Việt Nam. Giữ cho tương laiTheo dự báo của các hãng ô tô, tiêu thụ xe năm 2013 chỉ đạt chỉ đạt 100.000 xe. Đây thực sự là một con số không lớn nhưng điều đó cũng đã đủ hấp dẫn đề các nhà sản xuất ô tô trên thế giới vẫn không ngừng chen chân vào Việt Nam.Tuy nhiên, các nhìn về tương lai, các nhà sản xuất ô tô cùng các chuyên gia đều thừa nhận Việt Nam sẽ có thị trường ô tô lớn vào sau năm 2020. Khi đó thu nhập bình quân đầu người Việt Nam đạt 3.000 USD/năm, tại các thành phố thu nhập cao hơn vì vậy nhu cầu về ô tô sẽ bùng nổ, chính vì vậy mà nhiều nhà sản xuất không muốn bỏ lỡ cơ hội này và đang thâm nhập thị trường. Dù thị trường đang ở giai đoạn khó khăn nhưng tập đoàn xe hơi của Pháp là Peugeot Citroen cũng hợp tác cùng Trường Hải để lắp ráp và phân phối xe mang thương hiệu Peugeot. Rolls-Royce cũng cho biết đã tìm được nhà phân phối xe tại Việt Nam và chuẩn bị cho ra đời đại lý chính thức đầu tiên. Lexus sau thời gian nhập khẩu ủy thác cũng sẽ có mặt chính thức tại Việt Nam vào cuối năm 2013. Vào năm 2012, Mazda, sau thời gian rút khỏi Việt Nam đã quy lại Việt Nam mở nhà máy sản xuất và nhập khầu để phẩn phối. Trong thời gian đầu, việc bán hàng với nhiều hãng xe mới tham gia thị trường có lẽ không quan trọng bằng việc chuẩn bị như làm thương hiệu, xây dựng hệ thống dịch vụ sau bán hàng để không bị chậm chân và chờ đợi thời kỳ bùng nổ.Giám đốc Marketing một DN ô tô mới gia nhập thị trường ô tô Việt Nam cho biết, thị trường tiềm năng là điều không ai phủ nhận, song có sản xuất trong nước hay không thì chúng tôi đang chờ đợi chính sách. Nếu có đủ điều kiện thuận lợi thì sẽ đẩy mạnh đầu tư sản xuất lắp ráp xe trong nước, nếu không thì chỉ nhập khẩu thôi. Hiện nay, nhiều DN ô tô cũng đã chuẩn bị kế hoạch cho riêng mình.DN sản xuất ô tô lớn nhất Việt Nam cũng đã lên kế hoạch chuẩn bị cho thời điểm 2018 khi thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ khu vực AFTA giảm về 0%. Theo đó, với những mẫu xe có doanh số thấp thì chuyển hẳn sang nhập khẩu. Chỉ đầu tư sản xuất lắp ráp 1-2 mẫu xe có sản lượng lớn và đẩy mạnh nội địa hóa để cạnh tranh với xe nhập khẩu.Tuy nhiên, lãnh đạo ô tô của DN này cho biết, điều quan trọng là phải chờ đợi xem chính sách của Việt Nam đối với ngành công nghiệp này như thế nào trong giai đoạn tới. Nếu chính sách không thuận lợi, sản xuất lắp ráp trong nước không cạnh tranh với xe nhập khẩu thì khó có thể thành công.Ưu đãi lắp ráp trong nướcĐến nay Bản chiến lược phát triển Công nghiệp đến 2020 tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương soạn thảo đang được chỉnh sửa lại để trình Chính phủ trong thời gian tới.Một quan chức của Bộ Công thương cho biết, vấn đề quan trọng nhất để khuyến khích các DN là chính sách về thuế với ô tô. Thuế với ô tô hiện quá cao, muốn có thị trường đủ quy mô cho thúc đẩy nội địa hóa thì cần phải hạ xuống. Bộ Công Thương đưa ra 3 phương án đề nghị giảm thuế với ô tô. Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặch biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược nếu có. Tuy nhiên quan chức này cho biết Bộ Công Thương nghiêng về phương án 2, bởi để có dòng xe chiến lược chắc sẽ mất rất nhiều thời gian, không còn kịp nữa. Tuy nhiên vấn đề này còn phải nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng và được Chính phủ phê duyệt. Bộ Tài chính đang tính toán xem với việc giảm thuế phí như vậy thì sẽ gây thất thu cho ngân sách bao nhiêu. Về thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc Bộ Công Thương cho biết đề nghị giữ mức cao như hiện nay cho tới tận 2017 chứ không giảm dần để bảo hộ cho các DN trong nước, tới 2018 sẽ giảm xuống 0%. Ý kiến này nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng.Sau khi được Chính phủ phê duyệt chính sách sẽ được thực hiện ngay và trong 4 năm sẽ cố gắng thúc đẩy công nghiệp ô tô phát triển bởi dây là cơ hội cuối cùng. Nếu không sau 2020 thị trường ô tô tiềm năng chắc chắn sẽ thuộc về xe ngoại nhập và theo dự báo của Bộ Công thương đến 2025 Việt Nam nếu sản xuất trong trong nước không đáp ứng được, tất cả xe ô tô phải nhập khẩu thì số ngoại tệ phải bỏ ra là 12 tỷ USD và năm 2030 là 20 tỷ USD.Để có ngành công nghiệp ô tô, ít nhất phải cần tới 30 năm với các chính sách ổn định, nay thời gian không còn nhiều không biết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có cán đích?.Trần Thủy .. Hiện trường vụ tai nạn Theo những người chứng kiến vụ tai nạn cho biết, xe mô tô BKS 33M1-0910 do chị Nguyễn Thị Lan SN 1975, trú tại Ngô Sài, thị trấn Quốc Oai, Hà Nội điều khiển theo hướng Hà Nội đi Hòa Lạc, khi đến khu vực trên đã rẽ trái sang đường để vào thị trấn Quốc Oai thì gặp xe ô tô tải BKS 29N-3192 do anh Nguyễn Mạnh Tuấn SN 1980, quê ở Sông Công, Thái Nguyên điều khiển đi chiều ngược lại. Do không làm chủ tốc độ, xe mô tô và ô tô đã va đâm vào nhau. Chiếc xe mô tô chiu vào gầm trước của xe ô tô và bị bánh trước bên phải của xe ô tô chèn qua. Chị Nguyễn Thị Lan bị thương nặng được đưa đi Bệnh viện 103 cấp cứu. Xe mô tô bị ô tô nuốt vào gầm Ngay sau khi xảy ra tai nạn, CAH Quốc Oai đã tổ chức khám nghiệm hiện trường điều tra nguyên nhân dẫn đến tai nạn.Một số hình ảnh về hiện trường vụ tai nạn: Chiếc mũ bảo hiểm văng ra cách xa hiện trường vụ tai nạn gần 10m Kích bánh trước để lấy xe mô tô ra CSGT khám nghiệm hiện trường điều tra nguyên nhân dẫn đến tai nạn. . Thuế tăng xe hạng sang vắng bóngTổng cộng mức thuế phải nộp cho một chiếc xe nhập khẩu kể từ sau thời điểm 2/4/2008 thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới nguyên chiếc đã tăng từ 60% lên 70%, và ngày 17/4 tăng lên 83%, tổng cộng chỉ trong gần 2 tháng thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc dùng để trở người đã tăng 23%. Đơn cử như một chiếc Kia morning nhập khẩu, qua hai lần tăng thuế, giá đã tăng thêm đến gần 5000 USD. Đối với dòng xe sang, ở lần tăng thuế trước, nhiều người tiêu dùng cho rằng, đã mua xe năm chục một trăm nghìn đô la thì thêm một hai nghìn không là vấn đề gì.Tuy nhiên, sau lần tăng này, giá xe ô tô cao cấp nhập khẩu đã tăng lên tới hàng chục nghìn đôla, người tiêu dùng giàu sang cũng đã cảm nhận được sức ép của việc tăng thuế nhập khẩu mang lại.Một chiếc Camry nhập khẩu có giá bán trước thời điểm tăng thuế là khoảng 50.000 USD, hiện nay giá của chiếc xe này sẽ lên tới gần 60.000 USD, quá xa sỉ đối với người tiêu dùng. Trong khi đó, với số tiền này ở những nước phát triển đã có thể mua được một chiếc xe hạng sang. Ngay sau thời điểm mức thuế được áp dụng, tại hầu hết các salon ô tô nhập khẩu không có bóng dáng của một khách hàng mới nào. Mặc dù các DN nhập khẩu xe chưa có công bố chính thức nhưng giá xe sẽ tăng là điều chắc chắn trong thời gian tới. Để đảm bảo công bằng, lần này thuế nhập khẩu linh kiện cũng tăng từ 3-5%. Tuy nhiên, người tiêu dùng lại có góc nhìn khác. So với mức thuế mà xe nhập khẩu phải gánh chịu thì... Quá chênh lệch. Hơn nữa, sau lần tăng thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc lên 70% trước đây, xe nội càng trở nên đắt hàng. Nhu cầu của người tiêu dùng phần lớn hướng vào xe nội, các liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô trong nước mở hết công suất vẫn không kịp đáp ứng. Cầu đã vượt xa Cung, bởi vậy, theo một lẽ đương nhiên là sẽ kéo mức giá lên. Không như giá xe nhập khẩu, xe nội cần phải có lý do để tăng giá. Theo nhiều người tiêu dùng thì với mức tăng thuế nhập khẩu linh kiện chỉ 3-5%, sẽ là cái cớ để ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước tăng giá. Người tiêu dùng có nhu cầu sử dụng ô tô sẽ phải gác lại nhu cầu vì cả xe nội lẫn xe ngoại đều tăng giá, hơn nữa lại không còn sự lựa chọn nào khác. Hiện tại, chưa có thông tin nào ô tô về giá xe của các liên doanh sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Vì các liên doanh rất chuyên nghiệp, mọi sự tăng giá đều phải có lý do thuyết phục và mức tăng giá phải được chứng minh là có ly thì mới thuyết phục được người tiêu dùng. DN oằn mình chạy theo chính sáchTheo đánh giá, vấn đề khó nhất đối với DN là DN không hoạch định được kế hoạch kinh doanh vì chính sách liên tục thay đổi. Từ chỗ không hoạch định được thì kinh doanh sẽ không hiệu quả. Điều này sẽ kéo theo việc gia tăng các chi phí. Gia tăng chi phí đương nhiên sẽ góp thêm phần vào tăng giá. Điều này cũng đồng nghĩa là góp phần gia tăng lạm phát. Hiện nay, phần lớn các DN kinh doanh ô tô đang phải tính toán, điều chỉnh lại kế hoạch nhưng thiếu thông tin định hướng nên lúng túng. Mặc dù, thị trường ô tô Việt Nam năm 2008 được dự đoán là sẽ tiếp tục giữ tốc độ tăng trưởng đều đặn do nền kinh tế tiếp tục phát triển, nhu cầu tiêu thụ xe hơi sẽ tăng cao.Tuy nhiên, các chuyên gia sẽ phải có đánh giá lại về sự phát triển của thị trường. Lúc này người tiêu dùng sẽ phải cân nhắc để lựa chọn: Một, tạm dừng nhu cầu mua xe để chờ chính sách mới; Hai, mua xe nội địa vì dẫu sao xe ô tô nội vẫn rẻ hơn xe ô tô ngoại nhập; Ba, chấp nhận mua xe ô tô nhập khẩu với giá rất cao. Tham khảo ý kiến của nhiều người tiêu dùng, hầu hết họ lựa chọn phương án một. Điều này đồng nghĩa với việc nhu cầu tiêu dùng ô tô sẽ hạn chế, thị trường ô tô sẽ thu hẹp. Chỉ có một số ít người tiêu dùng thuộc hàng đại gia thì vẫn quyết tâm mua cho được một chiếc xế hộp” hạng sang với giá rất cao.Về phía DN không có nhiều lựa chọn, DN nhỏ phải tìm mặt hàng kinh doanh mới. DN nhập khẩu lớn tăng giá bán xe để bù đắp chi phí. Khách hàng cũng sẽ hạn chế. Giám đốc một DN lớn chuyên nhập khẩu xe cho biết, tình hình quá căng thẳng”, việc điều chỉnh giá xe nhập khẩu thêm bao nhiêu phần trăm nữa DN chưa thể tính toán, quyết định được vì thuế tăng cao quá”. Theo quan sát, ngay lần tăng thuế trước đây gần một tháng, không ít DN nhập khẩu nhỏ lẻ đã phải tìm cách chuyển đổi mặt hàng kinh doanh, sau lần tăng thuế này sẽ có thêm nhiều DN phải tạm dừng việc nhập khẩu ô tô vì số lượng khách hàng quá ít ỏi.Doanh số bán xe của các thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam tháng 3-2008 tăng kỷ lục, đạt 13.091 xe các loại, tăng 193% so với cùng kỳ 2007. Tuy nhiên, theo dự tính sang tháng 4/2008 và những tháng tiếp theo, con số này sẽ khó có thể duy trì được. Thông tin trên được cho biết tại hội thảo kết thúc dự án Hỗ trợ thu thập thông tin cơ bản phục vụ cho việc thiết lập khung kế hoạch Quốc gia về kiểm soát ô nhiễm không khí tại Việt Nam diễn ra ngày 17/3 tại Hà Nội. Hội thảo do Cục Kiểm soát Ô nhiễm Tổng cục Môi trường, Bộ Tài nguyên & Môi trường phối hợp tổ chức với Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản JICA. Ông Nguyễn Hoàng Đức Cục Kiểm soát Ô nhiễm cho biết, chất lượng môi trường không khí tại các thành phố lớn, một số khu công nghiệp và làng nghề đang có xu hướng suy giảm mạnh. Trong đó, tại các nút giao thông ở các đô thị lớn, ô nhiễm bụi đang trở thành vấn đề cấp bách và nổi cộm. Nguyên nhân chính là do sự gia tăng về số lượng xe ô tô, mô tô, xe máy; chất lượng nhiên liệu vẫn còn thấp so với các nước trong khu vực; mô tô, xe máy đang lưu hành chưa được kiểm soát khí thải; đa số người dân không hiểu rõ tác hại của khí thải và tác dụng của bảo dưỡng, sửa chữa đến giảm khí thải độc hại và tiết kiệm tiêu hao nhiên liệu. Theo báo cáo môi trường quốc gia năm 2007, ô nhiễm không khí ở đô thị do giao thông gây ra chiếm 70%. Xét theo các nguồn thải gây ô nhiễm trên toàn quốc, hoạt động giao thông đóng góp khoảng 85% lượng CO, 95% VOCs. Phát thải chủ yếu từ phương tiện giao thông cơ giới đường bộ là CO, HC, BOx đối với động cơ xăng và PM, NOx đối với động cơ diesel. Do sự phát triển kinh tế, số lượng xe máy và ô tô tại các thành phố lớn được dự đoán càng tăng lên kéo theo tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng nghiêm trọng. Một số giải pháp bảo vệ môi trường không khí tại đô thị được các bộ, ngành có liên quan đưa ra tại hội thảo như: Xây dựng kế hoạch quản lý chất lượng môi trường không khí quốc gia; xây dựng các quy chế bảo vệ môi trường không khí đô thị; kiểm soát, hạn chế các nguồn gây ô nhiễm bụi; tiếp tục triển khai mạnh mẽ các dự án của chương trình cải thiện chất lượng không khí ở các đô thị. Ông Shintaro Fujii, Bộ Môi trường Nhật Bản cho hay, sau hơn một năm rưỡi thực hiện tại Việt Nam từ tháng 8/2009 đến 3/2011, dự án đã cơ bản hoàn thành kiểm kê phát thải trên toàn lãnh thổ Việt Nam. Theo đó, dự án sẽ biên soạn sách hướng dẫn quy định kiểm kê phát thải; xây dựng mô hình mô phỏng về ô nhiễm không khí thành phố Hà Nội, đồng thời sử dụng mô hình đó đo đạc nồng độ ô nhiễm không khí năm 2015 trong hai phương án: tương lai gần và đối phó của Hà Nội. Thông qua dự án, cần nâng cao năng lực xây dựng kế hoạch phòng chống ô nhiễm không khí của Việt Nam. Phương pháp kiểm kê nguồn thải phát sinh trong không khí được dự án xác định, triển khai trên các nguồn thải của nhà máy quy mô lớn, nhà máy quy mô nhỏ và các nguồn phát sinh di động ô tô, mô tô, xe máy. Hồng Thái .10 sự kiện nổi bật trên thị trường ô tô Việt Nam 2013 6- Phí trước bạ ô tô lần lượt giảm Trước những khó khăn của kinh tế, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 02 để tháo gỡ, trong đó có giải pháp giảm phí trước bạ ô tô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu xuống không quá 15% và phí trước bạ lần 2 trên toàn quốc là 2%. Phí trước bạ ô tô giảm kích thích nhu cầu tiêu dùng Đến 1/4/2013, Nghị quyết có hiệu lực và Hà Nội tự động giảm phí trước bạ từ 20% xuống 15% theo quy định và đến đầu tháng 7/2013, Hà Nội tiếp tục giảm thêm 3% phí trước bạ xuống mức 12% theo Nghị quyết của HĐND thành phố. Sau Hà Nội, đến lượt Đà Nẵng và đặc biệt là TP.Hồ Chí Minh giảm phí trước bạ từ mức 15% xuống 10% kể từ 1/1/2014. Với xe đăng ký lần 2, phí trước bạ giảm xuống 2% đã cởi trói cho thị trường xe cũ, khuyến khích đăng ký chính chủ. Việc giảm phí trước bạ cả xe cũ và xe mới được nhiều người tiêu dùng mong chờ và làm tiền đề cho sự phục hồi của thị trường trong thời gian tới. 7- Ô tô, xe máy bắt đầu nộp thuế” đường Dán tem đăng kiểm song song với tem nộp phí sử dụng đường bộ Mặc dù giảm được phí trước bạ nhưng phí sử dụng ô tô lại tăng lên, trong đó đáng chú ý nhất là phí sử dụng đường bộ áp dụng cho cả ô tô và xe máy đã bắt đầu được thu kể từ đầu năm 2013. Nếu như với xe máy, mức phí sử dụng đường bộ được thu thực tế từ 50-100 nghìn đồng tùy vào mẫu xe thì phí sử dụng đường bộ với ô tô cá nhân từ 1,6 triệu đồng/năm. 8- Triển lãm ô tô Việt Nam 2013 lập 6 kỷ lục mới Triển lãm ô tô Việt Nam 2013 được xem là kỳ triển lãm thành công nhất với nhiều đơn vị tham gia, trong đó có 6 kỷ lục được lập mới là số lượng đơn vị tham gia lớn nhất 15 thương hiệu; thương hiệu và số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc nhiều nhất; số xe sang nhiều nhất; Số lượt khách tham quan đông nhất, khoảng 155.300 lượt người. Triển lãm lập nhiều kỷ lục mới Ngoài ra, triển lãm cũng có số lượng xe trưng bày nhiều nhất với hơn 100 mẫu xe; và đặc biệt đã có hơn 200 xe mới được bán ra trong dịp triển lãm ô tô Việt Nam 2013. 9- Xuất khẩu ô tô ra nước ngoài Không chỉ gây ấn tượng mạnh nhờ doanh số bán tăng vọt trong năm 2013 vừa qua, Mazda còn gây dấu ấn mạnh khi trở thành ô tô thương hiệu xe đầu tiên có sản phẩm nguyên chiếc xuất khẩu ra nước ngoài. Cụ thể giữa tháng 7/2013, Mazda đã bắt đầu xuất khẩu những mẫu xe lắp ráp tại Việt Nam như Mazda2, Mazda3 và CX-5 sang Lào, kế hoạch xuất khoảng 3.000 chiếc vào năm 2014 này và 15.000 chiếc vào năm 2020. Lễ ký hợp đồng xuất khẩu xe Mazda từ Việt Nam sang Lào 10- Xe rẻ nhất thế giới chết yểu tại Việt Nam Tata Nano tại TP.Hồ Chí Minh. Mẫu xe rẻ nhất thế giới Tata Nano đã được nhập khẩu về để thử nghiệm tại Việt Nam nhưng đã liên tục lỗi hẹn ra mắt và cho tới thời điểm này, nhiều đại lý của công ty TMT – đơn vị nhập khẩu và phân phối – cũng không dám chắc xe có được phân phối tại Việt Nam nữa hay không. Hữu Thọ. Lực lượng cứu hộ đưa xe máy của nạn nhân đã bị hư hỏng về trụ sở công an. Kế hoạch của Thaco trong năm 2013 là bán ra 29.200 xe, đặt mục tiêu sản xuất tăng 20% so với năm 2012. Trong đó, nhà máy ô tô tải sẽ sản xuất hơn 15.000 xe với hơn 40 sản phẩm mới gồm xe tải, xe ben và xe chuyên dùng; nhà máy Thaco Bus sản xuất 1.500 xe bus các loại và 8.500 ô tô du lịch… Nhà máy sản xuất động cơ ô tô sẽ cho ra đời nhiều loại sản phẩm để đáp ứng thị trường ô tô trong và ngoài nước. Các dự án đầu tư trong Khu phức hợp ô tô Chu Lai - Trường Hải sẽ tiếp tục được triển khai xây dựng và đưa vào hoạt động. Năm 2013, Thaco sẽ tập trung nâng cao năng lực cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập, đó chính là bước phát triển bền vững mà Thaco hướng đến. Từ đó, Thaco sẽ đóng góp những giá trị thiết thực cho cộng đồng xã hội, đóng góp cho sự phát triển của Quảng Nam và ngành ô tô Việt Nam. ĐẶNG TRUNG. Va chạm tiếp theo là chiếc ô tô Inova 7 chỗ BKS 30M - 2928 .. Ảnh minh họa Các ý kiến trên được nêu lên trong hội thảo tháo gỡ khó khăn phát triển ngành công nghiệp và thị trường ô tô Việt Nam, tổ chức ngày 27/9. Kể từ năm 2010, thị trường ô tô Việt Nam có sự sụt giảm nhanh chóng. Đặc biệt năm 2012, theo dự báo của Hiệp hội Ô tô Việt Nam VAMA, doanh số tiêu thụ ô tô chỉ đạt khoảng 100.000 xe, đây là năm thứ ba liên tiếp giảm sút, tương đương với mức trước năm 2008. Tính đến hết tháng 8/2012, sản lượng toàn ngành công nghiệp ô tô đạt 64.520 xe, giảm 33% so với cùng kỳ năm 2011. Trái ngược với tình hình thị trường Việt Nam, hiện tại thị trường ô tô thế giới tăng gần 30%, riêng khu vực châu Á thậm chí tăng 40%. Tổng Giám đốc Porsche Việt Nam Andreas Klingler cho rằng mặc dù thuế nhập khẩu ô tô vào Việt Nam giảm theo cam kết với Tổ chức Thương mại thế giới WTO nhưng các loại thuế, phí liên quan đén việc sở hữu một chiếc ô tô lại tăng mạnh. Chủ tịch Hội Kỹ sư ô tô Việt Nam Đỗ Hữu Hào cho rằng cần phải có sự điều chỉnh về chính sách thuế để nâng tỷ lệ nội địa hóa của các doanh nghiệp ô tô trong nước. Theo ông Hào, Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đã chỉ rõ các doanh nghiệp trong nước muốn tự đầu tư sản xuất cần phải đi từ nội địa hóa từng bước, quy hoạch cũng đã khuyến khích các doanh nghiệp nên tập trung phát triển vào dòng xe phổ thông, còn dòng xe cao cấp nên dành cho liên doanh sản xuất và nhập khẩu. Do vậy, cần phải dùng chính sách thuế để kích cầu, nếu doanh nghiệp đạt được tỷ lệ nội địa hóa sẽ được giảm thuế , đồng thời thuế linh kiện nhập khẩu cần tăng lên. Đại diện VAMA đề nghị để cho ngành công nghiệp ô tô phát triển cũng như tháo gỡ khó khăn cho thị trường ô tô Việt Nam hiện nay, các ngành liên quan cần giảm thuế VAT từ 10% xuống 5%, thuế Thu nhập doanh nghiệp từ 25 % xuống 20% và xem xét lại một số loại thuế để giá ô tô Việt Nam ngang bằng giá ô tô thế giới. Ở góc độ đảm bảo tương đồng trong phát triển công nghiệp ô tô và đồng thời vẫn đảm bảo được mục tiêu giảm ách tắc giao thông, ông Andreas Klingler cho rằng Việt Nam cần kích thích mức tiêu thụ ô tô nội địa, nhờ đó sẽ khuyến khích đầu tư vào các dự án hạ tầng giao thông, đồng thời thu phí lưu hành trong TP đối với ô tô nhằm kiểm soát sự ùn tắc giao thông, nhờ đó, tạo ra khoản thu cần thiết để cải thiện nhanh cơ sở hạ tầng giao thông, đây cũng là một phần tháo gỡ khó khăn cho ngành công nghiệp ô tô. Trà My. - Thưa ông, giá ô tô năm 2010 sẽ tăng, giảm như thế nào so với năm 2009? Liệu có thời điểm hay biến cố nào trong năm sau khiến người dân được mua xe giá rẻ không?- Giá ô tô năm sau chắc chắn sẽ tăng, do những ưu đãi về thuế, phí đã hết hiệu lực. Kể từ ngày 1/1/2010, thuế giá trị gia tăng VAT sẽ từ mức 5% hiện nay trở về mức cũ 10%, còn lệ phí trước bạ sẽ từ mức 5 - 6% tăng lên 10 - 12%. Đấy là chưa nói đến trường hợp Bộ Tài chính đang xây dựng dự thảo thông tư hướng dẫn thực hiện về lệ phí trước bạ từ năm 2010. Nếu thông tư này được thông qua thì những dòng xe chở người dưới 10 chỗ, tính cả lái xe có thể chịu mức phí trước bạ cao nhất lên tới 15%. Tuy nhiên, giá xe nói chung năm sau chỉ tăng khoảng 5 - 6%. Trong năm sau, tôi nghĩ khó có khả năng có biến cố nào đó khiến giá ô tô rẻ đi. Nếu có chăng là do các tháng đầu năm thị trường trầm lắng, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô buộc phải tung ra nhiều chương trình khuyến mãi để thu hút khách, thì lúc đó khách hàng có thể mua xe với giá mềm hơn chút ít so với mức tăng 5 -6% thì khi khuyến mãi, mức tăng có thể chỉ còn 3 - 4%. Bên cạnh đó, nếu tỷ giá USD giảm mạnh thì giá ô tô có thể đỡ căng hơn, nhưng khả năng giá USD giảm mạnh khó mà xảy ra. - Ông có nhận định gì về thị trường ô tô năm 2010? - Theo tôi, thị trường sẽ trầm lắng trong nửa đầu năm sau, vì những tác động của thuế phí làm giá xe tăng vọt. Những người có nhu cầu mua xe đều đã đua nhau mua hết vào cuối năm nay. Tuy nhiên, vào cuối năm sau, thị trường sẽ sôi động trở lại, vì nhu cầu xe đi lại vẫn lớn. Hơn nữa, kinh tế khởi sắc hơn khiến người dân kiếm” được hơn và như thông lệ, cuối năm là thời điểm họ nghĩ đến chuyện mua xe.- Theo như ông nói thì năm 2010, thị trường ô tô trong ô tô kê là gì nước gặp rất nhiều khó khăn, liệu có yếu tố nào được gọi là thuận lợi để thị trường này phát triển không?- Đúng là vô vàn khó khăn. Trong khi thuận lợi thì chỉ có mỗi yếu tố là nhu cầu xe vẫn rất lớn. - Theo VAMA, dòng xe chiến lược của năm 2010 là gì? - Trước đó, VAMA đã họp bàn để đưa ra phương án về dòng xe chiến lược của năm 2010. 17 thành viên của Hiệp hội đã đồng ý là nên có một hoặc một số dòng xe chiến lược, tuy nhiên, là dòng xe gì thì các thành viên chưa thống nhất được với nhau. Hiện các doanh nghiệp muốn tự quyết định dòng xe chiến lược của mình. Còn Toyota thì đi theo phương án về dòng xe chiến lược của Bộ Công thương. Thực ra, theo tôi, nói đến xe chiến lược tức là lâu dài, nhiều người dùng, do Việt Nam sản xuất là chính. Thế nên, khái niệm xe chiến lược thường dành cho một đất nước khi mà nền công nghiệp ô tô đã tự chủ. Theo chiến lược phát triển thị trường ô tô Việt Nam năm 2004 thì xe buýt và xe tải được hoạch định là dòng xe chiến lược. Tuy nhiên thống kê cho thấy, ở Việt Nam, quy mô thị trường mỗi năm khoảng 100.000 xe, trong khi có khoảng 50 doanh nghiệp. Tính trung bình, mỗi doanh nghiệp sản xuất khoảng 2.000 xe với nhiều mẫu xe. Và mỗi mẫu chỉ vài trăm xe. Như vậy, không thể gọi dòng xe nào là xe chiến lược được, vì số lượng quá ít. - Các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô sẽ ứng phó như thế nào để giữ vững thị phần và kinh doanh có lãi trước việc những ưu đãi về thuế, phí hết hạn vào năm sau?- Trước mắt, quý I/2010, nhiều doanh nghiệp sản xuất, liên doanh trong nước vẫn phải sản xuất xe để giao cho khách những hợp đồng chưa giao trong thời điểm cuối năm. Sau đó, các doanh nghiệp sẽ căn cứ trên lực mua của khách để có kế hoạch về số lượng sản xuất, nhập khẩu. Để đảm bảo lợi nhuận, tôi nghĩ có thể nhiều doanh nghiệp sẽ phải mở rộng hình thức kinh doanh như kinh doanh xe cũ, nâng cao hoạt động chăm sóc, sữa chữa, bảo dưỡng xe hay định giá xe cũ… Thậm chí sẽ có khả năng không ít doanh nghiệp phải cắt bớt nhân viên, nhân công. Từ giữa năm 2009, khi đoán biết lực mua của khách tăng mạnh vào cuối năm, nhiều doanh nghiệp đã tuyển thêm công nhân, nhân viên để tăng lượng sản xuất. Nhưng qua năm sau, thị trường được dự đoán trầm lắng, doanh nghiệp không thể nuôi nổi một lượng lớn công nhân nên khả năng cắt giảm nhân lực là điều có thể xảy ra bất cứ lúc nào. - Vị trí và lượng tiêu thụ của xe nhập ngoại trong năm sau sẽ như thế nào? - Chưa bao giờ xe nhập khẩu được tiêu thụ nhiều như trong năm nay, đặc biệt là vào các tháng cuối năm. Tính chung cả năm 2009, lượng xe nhập khẩu tiêu thụ trong nước chiếm tỷ trọng khoảng 50%. Nguyên nhân là do cuối năm, nhu cầu mua xe chạy thuế quá lớn, trong khi lượng sản xuất trong nước chỉ cầm chừng, nên nhiều người quay sang mua xe nhập khẩu. Còn năm 2010, nguồn cung xe nội không thiếu, khách hàng mua xe lúc đó sẽ là thượng đế” đúng nghĩa, không bị vòi thêm tiền, không phải chờ chực hàng mấy tháng trời, hơn nữa giá xe nội lại hời hơn, nên xe ngoại lúc đó có thể bị lép vế. Tuy nhiên, dân có nhiều tiền họ thích chơi xe ngoại thì vẫn mua. Theo tôi dự đoán, lượng tiêu thụ xe nhập khẩu cả năm sau sẽ giảm so với năm nay, chiếm tỷ trọng khoảng 40% so với tổng lượng xe bán ra.- Thế ông có con số ước lượng nào về tổng lượng xe tiêu thụ trong năm 2010 của VAMA? - Năm 2009 ước tính tổng lượng xe tiêu thụ của Vama khoảng 140.000 xe. Con số này trong năm sau có thể rơi vào 120.000 - 130.000 xe. - Xin cảm ơn ông!. Năm 2014, Thaco đặt mục tiêu bán hơn 35.000 xe Cập nhật lúc 07h00 , ngày 13/05/2014 VnMedia- Công ty ô tô Trường Hải Thaco vừa đặt mục tiêu bán 35.160 xe các loại trong năm 2014 này. 4 tháng đầu năm, với gần 11.000 xe được bán ra, Thaco đang dẫn đầu doanh số trên thị trường ô tô Việt Nam.Tại đại hội cổ đông thường niên của Thaco diễn ra cuối tuần qua tại TP.Hồ Chí Minh, Thaco đã công bố kết quả kinh doanh 2013 và kế hoạch năm 2014. Cụ thể năm 2013 vừa qua, doanh số bán hàng của Thaco đạt 28.230 xe, đạt 96% kế hoạch, tăng 14% so với năm 2012, chiếm 29% thị phần các nhà sản xuất ôtô trong nước VAMA. Mảng xe thương mại tải và bus Thaco tiếp tục dẫn đầu thị trường, chiếm 49% thị phần tăng 3% với 15.285 xe. Thương hiệu Kia tiếp tục giữ vững vị trí thứ 2 với 8.808 xe. Thương hiệu xe Mazda đứng vị trí thứ 6 tại Việt Nam với doanh số đạt 4.137 xe, tăng 3,5 lần so với năm 2012. Từ tháng 7/2013, Thaco đã xuất khẩu xe Mazda sang Lào. Cuối năm 2013, Thaco đã ra mắt sản phẩm Peugeot 408 được lắp ráp tại Việt Nam và 6 showroom bán hàng trên toàn quốc, …Kia K3, một trong những sản phẩm chiến lược của ThacoVề tài chính, tổng doanh thu năm 2013 của Thaco là 13.300 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2012 và đạt 99% kế hoạch. Lợi nhuận sau thuế 1.140 tỷ đồng, cao gấp 4,7 lần năm 2012 và vượt 27% kế hoạch. Nộp ngân sách 3.600 tỷ đồng tăng 24% so với năm 2012.Đại diện Thaco cũng cho biết, sau khi dự án nhà máy động cơ được điều chỉnh kế hoạch, Thaco đã chủ động báo cáo Bộ Tài chính xin dừng giãn thuế nhập khẩu. Tổng số thuế nhập khẩu được giãn từ tháng 7/2013 đến tháng 1/2014 là 576 tỷ đồng đã được Thaco đầu tư phát triển các nhà máy công nghiệp hỗ trợ.Đại hội cổ đông Thaco cũng đề ra kế hoạch kinh doanh trong năm 2014 là 35.160 xe, chiếm khoảng 33% thị phần VAMA, đứng đầu thị trường ôtô trong nước… Cơ sở cho mục tiêu này là trong 4 tháng đầu năm 2014, tổng doanh số của Thaco đạt 10.794 xe, dẫn đầu thị trường ôtô 4 tháng đầu năm 2014 và liên tiếp dẫn đầu trong 3 tháng gần đây. Trong năm 2014, kế hoạch đầu tư của Thaco sẽ tăng 72%, trong đó hệ thống sản xuất tăng gấp đôi năm 2013, tập trung vào nhà xưởng và các dây chuyền máy móc lắp ráp sản phẩm mới: New Carens 2014; Mazda6; Peugeot 3008; Mazda3 mới; dự án nội địa hóa nhíp xe tải Frontier; tiếp tục đầu tư nhà máy sản xuất linh kiện nhựa, với tổng số tiền đầu tư cho phát triển sản xuất là 604 tỷ đồng. Với kế hoạch kinh doanh nêu trên, tổng doanh thu dự kiến của Thaco năm 2014 đạt trên 19.000 tỷ đồng tăng 29%, dự kiến nộp ngân sách 5.700 tỷ đồng tăng 58%, dự kiến lợi nhuận sau thuế 1.851 tỷ tăng 62%. Hữu Thọ - tin, ảnh googletag.cmd.pushfunction googletag.displaydiv-gpt-ad-1375246511471-5; ; Từ khóa: Thaco, Kia, Mazda, Peugeot, Sorento, Mazda6, Mazda3, Peugeot 3008, K3, $document.readyfunction $newscomment.load/newscomment.asp?newsid=2489684; ; $document.readyfunction $newernews.load/home/newer_catid_305.html; ; Các tin khác: Ford Ranger ‘làm mưa làm gió’ tại Việt Nam 12/05/2014 Lộ ảnh Peugeot 508 bản 2015 12/05/2014 MINI ‘lai’ Rolls-Royce xuất hiện trên phố 12/05/2014 Mourinho ‘sợ’ Jaguar, Kaka kết Santa Fe 12/05/2014 Mercedes-Benz CLA về Việt Nam, giá từ 1,45 tỷ 11/05/2014 Xe đạp đắt hơn siêu xe 10/05/2014 Ford Ecosport có giá từ 619 triệu tại Việt Nam 10/05/2014 Peugeot tiếp tục ưu đãi khách mua xe 09/05/2014 Lamborghini Aventador độ carbon đẹp mê hồn 09/05/2014 Lộ ảnh siêu xe mới của Tổng thống Nga Putin 09/05/2014 . Hàng chục người truy đuổi xe điên đâm thiếu nữ rồi kéo lê xe máy 4km Theo tin tức ban đầu, khoảng 21 giờ ngày 12/5, trên đoạn đường Nguyễn Viết Xuân, phường Bến Thủy, TP.Vinh, tỉnh Nghệ An đã xảy ra tai nạn giao thông giữa xe ô tô 4 chỗ chưa rõ danh tính nạn nhân với xe Honda Wave màu trắng do một thiếu nữ điều khiển. Vụ tai nạn đã khiến, thiếu nữ ngã xuống đường bị thương, chiếc xe máy mắc kẹt vào gầm ô tô. Đặc biệt ngay sau khi gây tai nạn xe ô tô đã bỏ chạy. Hàng chục người dân và xe ôm đã chứng kiến vụ tai nạn đã truy đuổi xe ô tô, đồng thời báo cho cơ quan chức năng. Sau khi lái xe bỏ chạy gần 4km từ đường Nguyễn Viết Xuân đến đường Ngô Thị Nhậm phường Trung Đô, TP.Vinh thì ô tô đã bị chặn lại. Nhưng sau khi dừng xe, lái xe đã nhanh chân bỏ trốn khỏi hiện trường. Lực lượng chức năng đã có mặt tại hiện trường đưa ô tô về trụ sở để điều tra làm rõ vụ việc tai nạn. Nguồn : Tin Mới .
Theo mua bán ô ô cũ
.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét